თვეების შემდეგ ჩხუბი საავიაციო ინდუსტრიასთანAT&T-მ და Verizon-მა საბოლოოდ მიიღეს მწვანე შუქი წასასვლელად ცხოვრობენ მათი ახალი C-Band 5G გამოშვებით ამ წლის დასაწყისში. მიუხედავად იმისა, რომ ორივე გადამზიდველს მოუწია გარკვეული დათმობების გაკეთება, რათა შეემსუბუქებინა შიში, რომ ახალი სპექტრი ხელს უშლის თვითმფრინავის ინსტრუმენტებს, ზოგიერთ პილოტს ახლა აინტერესებს ეს საკმარისი იყო თუ არა.
შინაარსი
- არანაირი "კატასტროფული შეფერხებები"
- 5G და რადარის სიმაღლეები
- პილოტები აცხადებენ შეშფოთებას
- სინათლე გვირაბის ბოლოს
2021 წლის უმეტესი პერიოდის განმავლობაში ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაცია (FAA) და საავიაციო ინდუსტრიის ძირითადი დაინტერესებული მხარეები ამტკიცებდნენ, რომ სიხშირეები, რომლებიც გამოიყენება ახალი C- ზოლის სპექტრით სახიფათოდ ახლოს იჯდა კრიტიკული თვითმფრინავის ინსტრუმენტებით დაკავებული, როგორიცაა რადარის სიმაღლეები. ფედერალური კომუნიკაციების კომისია (FCC), AT&T და Verizon არ ეთანხმებოდნენ - მოჰყავთ სამთავრობო მარეგულირებლის მიერ ჩატარებული კვლევები, რომლებიც აჩვენებდნენ მცირე რისკს.
მიუხედავად ამისა, გადამზიდველები შეთანხმდნენ, რომ გადაედო 2021 წლის დეკემბრის დაგეგმილი გაშვება 5 იანვრამდე, რათა მეტი დრო მიეცეთ შეშფოთების განხილვისა და თვითმფრინავებზე პოტენციური ზემოქმედების შესასწავლად. თუმცა, როდესაც FAA-მ მოითხოვა ამის გახანგრძლივება, თეთრი სახლი ჩაერთო ყველა ჩართულ მხარეს შორის სწრაფი შეთანხმების გაფორმება.
რეკომენდებული ვიდეოები
საბოლოოდ, AT&T-სა და Verizon-ს უფლება მიეცათ ჩაერთოთ C-band ქსელები 19 იანვარს, იმ პირობით, რომ ისინი შეზღუდავდნენ C-band 5G დენის დონეები და შეთანხმდნენ 50-მდე საკვანძო აეროპორტის გამორიცხვის ზონებზე საწყისი გაშვებისთვის.
არანაირი "კატასტროფული შეფერხებები"
მიუხედავად საავიაციო ინდუსტრიის ზოგიერთი ნაწილის საშინელი გაფრთხილებისა, ახლის გაშვება C-band სპექტრი წინ წავიდა არცერთის გარეშე ავიაკომპანიის აღმასრულებლების მიერ ნაწინასწარმეტყველები "კატასტროფული შეფერხებები"..
სინამდვილეში, ერთადერთი შეფერხებები, რაც მოხდა ძირითადად თვითდაზიანებები იყვნენ. რამდენიმე უცხოურმა ავიაკომპანიამ, მათ შორის Japan Airlines-მა და Air India-მ, შეაჩერეს ფრენები აშშ-ის მთავარ აეროპორტებში. ამავდროულად, Emirates-ის აღმასრულებელი დირექტორი დამატებით განუცხადა CNN-ს რომ 5G-ის გავრცელება იყო „ერთ-ერთი ყველაზე დანაშაულებრივი, სრულიად უპასუხისმგებლო“ რამ, რაც მან უნახავს თავის საავიაციო კარიერაში.
მიუხედავად ამისა, ფრენები განახლდა 48 საათზე ნაკლებ დროში C- ზოლის გავრცელების დაწყებიდან და მას შემდეგ, როგორც ჩანს, საავიაციო ინდუსტრია ჩუმად იღებდა ახალ 5G სიხშირეების გავრცელებას.
მიუხედავად იმისა, რომ სამართლიანია ამის თქმა შეთანხმებული გამორიცხვის ზონები ძირითადი აეროპორტების ირგვლივ დაეხმარა ზოგიერთი პრობლემის შერბილებას, შემოთავაზებულმა ზონებმა ხელი არ შეუშალა ავიაციის ჩინოვნიკებს განგაშის ზარის გაგონებაზე და მეტი შეფერხებებისკენ. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც C ჯგუფის გამოშვება არ იყო მოვლენა, ოფიციალური პირები ჩუმად შეთანხმდნენ, რომ შესაძლოა ეს არ იყო ისეთი მნიშვნელოვანი პრობლემა, როგორც მათ თავიდან ეშინოდათ.
5G და რადარის სიმაღლეები
მიუხედავად იმისა, რომ C-band გავრცელებას არ შეუქმნია რაიმე კატასტროფული უსაფრთხოების პრობლემა ავიაკომპანიებისთვის, ეს არ ნიშნავს, რომ საავიაციო ინდუსტრიის წარმომადგენლებს და მკვლევარებს არ აქვთ ლეგიტიმური შეშფოთება.
ახალი 5G სპექტრისა და თვითმფრინავის ინსტრუმენტების მიერ გამოყენებული სიხშირეების ჩარევის პოტენციალი ნამდვილად არსებობს. ეს არის საკითხი, რომელიც შესწავლილია სულ მცირე 2020 წლიდან, როდესაც FCC-მა პირველად შესთავაზა ახალი სპექტრის აუქციონზე გამოტანა.
FCC ამტკიცებდა, რომ მისმა ტესტებმა აჩვენა, რომ ახალი C-ზოლის სპექტრი, რომელიც მუშაობს 3,7–3,98 გჰც დიაპაზონში, საკმარისად შორს იყო 4,2–4,4 გჰც სიხშირეებისგან, რომლებიც გამოიყენება რადარის სიმაღლეზე. FCC-ის ექსპერტებმა განაცხადეს, რომ ეს 0.22 GHz (220 MHz) უფსკრული საკმარისზე მეტი იქნება ჩარევის თავიდან ასაცილებლად.
თუმცა, FAA არ დათანხმდა, ციტირებით 2020 წლის კვლევითი ნაშრომი აერონავტიკის რადიოს ტექნიკური კომისიის (RTCA) მიერ, დამოუკიდებელი ტექნოლოგიური სტანდარტების ჯგუფი, რომელიც წარმოადგენს საჰაერო ტრანსპორტის ინდუსტრიას. ამ კვლევამ აჩვენა, რომ 5G ტელეკომუნიკაციებმა C-ზოლის სპექტრში შეიძლება გამოიწვიოს "მავნე ჩარევა" რადარის სიმაღლეებზე ყალბი ემისიებისა და "სიჩქარის დაბინძურების" გამო.
მიუხედავად იმისა, რომ კვლევამ აღიარა, რომ სიხშირეები საკმარისად შორს იყო ერთმანეთისგან, რომ პრობლემები არ წარმოქმნილიყო, პრობლემა ის იყო, რომ 5G-ის მოხმარების გაზრდამ შესაძლოა გამოიწვიოს სიგნალების საკმარისად ძლიერი კონცენტრაცია, რომლითაც მათ შეუძლიათ „სისხლდენა“ მეზობელ სიხშირის ზოლებში ისევე, როგორც სინათლის დაბინძურება ხდება ძირითადი ზონის სიახლოვეს. ქალაქები.
ასეთმა ჩარევამ შეიძლება გამოიწვიოს უმეტეს კომერციულ თვითმფრინავებში რადარის სიმაღლეზე არასწორი ჩვენება, რაც შეიძლება ფატალური იყოს ისეთ სიტუაციებში, როდესაც პილოტები ეყრდნობიან სიზუსტეს რთულ ამინდში დაშვების მოლაპარაკებაზე. Ამიტომაც FAA-ს 5G გამორიცხული აეროპორტების სია მოიცავს ბევრ მცირე რეგიონულ ველს, რომელიც მიდრეკილია ძლიერი ნისლისკენ და დაბალი ხილვადობის გახანგრძლივებულ პერიოდებში.
პილოტები აცხადებენ შეშფოთებას
მიუხედავად იმისა, რომ არ ყოფილა საჯარო შეტყობინებები უსაფრთხოების სერიოზული საკითხების შესახებ, 5G-ის გავრცელებამ ზოგიერთი პილოტი შეაწუხა მას შემდეგ, რაც მათ შეექმნათ პრობლემები რადარის სიმაღლეებთან, რომლებიც, მათი აზრით, დაკავშირებულია ახალ C-ჯგუფთან სიხშირეები.
ბოლო მოხსენების თანახმად IEEE სპექტრი, ჩივილები სიმაღლის მაჩვენებლების გაუმართაობასთან დაკავშირებით მნიშვნელოვნად გაიზარდა 19 იანვარს ახალი C-ზოლის სპექტრის განლაგების შემდეგ. რა თქმა უნდა, კორელაცია ყოველთვის არ უდრის მიზეზობრიობას და 5G-ის გავრცელების შესახებ დაპირისპირებამ გამოიწვია თვითმფრინავის ეკიპაჟების ჰიპერცნობიერების გარკვეული დონე. მიუხედავად ამისა, იყო საკმარისი ცნობები, რომ ვარაუდობდნენ რაიმე კავშირს ამ ორს შორის.
მაგალითად, C ჯგუფის განლაგების დაწყებიდან მალევე, ტენესის თავზე რამდენიმე ფრენა დაიწყო. სიმაღლის მაჩვენებლის შეცდომები, რამაც „შეუძლებელი გახადა დანიშნული სიმაღლის შენარჩუნება“, ნათქვამია საპილოტე მოხსენებაში NASA-ს საავიაციო უსაფრთხოების ანგარიშის სისტემა (ASRS). ერთმა ავიახაზმა განაცხადა, რომ ავტოპილოტი მთლიანად დაკარგა, რაც საკმარის შეშფოთებას იწვევს, რომ სახმელეთო კონტროლის სახანძრო მანქანები ელოდნენ მას დაშვებისას.
თებერვალში კიდევ ერთმა მოხსენებამ გამოავლინა, რომ სამგზავრო თვითმფრინავმა ნიუ ორლეანში, ლუი არმსტრონგის საერთაშორისო აეროპორტში დასაფრენად მიახლოებული თვითმფრინავი მიიღო არარეგულარული გაფრთხილებები დაბალ სიმაღლეზე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ წარმოადგენდა უშუალო შეშფოთებას უსაფრთხოების შესახებ, პილოტმა აღნიშნა, რომ მათ შეიძლება „უკიდურესად გადაიტანონ ყურადღება უფრო რთულ გარემოში, როგორიცაა დაბალი ხილვადობა, ყინულის პირობები და ა.
კომერციულმა თვითმფრინავმა განიცადა პოტენციურად უფრო მძიმე ავტოპილოტის მარცხი მარტში ლოს-ანჯელესის საერთაშორისო აეროპორტში და ჩავარდა თვითმფრინავში „აგრესიული“ დაღმართი მიწიდან სულ რაღაც 100 ფუტის სიმაღლეზე - სცენარი, რომელსაც შეეძლო ავარიის გამოწვევა, თუ პილოტი ხელით არ აკონტროლებდა თვითმფრინავი.
გასაგებად რომ ვთქვათ, ასეთი პრობლემები არ ყოფილა 5G-ის გავრცელებამდე; ამიტომაც, მფრინავებს ყოველთვის მოეთხოვებოდათ სკამებიანი სავარძლები და მზად იყვნენ აეღოთ კონტროლი იმ მომენტში, როდესაც თვითმფრინავი მუშაობს ავტოპილოტზე. თუმცა, ასეთი მოხსენებების მზარდი სიხშირე იწვევს საავიაციო ინდუსტრიის ბევრ ადამიანს შეშფოთებას.
Მიხედვით IEEE სპექტრი, რომელიც აანალიზებდა ASRS მონაცემთა ბაზაში მიღებულ მოხსენებებს, „საჩივრები გაუმართაობისა და სიმაღლის მაჩვენებლების გაუმართაობის შესახებ გაიზარდა მას შემდეგ, რაც ამ წლის დასაწყისში მაღალსიჩქარიანი 5G უკაბელო ქსელები გამოვიდა“.
კონკრეტულად, მიმდინარე წლის იანვრიდან მაისამდე შეტანილი იქნა 93 შეტყობინება, რომელიც დაკავშირებულია რადარის სიმაღლის მაჩვენებელთან. ”მარტო იანვარში დაფიქსირდა თითქმის ორჯერ მეტი ჩივილი სიმაღლეების გაუმართაობის შესახებ, ვიდრე წინა ხუთი წლის განმავლობაში ერთად”, - ნათქვამია ანალიზში.
ხშირ შემთხვევაში, ეკიპაჟის წევრმა, რომელიც მოხსენებას აკეთებს, მიუთითებს 5G ჩარევაზე, როგორც მიზეზზე. რა თქმა უნდა, ეს არის სუფთა სპეკულაცია, მაგრამ ის აჩვენებს, თუ რამდენად იყო ახალი 5G განლაგება ავიატორების აზრების წინა პლანზე.
ერთმა პილოტმა, რომელიც ფრენას ახორციელებდა სან-ფრანცისკოში ახალი 5G სიხშირეების გაშვების შემდეგ, აცნობა, რომ მათი თვითმფრინავის სიჩქარის მუხრუჭები მოულოდნელად გააქტიურდა შეხებამდე. „ბოინგის ავიახაზების კაპიტანად 18000 საათზე მეტი ხნის განმავლობაში… მე არასოდეს მქონია ავტომატური მუხრუჭები უმართავად ხმელეთთან კონტაქტის წინ“, პილოტმა დაწერა მოხსენებაში და დასძინა, რომ „სანამ მე ვმუშაობ 5G გარემოში, არ მაქვს განზრახული ვიყო პირველი, ვინც 5G დაშვება“.
თუმცა, ზოგიერთი ექსპერტი თვლის, რომ ახალი 5G სპექტრის საშიშროების ირგვლივ აჟიოტაჟმა შეიძლება შეცვალოს კაბინაში მყოფი ადამიანების აღქმა. IEEE Spectrum-ს ესაუბრა კრის რუდელი, უნივერსიტეტის ელექტრო და კომპიუტერული ინჟინერიის განყოფილების ასოცირებული პროფესორი ვაშინგტონი, რომელმაც თქვა, რომ ზოგიერთმა პილოტმა შესაძლოა არასწორად ახსნას ის, რასაც განიცდიან ყველა აჟიოტაჟი.
”მე დავიძინებ, როგორც ბავშვი [თვითმფრინავში], რომელიც გადაფრინდა 5G საბაზო სადგურზე სრული სიმძლავრის გამო,” - განუცხადა რუდელმა IEEE Spectrum-ს და დასძინა, რომ პილოტები უფრო მეტად მიაწერენ ინსტრუმენტების უკმარისობას 5G-ის გაშვებას, თუნდაც ისეთ სიტუაციებში, როდესაც აშკარა არ არის კავშირი. ეს ასევე არ უწყობს ხელს, რომ FAA-მ დაამატა სპეციალური ონლაინ ფორმა რადიო-სიმაღლემეტრის ანომალიების მოხსენებისთვის ახალი C ჯგუფის გავრცელების კვალდაკვალ, რაც ხელს უწყობს პილოტებს შეატყობინონ ინციდენტების შესახებ, რომლებიც შესაძლოა ადრე მხრები აიჩეჩა გამორთულია.
FAA-მ განუცხადა IEEE Spectrum-ს, რომ მან მიიღო დაახლოებით 550 წარდგენა იანვრიდან მოყოლებული, თუმცა ჯერჯერობით მათგან მხოლოდ ნახევარი გამოიკვლია. სააგენტომ ვერ გამორიცხა 5G ჩარევა დაახლოებით 80 ინციდენტში. თუმცა, სწრაფად დავამატეთ, რომ არცერთ იმ ინციდენტს, რომელიც შეიძლებოდა ყოფილიყო გამოწვეული 5G-ით, არ ჰქონია გავლენა თვითმფრინავების უსაფრთხოებასთან დაკავშირებულ სისტემებზე.
სინათლე გვირაბის ბოლოს
ვინაიდან გამტარუნარიანობის დაბინძურება გამოწვეულია სიხშირეების უფრო ძლიერი კონცენტრაციით, ოფიციალური პირები ვერ ირწმუნებიან რომ მეტი პრობლემა არ იქნება მომავალში მხოლოდ იმიტომ, რომ ყველაფერი შედარებით მშვიდად მიდის შორს.
რაც უფრო მეტი ადამიანი გადადის 5G მოწყობილობებზე, ოპერატორები უფრო მეტს აყენებენ C-band კოშკები და 5G-ის გამოყენება ამ სიხშირეებში იზრდება, ზოგიერთმა ზონამ შეიძლება მიაღწიოს 5G სიგნალების კრიტიკულ ზღვარს, რაც შეიძლება საკმარისი იყოს თვითმფრინავის ინსტრუმენტებში ჩარევისთვის.
საბედნიეროდ, მკვლევარები და მარეგულირებლები ჯერ კიდევ არ დგანან. როგორც ბლუმბერგი ცოტა ხნის წინ გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ტელეკომუნიკაციებისა და ინფორმაციის ეროვნული ადმინისტრაცია (NTIA), რომელიც პრეზიდენტს კონსულტაციას უწევს სატელეკომუნიკაციო და საინფორმაციო პოლიტიკის საკითხებში, მუშაობდა თავდაცვის დეპარტამენტი, მობილური ოპერატორები და საავიაციო ინდუსტრია განაგრძობენ ახალი 5G-ის გავლენის შესწავლას სიხშირეები.
შედეგები იმედისმომცემი იყო, რაც აჩვენებს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ავიაკომპანიის აღჭურვილობა კვლავ პოტენციურად რისკის ქვეშ იმყოფება 5G ჩარევისგან, შერბილებული ზომები, როგორც ჩანს, მუშაობს. ეს მოიცავს გამორიცხვის ზონებს და დაბალი სიმძლავრის დონეებს, რომლებსაც იყენებენ ოპერატორები, ასევე რადიოსიხშირული ფილტრის „პატჩებთან“ ერთად FAA-ს მიერ „რადიოსთვის ჩარევისადმი ყველაზე მგრძნობიარე სიმაღლეები. Verizon და AT&T ასევე შეთანხმდნენ გააგრძელონ გარკვეული დონის ნებაყოფლობითი შერბილება მინიმუმ შუა რიცხვებამდე. 2023 წლის
NTIA-ს ანგარიშში აღნიშნულია, რომ იყო „არასასურველი 5G გამონაბოლქვის დაბალი დონე“ იმ სიხშირეებში, რომლებსაც იყენებდნენ. ეგრეთ წოდებული რადარის სიმაღლეები, ამიტომ მოხსენებაში არ არის ნათქვამი, რომ თვითმფრინავის ინსტრუმენტები დაცულია 5G-ისგან ჩარევა; ის უბრალოდ ადასტურებს, რომ საავიაციო ინდუსტრიისა და მობილური ქსელის ოპერატორების მიერ გატარებულმა ზომებმა შედეგი გამოიღო.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ნუ ელით, რომ მალე ნახავთ Verizon-ის Ultra Wideband-ს ან AT&T-ის 5G Plus ქსელს მთავარ აეროპორტებში. ვინაიდან ეს უფრო მაღალი დონის 5G სერვისები ძირითადად იყენებენ C-band სპექტრს, ოპერატორებმა უნდა დაიცადონ, სანამ FAA არ მისცემს მათ მწვანე შუქი გასაგრძელებლად, რაც მოხდება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ყველა პოტენციურად ზემოქმედების ქვეშ მოქცეული რადარის სიმაღლე იქნება დაყენებული ან შეცვალა.
FAA აღნიშნავს, რომ „რადიო-სიმაღლის მწარმოებლები მუშაობდნენ უპრეცედენტო ტემპით ფილტრებისა და სამონტაჟო ნაკრების შემუშავებისა და შესამოწმებლად. ეს თვითმფრინავები“, რომლებიც „შეიძლება დამონტაჟდეს რამდენიმე საათში ავიაკომპანიის ტექნიკურ ობიექტებში“. მარეგულირებელი იმედოვნებს, რომ სამუშაო იქნება ძირითადად დასრულდება მომავალი ივლისისთვის, რის შემდეგაც ის ელოდება, რომ „უკაბელო კომპანიები მოელოდებიან თავიანთი ქსელების ოპერირებას ურბანულ ადგილებში მინიმუმამდე შეზღუდვები“.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- T-Mobile-ის დიდი უპირატესობა 5G სიჩქარეში არსად მიდის
- ცხოვრობ სოფლად? Verizon 5G აპირებს უკეთესი გახდეს თქვენთვის
- აქ არის კიდევ ერთი დიდი მიზეზი, რის გამოც T-Mobile 5G დომინირებს AT&T-სა და Verizon-ში
- საუკეთესო 5G ტელეფონის გეგმები 2022 წელს
- როდის გამოვიდა 5G? მისი გამოშვების გრძელი, რთული ისტორია
