2013 Cadillac XTS მიმოხილვა

მე რომ ვახსენო ავტომობილების კომპანია, რომელიც ბოლო დროს განვითარდა, დიდი შანსია, იფიქროთ Audi-ზე - და სამართლიანადაც ასეა. ინგოლშტადტის სამოსი ყურადღების ცენტრშია, როდესაც ვსაუბრობთ ავტომწარმოებლებზე, რომლებმაც „განვითარდნენ“ ან „ხელახლა გამოიგონეს“ საკუთარი თავი ბოლო ათწლეულის განმავლობაში. მაგრამ თუ Audi-ს შექება გამართლებულია, ასევე არის Cadillac-ის.

ამ წლის დასაწყისში, Cadillac-მა წარადგინა BMW-ს საბრძოლო ATS სპორტული სედანი კრიტიკოსების მოწონებით, რასაც მოჰყვა განახლებული, საშუალო კლასის 2014 CTS, რომელმაც მოახერხა ბევრი პოზიციის მოქცევა. ორივე მანქანამ დიდი პოზიტიური ყურადღება მიიპყრო Cadillac-ის ბრენდზე და აიძულა ხალხი საკუთარი Caddy-ის ყიდვის შესახებ.

ეს მიმყავს 2013 XTS-მდე. XTS არის Cadillac-ის სრული ზომის ოთხკარიანი სედანი და, როგორც ასეთი, ეკისრება ბრენდის წონის ტარებას. თუმცა, ნუ შეცდებით მას ფლაგმანში, რადგან ნამდვილი ძვირადღირებული მიწის იახტა ჯერ კიდევ სამუშაოებშია.

მიუხედავად იმისა, რომ XTS-ს აქვს ბინძური სამხრეთ რეპერის საშუალო ჭიქა (განსაკუთრებით ქრომირებული პლატინის გამოცემა, რომელიც ჩამოვედი DT ავტოფარეხში), ძალიან მინდოდა გამეგო, ჰქონდა თუ არა მას Ivy League-ის რბილი ინტელექტი პროფესორი.

CUE-ს წარმოდგენა არ აქვს

ბოლო 60 წელი ნამდვილად არ იყო კეთილი კადილაკის მიმართ. ოდესღაც ავტომობილების „ოქროს სტანდარტად“ ითვლებოდა, დაახლოებით ბოლო ათწლეულამდე ბრენდი იბრძოდა თანმიმდევრული იდენტობის შესაქმნელად და ახალგაზრდა, უფრო ტექნიკურად ორიენტირებული მყიდველების ინტერესის მოსაპოვებლად. ის მოხუცების მანქანად იქცა.

ამ აზრმა ფაქტობრივად გამეცინა 2013 XTS-ში მოხვედრისას, რადგან ეს არის მანქანა, რომელიც ყვირის. სანამ სავარძელზე მოვთავსდებოდი, კომფორტულად ვდგებოდი და ძრავს ჩართვა სტარტის ღილაკით, მანქანამ მომესალმა. აბსოლუტური ჩახშობის ეკრანი, რომელიც მოიცავს როგორც სრულ LED ინსტრუმენტთა კლასტერს, ასევე მთავარ LCD ეკრანს, რომელიც მდებარეობს ცენტრში მაღლა კონსოლი. ეს არ არის ბაბუის ძველი ანალოგი კადილაკი.

სინამდვილეში, სჯობს დარწმუნდეთ, რომ ბაბუის ტიკერი კარგია, სანამ ის მანქანაში ჩაჯდება, რადგან ხანდაზმული მყიდველები არ აპირებენ XTS-ით ჩხუბს. Რატომ არის, რომ? დამწყებთათვის, არ არის რაიმე ღილაკი ან აკრიფეთ საუბარი. მოგწონთ ხმის გაზრდის ტაქტილური, ანალოგური შეგრძნება? უკაცრავად, ის შეიცვალა CUE სისტემების ჰაპტიკური კონტროლის ინტერფეისით, რომელიც მოითხოვს თქვენზე გადატანას სასურველი ხატულა თითით და დაელოდეთ ოდნავ უკან დახევას, რომელიც მიანიშნებს, რომ თქვენ დარეგისტრირდით CUE.

ეს არ იქნებოდა ისეთი პრობლემა, თუ ის ზომიერად კარგად მუშაობდა, მაგრამ CUE-ს უყვარს საქმის კეთება თავის დროზე. რაღაც ისეთი მარტივი, როგორიც ხმის შეცვლაა, რომელსაც ჩვეულებრივ მაქსიმუმ ერთი ან ორი წამი სჭირდება, ათ წამიან განსაცდელად იქცევა. ეს არ არის სწრაფი და არც ინტუიციური. ეს არა მხოლოდ იმედგაცრუებულია, არამედ ამახვილებს ყურადღებას და მოითხოვს ზედმეტ ყურადღებას მართვის დროს. ალტერნატივა არის XTS-ის საჭეზე დამონტაჟებული კონტროლის გამოყენება, მაგრამ აღმოვაჩინე, რომ ისინი ასევე რთული და არ რეაგირებენ.

ის, რაც ცოტა უფრო ინტუიციურია, არის CUE საწყისი ეკრანი. Cadillac-ის ინჟინრებმა ამოიღეს გვერდი Apple-ის ელექტრონული წიგნიდან და წარმოადგინეს კონფიგურირებადი ინტერფეისი, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ აურიოთ მენიუს ყველა ხატულა თქვენი გემოვნებით. ყველაფერი რაც მე უნდა გამეკეთებინა, იყო დააჭირე ხატულას, დაველოდო ვიზუალურ მოთხოვნას და გადაათრიე ეს მწოვი ეკრანზე სადმე. CUE კი გაძლევთ საშუალებას აირჩიოთ ოთხამდე ხატი თქვენი „რჩეულები“ ​​ჩანართისთვის, რომელიც დევს თითოეული მენიუს ეკრანის ზედა ნაწილში. ვინც დისტანციურად იცნობს ა სმარტფონი ან ტაბლეტი იგრძნობს თავს ისე როგორც სახლში.

ნავიგაციის ღილაკზე დაჭერით გამოჩნდება მშვენიერი რუკის ეკრანი. CUE ასახავს რუკებს 2D და 3D სახით და ამატებს საკმაოდ გლუვ სიახლოვის სენსორს მიქსს. სენსორს შეუძლია აღმოაჩინოს თქვენი ხელი, რომელიც უახლოვდება ეკრანს და ავსებს ეკრანს მეტი ხატებით. მეტი თუ არაფერი, ეს არის მაგარი პატარა დეტალი, რომელიც მატებს სალონის ფუტურისტულ ატმოსფეროს.

საბოლოო ჯამში, ფუნქციების გააქტიურება, როგორიცაა ნავიგაცია და კლიმატის კონტროლი, ძალიან დატვირთულია და პრობლემის საფუძველი, როგორც ჩანს, არასაკმარისი ძალაუფლების მქონე CUE პროგრამული უზრუნველყოფაა. მენიუში და მის გარეთ შესწავლას შესამჩნევი დრო სჭირდება და ის უბრალოდ არ ჯდება ისე, როგორც უნდა. ინტელექტუალური ხმის კონტროლი ემსახურება როგორც მისასალმებელი სამაშველო ნავი ჩაძირული ბეჰემოთისთვის, რომელიც არის CUE, რომელიც, როგორც ჩანს, უკეთესად გაიაზრონ ერთი სტრიქონის შეყვანა მისამართებისთვის, ასევე საშუალებას აძლევს მომხმარებლებს აირჩიონ მუსიკა შემსრულებლის, ალბომის და მიხედვით ჟანრი.

CUE, რა თქმა უნდა, ლამაზია, მაგრამ არის შემთხვევები, როდესაც ის თავს სულელად გრძნობს, როგორც პოსტს. და ისეთი ძვირადღირებული ბრენდისთვის, როგორიცაა Cadillac, რომელიც ცდილობს ტექნოლოგიურ ხალხში წვდომას, CUE-ის დუნე უბრალოდ გადასატანია.

თუმცა, ვფიქრობ, ყველაზე სამწუხარო ნაწილი არის ის, რომ ეს ყველაფერი უბრალოდ ასე ვარსკვლავურად გამოიყურება. სინამდვილეში XTS-ის ესთეტიკა - CUE და ყველაფერი - პრაქტიკულად შეუდარებელია. ყველაფერი ჩვენს პლატინის გამოცემაში, რომლის ფასი $65,000-ია, დახვეწილია. მე ვსაუბრობ ოპუსის პერფორირებულ ტყავის სავარძლებზე, გაპრიალებულ ხის მორთვაზე და მიკროფიბერის ზამშის თავსაბურავზე. ოჰ, და იასამნისფერი ნაკერი მთელს არის … მაჰ! მხოლოდ CUE სისტემის უუნარობა აბინძურებს იმას, რაც სხვაგვარად იქნებოდა სუფთა წყლები.

უკანა სკამი ინარჩუნებს იგივე ფუფუნების ჰაერს და გთავაზობთ ფეხების, თავისა და მხრების უამრავ ოთახს, ხოლო 18 კუბური ფუტი საბარგულის სივრცე ადვილად გადაყლაპავს რამდენიმე გოლფის ჩანთას ან ჩემოდანს.

ხელოვნება, მეცნიერება და სილამაზე

ბოლო დრომდე კადილაკის ფარი ცდილობდა ახალგაზრდა მძღოლებისთვის მოეწონა. სენსუალურობისა და სექსუალურობის ნაცვლად, მოდური სტილი იყო. მაგრამ ამასთანავე მოვიდა ბრენდის ხელოვნებისა და მეცნიერების დიზაინის ენა, რამაც ხელი შეუწყო Cadillac-ის იმიჯს დღევანდელი სტანდარტებით ნაკლებად შეურაცხყოფილად გარდაქმნას. ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ Cadillac-ის ამჟამინდელი შეხედულება არის ძალიან თამამი, ზედმეტად თავხედური, განსაკუთრებით CTS და CTS-V სპორტულ სედანებზე, მაგრამ მე არ ვეთანხმები.

თუმცა, 2013 XTS-თან ერთად, Cadillac-ის დიზაინერებმა შექმნეს მანქანა, რომელიც უფრო ადვილად ასათვისებელია, მაგრამ მაინც ინარჩუნებს სიმტკიცის დამატებით ელფერს, რომელიც ამჟამად ბრენდის ჩრდილოეთ ვარსკვლავს ემსახურება. მიუხედავად იმისა, რომ ცოტათი ნაკლებად დრამატულია, ვიდრე სხვა მოდელები მის შემადგენლობაში, არაფერია შეუმჩნეველი 2013 წლის Cadillac XTS-ის გარსზე.

შორიდან, მისი გამორჩეული ცხაური ხდის მას ადვილად დასანახ სამიზნეს, ხოლო ახლოდან Cadillac-ის დიზაინის ენა შედგება მკვეთრი, ამომავალი ფარები და უკანა შუქები, წინა, გვერდითი და უკანა მხარეს მკვეთრი ხაზები სრულად არის წარმოდგენილი. ჩვენი პლატინის მოდელი გამოირჩეოდა მთლიანად ლითონისგან შემდგარი წინა ცხაურით, ხოლო Premium-ის მოდელები გაშავებულია.

ცხელი მართვა, საცოდავი ძალა 

დიდი დრო არ სჭირდება მანქანის შეგრძნებას. მე ვცხოვრობ პორტლენდის ცენტრის გარეთ და DT ოფისიდან ჩემი მგზავრობის უმეტესი ნაწილი აღმართზე ასვლაა, რაც ნამდვილად მეხმარება იმის დანახვაში, თუ რა შეუძლია მანქანის ძრავას.

ქაღალდზე, XTS გამოიყურება როგორც უნარიანი მანქანა. კაპოტის ქვეშ დგას 3.6 ლიტრიანი პირდაპირი ინექციის V6, რომელსაც შეუძლია შექმნას 304 ცხენის ძალა და 264 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი 5200 ბრ/წთ-ზე. სიმძლავრე ჩვეულებრივ იგზავნება წინა ბორბლებზე ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის საშუალებით; თუმცა ჩვენი Platinum ride აღჭურვილი იყო Haldex AWD სისტემით.

ხალიჩაზე მტკიცედ მიბმული ფეხით, ჩემი ბორცვზე ასვლა, უკეთესი ტერმინის ნაკლებობის გამო, იმედგაცრუებული იყო. ბრუნვის დამატებითი კოჭის ჩხუბი დამეხმარა ჩქარი ტემპით ასვლაში, მაგრამ ეს უფრო რთული იყო ვიდრე მოსალოდნელი იყო.

XTS იყენებს "რბილ" მექანიკურ რეჟიმს, როგორც პანელის გადამრთველი და "M" ვარიანტი. ცენტრალურ კონსოლზე დამაგრებული გადამრთველი, რომელიც მცირე ნიუანსს მატებს გადაცემათა კოლოფის ზედმეტად სწრაფ ცვლას ქულები. მაგრამ ის ნაკლებად გამოსადეგი აღმოჩნდა გაშვების დაჩქარებისას და ბორცვებზე ასვლისას და უფრო სასარგებლო იყო ძრავის დამუხრუჭებისთვის დაღმართზე.

ბრტყელ ზედაპირებზე, როგორიცაა ავტომაგისტრალი, XTS ბევრად უკეთესი იყო. ზოლის შეცვლა და გასწრების მანევრები ჩქარა სრულდება, მაგრამ აჩქარების და სიმძლავრის ტიპი, რომელსაც XTS-ის წისქვილისაგან ველოდი, არსად იყო. ავტომობილის 0-60-ს დავაზუსტე სულ რაღაც ექვს წამში, ასე რომ არ არის სამართლიანი XTS-ს ნელი ვუწოდო, მაგრამ ეს უბრალოდ არ იწვევს შიშის გრძნობას ან დარწმუნებას, რომლითაც ცნობილია სრული ზომის ძვირადღირებული სედანები.

აჩქარების სიფრთხილის მიუხედავად, სადაც 2013 წლის Cadillac XTS ნამდვილად იწყებს თავისი ღირსების დამტკიცებას, არის მისი შესანიშნავი გზის მანერები. ის შორს არის ძველი კადილაკებისგან, მაგრამ XTS მაინც ძლიერად შთანთქავს გზის ნაკლოვანებებს, ხოლო სალონის ხმაური ესაზღვრება ბიბლიოთეკის მიერ დამტკიცებულ დონეებს. ამას ორი ტექნოლოგია უწყობს ხელს: GM-ის HiPer Strut საკიდარი და MagneRide ელექტრონულად კონტროლირებადი დემპერები.

HiPer Strut განსაკუთრებით შთამბეჭდავია, რადგან ის უზრუნველყოფს უამრავ ხელშესახებ სარგებელს მართვის დროს. პირველი და ყველაზე აშკარა არის ბრუნვის მოძრაობის შერბილება, რაც არის არასასურველი წევის ან გადახრის შეგრძნება, რომელიც იგრძნობა მანქანის აჩქარების დროს. HiPer Strut ასევე იზოლირებს არასასურველ გამოხმაურებას, რომელიც დაკავშირებულია მუწუკებთან და უხეში გზის ზედაპირებთან. მართვა ასევე გაუმჯობესებულია გზაზე საბურავის ლაქების გაუმჯობესებული კონტაქტის გამო, რაც ნივთებს ლამაზად და მჭიდროდ ინარჩუნებს სველ ზედაპირებზეც კი.

მაგნერიდი თანაბრად შთამბეჭდავია თუ ცოტა უფრო რთული. ის იყენებს მაგნიტურად კონტროლირებულ დემპერებს (ამორტიზატორები), რომლებიც ფაქტიურად ეგუებიან თქვენს მართვის პირობებს. მაგნერიდი იყენებს ოთხ მონოტუბიან დემპერს, რომელიც მდებარეობს XTS-ის თითოეულ კუთხეში, სენსორების კომპლექტთან ერთად, რომლებიც დაუკავშირდებიან ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულს (ECU). ეს დემპერები არსებითად ივსება მაგნიტიზებული სითხეებით (რკინის ნაწილაკები ზეთის სუსპენზიაში), რომლებიც რეაგირებენ მაგნეტიზმის ცვლადი დონეებზე. როდესაც არ არის გამოვლენილი მაგნეტიზმი, სითხე თავისუფლად მიედინება მილებში, მაგრამ როდესაც ცვლადი დონეა მაგნეტიზმი გამოიყენება სითხეში რკინის ნაწილაკები ბოჭკოვანი ხდება, რაც იწვევს უფრო ხისტი, უფრო ხისტი შეჩერება. ასე რომ, მართვის პირობებიდან გამომდინარე - ვთქვათ მძიმე მოსახვევებში - XTS-ის სენსორები გადასცემს ამ ინფორმაციას ECU-ს, რაც თავის მხრივ ცვლის დენის სიძლიერეს შესაბამის დემპერებში.

ეს ყველაფერი რთულად ჟღერს, მაგრამ შედეგი არის მართვის განსაკუთრებული მახასიათებლები, რომელიც ასევე მოიცავს კომფორტს. და საუკეთესო ნაწილი ისაა: მე არასოდეს მომიწია რაიმე პარამეტრის შეცვლა ადაპტური საკიდისთვის - ის უბრალოდ მუშაობს ძალისხმევის გარეშე.

თუმცა, არის პატარა სააღდგომო კვერცხი, რომელიც უნდა იცოდეთ. მიუხედავად იმისა, რომ XTS-ს არ აქვს მძღოლის მიერ შერჩეული სავალი ნაწილის პარამეტრები, ის ავტომატურად გადადის "ტურის" რეჟიმში, რომელიც მორგებულია კომფორტისთვის. გადამრთველის "M"-ში დარტყმა აძლიერებს საკიდას და XTS-ს უფრო სპორტულ ხასიათს ანიჭებს. M შექმნილია იმისთვის, რომ გამოიყენებოდეს მანქანის საბურთალო გადამრთველებთან ერთად, მაგრამ მე ვიპოვე მისი M-ში შენახვით და არ გამოვიყენო შეჩერება რჩება "სპორტულ" რეჟიმში, მაგრამ გადაცემათა კოლოფი კვლავ ავტომატურად ჩამოიწევს და ამაღლებს. შენ. მოსახვევ გზაზე, სადაც ნიჩბოსნობის სურვილი არ გაქვთ, ის სწორედ ამ ადგილას უნდა იყოს.

არ შეცდეთ XTS როგორც სპორტულ მანქანას, რადგან ეს ასე არ არის; ის უფრო მეტად კომფორტისთვისაა გადამწყვეტი. და მიუხედავად იმისა, რომ საწვავის ეკონომია ალბათ არ არის დიდი შეშფოთება ამ სეგმენტისა და ფასების დონეზე, XTS, როდესაც აღჭურვილია AWD-ით, EPA შეფასებული 17 mpg ქალაქში, 26 mpg გზატკეცილზე და 20 mpg ერთად, რაც საკმაოდ კარგია ხუთი მგზავრისთვის, 4000 ფუნტი. კრეისერი.

გზაზე, თუ გნებავთ XTS-ს გადასცეთ დიდი კონტროლი, არსებობს უამრავი ტექნოლოგია თქვენს მოსაწყობად. ადაპტირებადი კრუიზ კონტროლის სისტემა საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ მაქსიმალური სიჩქარის ზღვარი და დაიცვან მანძილი თქვენს წინ მდებარე მანქანამდე, რაც ამცირებს ავტომაგისტრალისა და გადატვირთული ქალაქის მართვის დამაბრმავებელ დეტალებს.

ასევე ბორტზე არის მრავალი დამხმარე საშუალება მძღოლის ჩათვლით, მათ შორის ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება, შეჯახების წინ გაფრთხილება, ჯვარედინი მოძრაობის გამოვლენა, ბრმა წერტილების მონიტორინგი, შესანიშნავი დისპლეი. რომელიც აჩვენებს ყველაფერს ნავიგაციის მიმართულებებიდან მიმდინარე Bluetooth აუდიო დაკვრამდე, ასევე გაფართოებულ სარეზერვო სისტემას, რომელიც ხელს უშლის თქვენთან შეჯახებას. ჯვარედინი მოძრაობა.

მიუხედავად იმისა, რომ მანქანების უმეტესობა გაფრთხილებებს აწვდის აუდიო და ვიზუალური მინიშნებების საშუალებით, 2013 XTS უფრო ინტიმური ხდება თქვენი სავარძლის ბალიშის შესაბამისი საფრთხის ზონიდან ფაქტიურად ვიბრირებით. მაგალითად, მარცხენა ზოლში სიგნალის გარეშე რხევამ გამოიწვია სავარძლის ვიბრაცია ჩემი მარცხენა კონდახის ლოყაზე, ხოლო მარჯვნივ გადახვევამ საპირისპირო ეფექტი გამოიწვია. ხშირად არ ვიკეთებ კარგ ტუშის მასაჟს და მიუხედავად იმისა, რომ არ ვამაყობ ამის აღიარებით, მე აღმოვჩნდი, რომ ვატარებდი გარკვეულ კონტროლირებად უგუნურ მანქანას, მხოლოდ იმისთვის, რომ კარგად გამეფუჭებინა. ასე ნუ მიყურებ.

დასკვნა

სალონით, რომელიც თანაბრად შთაგონებულია Apple-ის და NASA-ს მიერ, ამაღელვებელ ექსტერიერთან ერთად, რომელიც ოდნავ მოდუნებულ, მაგრამ უფრო დახვეწილ იერს აძლევს, ვიდრე ATS და CTS, 2013 XTS აერთიანებს სტილს, კომფორტს და ელფერს, რათა ატაროს Cadillac-ის ბანერი, სანამ ნამდვილი ფლაგმანი მოდელი არ გახდება. გააცნო.

კრემისებურად გლუვი საკიდარი არის კიდევ ერთი მაღალი ნოტა, რომელიც შეეფერება მის ფუფუნების სტატუსს, ხოლო Sport რეჟიმი ავტომობილს თავდაჯერებულ ხასიათს ანიჭებს. თუმცა, 3.6 ლიტრიანი V6 არასოდეს შეესაბამებოდა GM-ის MagneRide-ისა და HiPer-ის შესრულების დონეს. Strut ტექნოლოგიები, რომლებიც ზედმეტად თვინიერია მართვის უმეტეს სიტუაციებში უკეთესი გაზისთვის გარბენი.

მიუხედავად იმისა, რომ მე აღფრთოვანებული ვარ Cadillac-ით 2013 წლის XTS-ის დიზაინსა და ტექნოლოგიაზე ფოკუსირებისთვის, Cadillac-ის CUE სისტემის ტრაგიკული ფუნქციით, ცუდებთან ერთად. მისი ჰაპტიკური უკუკავშირის სისტემის დანერგვა მოითხოვს სწავლის ძალიან ციცაბო მრუდს – მე ხშირად ვგრძნობდი თავს გადატვირთულად და ველოდი, რომ საშუალო მომხმარებელი იმედგაცრუებული იქნება როგორც.

და მიუხედავად იმისა, რომ აქვს შთამბეჭდავი გრაფიკა და პერსონალიზაციის ვარიანტები, მთელი CUE სისტემა ძალიან ცუდად იქცევა რეკომენდაციას უწევთ ვინმეს, გარდა ტექნიკის ყველაზე მგზნებარე თაყვანისმცემლებისა ან ფანატიკოსებისა და დერიერის მასაჟის გარდა. ფეტიშისტები. ვიმედოვნებთ, რომ Cadillac-ს შეუძლია გააუქმოს თავისი ტექნოლოგია მომდევნო გამეორებაში.

სიმაღლეები

• ლამაზად გაფორმებული ინტერიერი
• მასალის უმაღლესი ხარისხი პლატინის მოდელში
• დახვეწილი მართვა

დაბალი

• Laggy capacitative ინტერფეისი მოითხოვს შეგუებას
• არასაკმარისი ძალაუფლების მქონე CUE პროგრამული უზრუნველყოფა
• ანემიური V6 თავს უძლურად გრძნობს

რედაქტორების რეკომენდაციები

• ყველაფერი უფრო დიდია Cadillac-ის ელექტრო Escalade IQ-ში
• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• გაზით სავსე Cadillac Escalade იმუშავებს მთლიანად ელექტრული IQ-ით
• Hyundai Ioniq 6 პირველი დისკის მიმოხილვა: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში
• 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე