2013 Audi Allroad მიმოხილვა

როგორც ძველი ანდაზა ამბობს, თუ თავიდან წარმატებას ვერ მიაღწევთ, სცადეთ, ისევ სცადეთ. კარგად, სწორედ ამას აკეთებს Audi. გერმანიის ფუფუნების ავტომწარმოებელმა უკვე სცადა 2001 წელს ვაგონის შემოტანა ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე, მაგრამ საბოლოოდ გაიყვანა თავისი A6 Avant სულ რაღაც ხუთი წლის შემდეგ, მიუხედავად მანქანის კრიტიკოსების მოწონებისა. პოპულარული Crossover Utility Vehicle-ებით (CUV), როგორიცაა Mercedes-Benz GLK, BMW X3 და Volvo XC 60, რომლებიც იკავებენ ბაზარს, შეიძლება ჩანდეს, რომ Audi კიდევ ერთხელ ემზადება წარუმატებლობისთვის, ცდილობს კიდევ ერთი ვაგონი შემოიტანოს ამერიკულში ნაპირები; ამჯერად დაფუძნებულია პატარა A4 სედანზე. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი ბიძაშვილები ზღვის მიღმა ბზინვარდნენ მრგვალ ღობეებში მოქცეულ მანქანებს, ვაგონები „მერიკის მიწაზე“ კვლავ ნაკლებად პოპულარულია.

მიუხედავად ამისა, თუ Audi-მ ბოლო წლებში რაიმე გამოავლინა, ეს არის ინოვაციებისა და ლიდერობისადმი მიდრეკილება, ვიდრე უბრალოდ ლუქს კონკურენტების კუდები. ევროპაში ვაგონების პოპულარობის მუდმივი პოპულარობით, შეუძლია თუ არა Audi საბოლოოდ ამერიკელებსაც შეუყვარდეს ვაგონები?

არ არის თქვენი ტიპიური ვაგონი

სტილისა და დახვეწილობის ცნებები, როგორც წესი, გაუქმებული დასკვნებია ფუფუნების სეგმენტში, სადაც მძღოლებისა და მგზავრების განებივრებას უდიდესი მნიშვნელობა აქვს ავტომწარმოებლებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ვაგონები, თუნდაც ძვირადღირებული, ვერ ახერხებენ მოდერნობის ცნებების წარმოდგენას, არ შეიძლება Allroad-ის ეტიკეტის დახვეწა, როგორც დახვეწილი.

შიგნიდან შეგიძლიათ უთხრათ Audi-ს ინჟინრებს, რომლებიც მიზნად ისახავს კომფორტისა და სტილის თითქმის სრულყოფილ ბალანსს. სალონში თითქმის Apple-ის მსგავსი მინიმალისტური მიდგომაა; ყველაფერი მარტივია და არ ჩანს რეალური დიზაინის ხრიკები – თუმცა ზოგიერთი დიზაინის არჩევანი ვერ ახდენს შთაბეჭდილებას, კონკრეტულად გადატვირთული ღილაკები ცენტრალურ კონსოლზე და iPod-ის კონექტორი მოუხერხებლად ჩასმული ხელთათმანში ყუთი. ამასთან, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ნავიგაციის მქონე მოდელებს (ჩვენში არ მოიცავდა ნავი) ოდნავ განსხვავებული განლაგება აქვთ, ამიტომ თქვენი გამოცდილება აქ განსხვავებული იქნება.

მასალის ხარისხი აშკარად მაღალია - არაფერია იმაზე ნაკლები, რასაც ელით მდიდრული ბრენდისგან. ჩვენ ნამდვილად დავაფასეთ პანორამული ლუქი და ალუმინის მორთვა, რომლებიც ორივე ხელს უწყობს სალონის მუქი ტონის გაცოცხლებას.

ჩვენი მიმოხილვის მოდელი მოიცავდა ტყავით შეფუთულ საჭეს და სავარძლებს; და მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს გვერდითი გამაგრება, რომელზედაც საუბარი არ არის, ჯდომის ადგილი არასდროს არ ჩანდა არაადეკვატური ან მოლიპულ მოხვევის დროს. 2013 წლის Allroad აღჭურვილია როგორც 12-გზის ელექტრო მძღოლის სავარძლით, ასევე რვა მიმართულებით მგზავრის სავარძლის სამართავებით, რომლებიც განლაგებულია თითოეულ მხარეს, ასე რომ არასოდეს არის რთული თქვენი ყველაზე კომფორტული გარემოს აღმოჩენა.

უკან მჯდომი მგზავრებიც კომფორტული იქნებიან, რადგან თავის, ფეხისა და მხრების სიმრავლის ადგილია დასაჭერად. ტვირთის სივრცე თანაბრად მნიშვნელოვანია: 17 კუბური ფუტი სავარძლების მეორე რიგით. ეს რიცხვი იზრდება 51 კუბურ ფუტამდე დაკეცილი სავარძლებით, რაც ასახელებს Allroad-ს, როგორც მანქანას არა მხოლოდ ოჯახებისთვის, არამედ შაბათ-კვირის მეომრებისთვისაც.

აუდიოს ჩასმა აუდიოში

ჩვენი მიმოხილვის მანქანა შედგებოდა Premium Plus მოდელისგან ($42,900), რომელიც მოთავსებულია Premium ($39,600) და Prestige მოდელებს შორის ($48,800). სამწუხაროდ, ის არ მოიცავდა Audi-ს ულამაზეს Google-Earth სანავიგაციო სისტემას, რომელიც აკავშირებს 3G მონაცემთა მუდმივ ნაკადს ჩამოსატვირთად. სატელიტური სურათები პირდაპირ მანქანაზე – ან ახლახანს დამატებული Google Street View ფუნქცია, რომელიც გაძლევთ რეალურ სურათს დანიშნულების ადგილი. ასე რომ, ჩვენ ახლა უნდა გავამახვილოთ ყურადღება იმაზე, რაც მივიღეთ - რაც არც ისე ბევრია.

უნდა ვთქვათ, რომ ჩვენ უკიდურესად იმედგაცრუებულები ვართ Audi-ით ტექნიკურ ფრონტზე. მიუხედავად იმისა, რომ აშკარაა, რომ Allroad არის განსაკუთრებული მანქანა, სანავიგაციო სისტემის ნაკლებობა ამ ფასში სულისჩამდგმელია.

ის, რაზეც ჩვენ გვქონდა წვდომა - კერძოდ, Bluetooth-ის უკაბელო ზარი და აუდიო სტრიმინგი 1100$-იანი „მოხერხებული პაკეტის“ მეშვეობით - აღმოჩნდა, რომ არაფერი იყო, თუ არა მოსახერხებელი. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი ტელეფონის Bluetooth-ით დაწყვილება საკმაოდ მარტივი იყო, შესრულება იყო უკიდურესად რყევი და მისი გადაცემა მუსიკის ჩვენი მოწყობილობიდან უფრო რთული იყო, ვიდრე ეს საჭირო იყო. თუ გადაწყვეტთ არ გაიაროთ Bluetooth მარშრუტი და უბრალოდ დააკავშიროთ თქვენი iPod, ამის გაკეთება შეგიძლიათ, მაგრამ მხოლოდ მოათავსეთ ის ხელთათმანების კოლოფში, სადაც იმყოფებით Audi-ს მრავალ მედია ინტერფეისის (MMI) ციფერბლატი.

MMI შეიძლება იყოს ჰიპერმგრძნობიარე და შრომატევადი გამოსაყენებლად, განსაკუთრებით თუ თქვენი მუსიკალური კოლექცია მოიცავს ბევრ შემსრულებელს და ალბომს, როგორიც ჩვენია. საბედნიეროდ, Audi-ს სისტემა გთავაზობთ ხმოვანი ბრძანების შეზღუდულ ფუნქციონირებას, ხოლო მოსახერხებელი პაკეტი ამატებს საჭის კონტროლს, რაც ოდნავ ეხმარება.

რა თქმა უნდა, iPod-ის კონექტორის ხელთათმანების ყუთში განთავსება კარგია ყურადღების გაფანტული მართვის მოყვარულთათვის, მაგრამ ეს უკიდურესად მოუხერხებელია, განსაკუთრებით თუ გსურთ ტელეფონის დამუხტვა. და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ Bluetooth-ის საშუალებით მუსიკის სტრიმინგი რეალურად შეუძლებელია, თუ ტელეფონს კაბელი აქვს მანქანასთან. მომავალში ჩვენ გვსურს ვიხილოთ, რომ Audi შეცვალოს ეს დაყენება USB კონექტორის დრაივერთან მიახლოებით, შესაძლოა ცენტრალური საყრდენის კონსოლში.

ჩვენს Allroad-ს ასევე აკლდა ბორტზე მძღოლის დამხმარე ტექნიკა, როგორიცაა სარეზერვო კამერა, ზოლიდან გასვლის სისტემა და სიახლოვის გასაღები. ეს განსაკუთრებით უცნაურია, რადგან Audi გთავაზობთ ზოგიერთ მათგანს სხვა მოდელებში და - როგორც ეს ბრმა წერტილების გამოვლენის შემთხვევაშია - გვთავაზობს მას აშშ-ს ფარგლებს გარეთ Allroads-ზე, თუმცა, ჩვენ გვქონდა ავტომატური ამწე კარი, რომელიც დაეხმარა შეარბილოს დარტყმის შეგრძნება. გარეთ. და იმის გამო, რომ თქვენ სავარაუდოდ გადაზიდავთ დიდ ტვირთს, ამ ავტომატური ამწე კარიბჭის ქონა დიდი დახმარებაა.

რაც ჩვენს Allroad-ს აკლდა საბორტო ტექნოლოგიაში, ის უფრო მეტად ანაზღაურებდა ვარსკვლავური ხმის სისტემით. მიუხედავად იმისა, რომ Audi გთავაზობთ განახლებულ Bang & Olufsen-ის 14 დინამიკების სისტემას, ჩვენი მიმოხილვის განყოფილება აღჭურვილი იყო საბაზისო 140 ვატიანი, ათი დინამიკის ხმის სისტემით.

აქ არის რამდენიმე პრეტენზია. აუდიო ერთგულება მკვეთრია, პარამეტრების განყოფილებაში ძალიან მცირე დალაგებაა საჭირო ზუსტი ტონებისა და ღრმა ბასის დონის შესაქმნელად. სინამდვილეში, ჩვენი სპეციფიკაციების ფურცლის წაკითხვისას, გაგვიკვირდა, რომ გავიგეთ, რომ ეს ნამდვილად საფონდო სისტემა იყო. Audi-ის მუსიკალური ინტერფეისი შეიძლება იყოს რთული ნავიგაცია, მაგრამ ერთხელ დაკვრა, ეს აბსოლუტური მკურნალობაა ყურებისთვის.

მაღალმთიანი და სიმპათიური 

თუ ტოიოტა ის ნერვიული ბავშვია, რომელიც ვერასოდეს გაექცევა "მეგობრის ზონას", იღებს კარგ შეფასებებს და ერთ დღეს აგრძელებს გენიალური აპლიკაციის შემუშავებას. რომელიც მას ერთ ღამეში მილიონერად აქცევს, აუდი არის ყბებით დაკუნთული, მხარდამჭერი კვარტერბეკი ცხელ შეყვარებულთან და ლეგიონებთან ერთად. მეგობრები. Audi ახლა მოდაშია და 2013 წლის Allroad-ის ერთი შეხედვით ძნელი არ არის იმის გაგება, თუ რატომ. ვაგონები არ არის სექსუალური - მაგრამ Allroad არის.

2013 წლისთვის Allroad იღებს თავისებურებებს A4 სედანიდან რამდენიმე შესამჩნევი განსხვავებებით. Audi-ის თანახმად, ის 2.3 დიუმით მაღალია, ოდნავ განიერი და აქვს უფრო გრძელი ბორბლიანი ბაზა. წინა ნაწილი აღჭურვილია ყურადღების მომთხოვნი სრულიად ახალი ცხაურით, ვერტიკალური ნეკნებითა და გაშლილი ფარებით, რომლებიც ორივე მხარეს აკრავს. Audi-ს საფირმო LED-ები თითქმის მთლიანად ეხვევა წინა ფარებს და თან ახლავს დაბლა ნისლის ნათურები, რომლებიც პირდაპირ ქვემოთ ზის. უკანა მხარეს ორმაგი გამონაბოლქვი ხელს უწყობს Allroad-ის პრაქტიკულ პროფილს კიდევ უფრო სპორტულ განწყობას.

დაბლა, Allroad უბრალოდ ლამაზი მანქანაა; მანქანა, რომელიც აერთიანებს ფორმასა და ფუნქციას ერთ თვალისმომჭრელ ბორბლებში.

ერთი ძალაუფლების სისტემა, რომელიც მართავს მათ ყველას

2013 წლის Allroad-ისთვის Audi-მ აირჩია ერთი წამყვანი და ტრანსმისიის განლაგება. ბორბლებზე ძალას აგზავნის 2.0-ლიტრიანი ტურბო-4 ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც აწვდის 211 ცხენის ძალას და 258 ფუნტ-ფუტს. ბრუნვის მომენტში და მოყვება რვა სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს sport-shift რეჟიმით და სტანდარტული quattro ყველა წამყვანი.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ შემხვედრი სპორტული გადამრთველების უმეტესობა სევდიანად მუშაობს, იგნორირებას უკეთებს ცვლას და უარს ამბობს უფრო მაღალი ბრუნის შენარჩუნებაზე და არასასურველად ცვლის სიჩქარეს თქვენი ჩართულობის გარეშე, Audi-ს აქვს თავისი. დაღმასვლას ხვდება მცირე წინააღმდეგობა და ბორცვებზე ასვლისას, RPM-ები კარგად იკავებს წითელ ზონას. ანალოგიურად, დამატებული პიკაპისთვის გადაადგილების დაქვეითება გამოიწვევს მშვენიერ ოთახს და ბორბლებს გზის სავალი ნაწილის ღრიალს. ეს შეიძლება იყოს უნივერსალი, მაგრამ არ გაგიჭირდებათ მოძრაობასთან შერწყმა და ნელი მძღოლების გასწრება სპორტული გადამრთველებით ან მის გარეშე.

ამის თქმით, არ ელოდოთ რაკეტას გზაზე დიდების ცეცხლში; Allroad მტკივნეულად ზარმაცობს კარიბჭედან და ტოვებს თავის ტურბოს უფრო გვიან, ვიდრე ჩვენ გვსურს. მაგრამ მძღოლების უმეტესობა ამას ძნელად შეამჩნევს და ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის გარიგების დამრღვევი. უბრალოდ დარწმუნდით, რომ სარგებლობთ მისი ადგომით და წადით მოძრაობისას და არა გაჩერებაზე.

რაც შეეხება საწვავის ეკონომიას, 2013 წლის Allroad-ი რამდენიმე საპატივცემულო ციფრს აყენებს. EPA-ის შეფასებით, ის 20 mpg-ზეა ქალაქში, 27 მაგისტრალზე და 23 ერთად. შეადარეთ ეს 2013 წლის A4 quattro-ს თავისი 20/30/24 ნომრებით და ეს არც თუ ისე უხეშია უფრო დიდი, მძიმე, Allroad-ისთვის. ის ასევე თანაბარია 2013 Q5-თან, ასე რომ გასათვალისწინებელია. მძღოლები, რომლებიც იწონებენ CUV-ისა და Allroad-ის დადებით და უარყოფით მხარეებს, აუცილებლად ვერ იპოვიან დამაჯერებელ არგუმენტებს ამ უკანასკნელისთვის საწვავის ეკონომიასთან დაკავშირებით.

Allroad, არა უგზოობის

სრული 3900 ფუნტით, 2013 წლის Allroad შეიძლება დიდი გოგონა იყოს, მაგრამ მან ნამდვილად იცის ცეკვა. ახლა, ეს არ არის თქვენთვის ლიცენზია, რომ წახვიდეთ ნაცემი გზის შესასწავლად; კლდოვანი რელიეფი დაამხობს ოლროდს. ელეგანტური უნივერსალი შეიძლება ჰქონდეს 7.1 დიუმიანი დისტანცია, მაგრამ თუნდაც მისი ფოლადის მოცურების ფირფიტა და მოკრძალებული ქვემო დაცვით, მისი ცხვირი კლდოვანი გზებისკენ მიმართული, სრული იმედგაცრუებით დასრულდება.

გზის გამავლობის მოგზაურობის გარდა, არ არსებობს კუთხე, რომელსაც Allroad-ს არ შეუძლია დაძლიოს. ამაჩქარებელზე დაჭერა ყველაზე რთულ მოხვევის დროს კომფორტულად მიგაჩნიათ. ავტომობილის გზის დაჭერის უნარი შესამჩნევია Audi-ის quattro სრულამძრავიანი სისტემის წყალობით. რაც საშუალებას აძლევს ძალა გადაიცეს ყველა ბორბალზე თანაბრად, როდესაც Allroad გლუვზეა ზედაპირი. თუმცა, ეს სიმძლავრე შეიძლება შეიცვალოს მართვის პირობებიდან გამომდინარე, ასე რომ, თუ, მაგალითად, წინა მგზავრის გვერდითი ბორბალი იწყებს მოძრაობას გზიდან გადახტომა ხრეშზე, სიმძლავრე - ან მეტი წინააღმდეგობა, ამ შემთხვევაში - შეიძლება გაიგზავნოს წინა მძღოლის მხარეს. კომპენსირება.

მძღოლები, რომლებიც იცნობენ Audi A4-ს, სიამოვნებით გაიგებენ, რომ Allroad-ს აქვს იგივე ელექტროენერგია საჭე და დამოუკიდებელი საკიდარი, თუმცა ჩვენ ვგრძნობთ, რომ A4 არ მუშაობს ისე თავდაჯერებულად, როგორც მისი მრგვალი ღეროები კოლეგა. მიუხედავად ამისა, სალონის რხევა პატივსაცემია მისი ოდნავ მაღალი ტარების სიმაღლის გათვალისწინებით, ხოლო ელექტროგადამცემიდან გამოხმაურება შორს არ არის დაბუჟებული, რაც უზრუნველყოფს დარტყმას საჭიროების შემთხვევაში და მინიმალურ ძალისხმევას მოხვევის დროს.

ფინიშის ხაზი

ჩვენ ვცხოვრობთ საზოგადოებაში, სადაც გვინდა ყველაფერი: სტილი, დახვეწილობა, ფუნქციონალურობა და მოხერხებულობა. უმეტეს დროს ჩვენ გვჭირდება კომპრომისებზე წასვლა. მაგრამ 2013 წლის Allroad-თან ერთად, პრაქტიკულობა და ფუფუნება დადიან ხელიხელჩაკიდებულები (ძალიან ბევრი) ნაბიჯის გამოტოვების გარეშე. ჩვენ ვამატებთ ამ კვალიფიკაციას, რადგან Allroad-ის საბაზისო მოდელი არ იძლევა ტექნიკურ ცოდნის შესაძლებლობას იმ კეთილმოწყობით, რაც მათ დააფასებენ - კერძოდ, ნავიგაცია და Bluetooth აუდიო ნაკადი. ის ფაქტი, რომ ჩვენი Premium Plus მოდელი $44,000 არ შეიცავს პირველს, ასევე გულდასაწყვეტია. და ჩვენ არ შეგვიძლია არ ვიგრძნოთ ცოტაოდენი ნიკელი და ამ მხრივ გერმანელები.

2013 Allroad-ს აქვს ყველა მახასიათებელი წარმატების მისაღწევად. ეს არის მექანიკურად გამართული მანქანა, რომელიც უზრუნველყოფს კომფორტულ სალონს, შესანიშნავი მართვის დინამიკას და თანამედროვე ექსტერიერს. სატვირთო სივრცე უხვადაა. და კროსოვერების ზღვაში, Allroad გთავაზობთ განსხვავებულ, ნაკლებად ძილიან გამოცდილებას. კონკურენტების სიმდიდრით, რომელთაგან არჩევანის გაკეთება შეგიძლიათ, Allroad-მა შესაძლოა გონებაშიც კი არ მოგაფიქროთ, მაგრამ ეს არის მანქანა, რომელიც, სულ მცირე, იმსახურებს თქვენი სავაჭრო სიის სათავეში ყოფნას.

სიმაღლეები

• ელეგანტური ექსტერიერი; თქვენ სწრაფად დაივიწყებთ, რომ ეს ვაგონია
• შესანიშნავი მართვა Audi-ის Quattro-ის სრულამძრავიანი მომსახურებით
• უამრავი სატვირთო ადგილი, იდეალურია ოჯახისთვის და შაბათ-კვირას მთაზე მოგზაურობისთვის

დაბალი

• შეზღუდული სალონის ტექნოლოგია ქვედა მორთულობის დონეზე
• ავტომობილის ფასი ადვილად იზრდება დანამატებითა და ოფციებით
• გაზის გარბენი არაფერია დასაწერი

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• Audi ActiveSphere კონცეფცია არის ნაწილი ძვირადღირებული სედანი, ნაწილი პიკაპი
• 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
• 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა