2013 BMW X1 მიმოხილვა

რა მოხდება, როდესაც იღებთ BMW-ს ასახული სედანების მამოძრავებელ ატრიბუტებს და ურევთ X ხაზის დამატებით სარგებლობას? თქვენ მიიღებთ X6, X5 და X3.

თუმცა, ახლა გერმანული ავტომწარმოებელი მიესალმება სხვა ავტომობილს ჩრდილოეთ ამერიკის შემადგენლობაში: სრულიად ახალ 2013 წლის BMW X1-ს.

„სრულიად ახალი“ შეიძლება ცოტა არასწორი ტერმინი იყოს, რადგან X1 უკვე დაახლოებით სამი წელია ევროპაში ტრიალებს. X1-თან ერთად, როგორც ჩანს, BMW კვლავ ცდილობს გაიმეოროს მისი თითქმის მითიური შესრულება

3 სერია მისი პოპულარული კროსოვერის ჯიპების მრავალფეროვნებით.

ჩვენი განხილვის მოდელი შეფუთულია BMW-ს Ultimate პაკეტით ($6,650), რომელიც აერთიანებს Premium და Tech პაკეტებს. მოიცავს პანორამული მთვარის ჭერს, ელექტრო სავარძლებს მძღოლის მეხსიერებით, გასაღებების გარეშე და ტყავის სალონი რამდენიმე კეთილმოწყობისთვის.

ასრულებს თუ არა ბავარიის პატარა ბიმერი დავალებას? ან ის ისეთივე ამაღელვებელია, როგორც სველი საფენი?

გასარკვევად გზას გავუდექით.

ჭკუაზე ძუნწი

BMW X1-ის ტექნოლოგიური პაკეტი მოიცავდა უამრავ განახლებას მის ბევრ სტანდარტულ ფუნქციაზე, როგორიცაა Bluetooth აუდიო ნაკადი და BMW Voice Command, რომელიც საშუალებას გვაძლევს განეხორციელებინათ სატელეფონო ზარები სრულიად უკონტაქტო, ასევე ხმით ვმართავდით ნავიგაციის სხვადასხვა ფუნქციებს მარტო.

X1-ის ნავიგაციის სისტემა, სახელწოდებით iDrive, აღჭურვილია დიდი 10.3 დიუმიანი LCD ეკრანით, რომელიც დამონტაჟებულია დაფაზე და კარგად არის გამოყვანილი, დეტალური რუქებით, რომელთა ნახვა შესაძლებელია 2D და 3D-ში. ნავიგაციის სისტემა უზრუნველყოფს რეალურ დროში საგზაო სიგნალიზაციას და იყენებს მყარ დისკს, რაც საშუალებას იძლევა უფრო სწრაფი ინტერფეისი, ვიდრე ტიპიური DVD-ზე დაფუძნებული სისტემები.

იმის გამო, რომ BMW-ს უახლესი iDrive სისტემა იყენებს 1.3 გჰც პროცესორს ჩაშენებული 3D გრაფიკული ჩიპით, მენიუში წინ და უკან გადარევისას თითქმის ნულოვანი ჩამორჩენაა.

მარშრუტების შედგენა მარტივი იყო, ხმის ამომცნობი პროგრამული უზრუნველყოფა კარგ საქმეს აკეთებდა სალაპარაკო შეყვანის გაგებაში. ჩვენ ასევე შეგვეძლო გამოგვეყენებინა BMW-ს ConnectedDrive ტელემატიკური სერვისი ლოკაციების ლოკალური Google ძიების შესასრულებლად და შემდეგ მოხერხებულად შეყვანა, როგორც დანიშნულების ადგილი.

გარდა ზეპირი მითითებებისა, iDrive ყოფს LCD ეკრანს მომავალი მიმართულების მოთხოვნისთვის, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ეკრანზე ზუსტად სად და როგორ ტრიალდებით. იგივე გაყოფილი ეკრანის ინტერფეისი ასევე გამოიყენებოდა ნებისმიერი მედიის ჩვენებისთვის, რომელსაც იმ დროს ვუსმენდით. მათთვის, ვისაც სურს სრულეკრანიანი უძრავი ქონება, რომელიც ეძღვნება მხოლოდ ნავიგაციას, არის გაყოფილი ეკრანის გამორთვის ვარიანტი.

გარდა ამისა, iPhone-ის მომხმარებლებს სურთ აირჩიონ BMW Apps, რომელიც არის $250 ვარიანტი და აერთიანებს ზემოთხსენებულ Connected Drive კომპლექტს. აქ მძღოლებს შეუძლიათ წვდომა მათზე ფეისბუქი და Twitter Feeds, გაგზავნეთ წინასწარ დაწერილი ტვიტები და წაიკითხეთ ისინი ხმამაღლა ბორტ ხმოვანი სისტემის მეშვეობით. ისევ და ისევ, ეს შემოიფარგლება მხოლოდ iPhone-ით, ასე რომ Android და Windows Phone მომხმარებლებს არ გაუმართლა ამ დროს.

როგორც BMW-ს სხვა მოდელებში, iDrive-ის მართვა ძირითადად ხდება კონტროლერის სახელურით, რომელიც დამონტაჟებულია ცენტრალურ კონსოლზე. აქ ნახავთ მედიის, მენიუს, ტელეფონის, ნავიგაციისა და რადიოს გამოყოფილ ღილაკებს, ასევე უკანა მხარეს. და ოფციის ღილაკი, რომელიც, ლოგიკურად, დაჭერისას უზრუნველყოფს დამატებით პარამეტრებს თითოეული მენიუსთვის ფუნქცია.

მბრუნავ კონტროლერთან ადაპტირებას შეიძლება გარკვეული შეჩვევა დასჭირდეს, მაგრამ თაფლობის თვის ხანმოკლე პერიოდის შემდეგ BMW-ს ინტერფეისის ნავიგაცია მეორეხარისხოვანი გახდა.

მიუხედავად იმისა, რომ მუსიკის ნაკადი Bluetooth ან USB მოწყობილობის საშუალებით ჩვენი მთავარი არჩევანია, X1-ს ასევე აქვს უფრო სტანდარტული აუდიო წყაროები, მათ შორის AM/FM რადიო, HD რადიო და ერთი დისკი CD პლეერი. ბოლო ვარიანტმა მოგვცა საშუალება ჩაგვეწერა მუსიკა CD-დან პირდაპირ X1-ის 20 გბ მყარ დისკზე.

რაც უფრო შთამბეჭდავია ის, თუ რამდენად ვისიამოვნეთ BMW-ს რვა დინამიკით, 180 ვატიანი ხმის სისტემით. აუდიო ერთგულება იყო მკვეთრი და მდიდარი, ქირურგიული სიზუსტით ჩვენს ყურში ჩასმული ყოველი ნოტი. რა თქმა უნდა, თუ ეს საკმარისი არ არის, BMW გთავაზობთ განახლებულ 11 დინამიკიანი, 340 ვატიანი Harman/Kardon სისტემა დამატებით 875 დოლარად.

სამწუხაროდ, BMW-ს ტექნოლოგიური გამოფენა ცოტა ხანში ჩნდება მძღოლის დამხმარე ფუნქციების შესწავლისას - ან მათი ნაკლებობისას.

ჩვენს X1-ს მოჰყვა BMW-ს მძღოლის დახმარების პაკეტი (950$). და მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ნამდვილად აღფრთოვანებული ვიყავით მისი ვარსკვლავური უკანა ხედვის კამერის სისტემით - რომელიც აღჭურვილია დინამიური ტრაექტორიის ხაზებით და ინტეგრირებულია წინა და უკანა სენსორებთან, რომლებიც უზრუნველყოფენ გასაგონი გაფრთხილებები ობიექტთან ძალიან ახლოს მიახლოებისას - რაიმე სახის შეჯახების შემარბილებელი სისტემის არარსებობა, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება და ბრმა წერტილის მონიტორინგის სისტემის არარსებობა ნამდვილი იმედგაცრუებაა.

მდუმარე, მაგრამ მაინც საოცარი 

BMW ზუსტად არ არის ცნობილი თავისი მომხიბლავი ინტერიერით (ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ მისი დიზაინის ენაც მოძველდა) და X1 დიდად არ ემორჩილება ამ ფორმულას. X1-ის ინტერიერი იმდენად ნაცნობია, რომ მასში თვალდახუჭული რომ შეხვიდეთ და ყველა ლოგო ამოღებულიყო, მაშინვე მიხვდებოდით, რომ ერთში იჯექით.

სალონში გამოსახულია საოპერაციო ოთახის სტერილობა ცარიელი ბანკის სარდაფის მღელვარებით. და რაღაც უცნაური მიზეზის გამო ჩვენ არ შეგვეძლო უფრო მეტად შევიყვაროთ.

ავტომწარმოებლებმა აიღეს კაბინები, რომლებიც უფრო Starship Enterprise-ია, ვიდრე ავტომობილი, ამიტომაც სიამოვნებით ხედავდნენ BMW-ს იარაღზე მიჯაჭვული ინტერიერით, რომელიც შეიძლება მოსაწყენი ჩანდეს, მაგრამ შორს არის საშინლად.

მასალის ხარისხი გამორჩეულია მაღალი ხარისხის პლასტმასის, ტყავის სალონის და სპილენძის მაღალი სიპრიალის მოპირკეთებით. BMW-ს დიზაინერები გამოირჩეოდნენ დახვეწილი ერგონომიკის სპორტით და წინ გადაჭიმული ტირე საუკეთესო მაგალითია.

ცენტრალურ კონსოლზე არის უხერხულად განთავსებული ჭიქის დამჭერი და მივხვდით, რომ ეს უკეთესი ადგილია ჩვენი ტელეფონის შესანახად, ვიდრე ყინვაგამძლე სასმელი.

სამი ღერძიანი საჭე არის სიმარტივის სავარჯიშო, თითოეულ მხარეს მხოლოდ რამდენიმე სამართავი აქვს. ანალოგიურად, ინსტრუმენტთა კლასტერის და კონსოლის კონტროლი ერთნაირად თავშეკავებულია, რაც ავლენს მინიმალიზმის იგივე დონეს, რომელიც ჩანს მთელ სალონში.

LCD დისპლეიც კი მოთავსებულია ცენტრალურ ტირეზე, თითქოს ზედმეტი ყურადღების მიქცევის მიზნით.

X1-ის გაზრდილმა მგზავრობის სიმაღლემ მოგვცა უკეთესი უპირატესობები წინ ჯდომისას, სათბური უამრავ სივრცეს გვთავაზობს თვალსაჩინოებისთვის.

დასაჯდომი ბუნებრივად არის ის, რასაც ელოდებით BMW-სგან. ჩვენი მიმოხილვის მოდელი განსაკუთრებით კომფორტული აღმოჩნდა, თუმცა დამატებული გვერდითი გამაგრება და ბალიშები დასაფასებელია.

ჩვენ ვიპოვნეთ ბევრი სივრცე წინ, მაგრამ სრული ზომის მოზრდილებს უკანა ნაწილში ფეხის ადგილი მწირია. X1 შესანიშნავია პატარა ოჯახებისთვის პატარა ბავშვებით; წინააღმდეგ შემთხვევაში, უფრო დიდი X3-ის გაზრდილი სარგებლობა შეიძლება იყოს უკეთესი ვარიანტი.

სატვირთო სივრცე მოკრძალებულია 14,8 კუბური ფუტი, მაგრამ ეს არ არის ბევრად უფრო დიდი ვიდრე ტიპიური საშუალო ზომის სედანი. საბედნიეროდ, დაკეცილი უკანა სავარძლებით, სატვირთო სივრცე უფრო საცხოვრებლად 47,7 კუბამდე იზრდება.

სიყვარულისა და სიძულვილის გაკვეთილი

თავისი დიდი ძმების მსგავსად, BMW აყალიბებს თავის X ხაზს, როგორც სპორტული აქტივობის მანქანების ჯგუფს (უეჭველად და აქცენტს „სპორტზე“) და X1 არაფრით განსხვავდება.

აქ ჩვენ გვაქვს კომპაქტური, ოთხკარიანი კროსოვერი, რომელიც უფრო მაღალია, ვიდრე 1 და 3 სერიები, ის დაფუძნებულია და ხუთი ინჩით უფრო მოკლე ვიდრე აქამდე X3-ის თაიგული.

ალბათ საუკეთესო სიტყვა X1-ის ინტერიერის აღსაწერად შიზოფრენიაა. არა მანქანის გარეგნობის გამო, არამედ იმის გამო, თუ როგორ გვაგრძნობინებდა.

ყოველ დღე ჩვენ მასზე განსხვავებული აზრი გვქონდა. რამდენიმე დღე ჩვენ ვაფასებდით მის დახრილ, ვაგონის მსგავსი პროპორციებს. სხვა დღეებში ჩვენი აზრები გაცილებით ნაკლებად კეთილი იყო. აქამდე არასდროს ვყოფილვართ ასეთი გადამწყვეტი მანქანის ექსტერიერის მიმართ და მაინც, ეს არის ზუსტად ის ტიპის ესთეტიკური რყევა, რომელსაც BMW იწვევს.

მიუხედავად იმისა, რომ უმეტესობა X1-ის საინტერესო ჩარჩოს მიიღებს, სხვებს შეიძლება მისი უხერხული პროპორციები ზედმეტად გადასატანი აღმოჩნდეს.

ძალა და ეფექტურობა შერწყმულია

2013 წლის BMW X1 ხელმისაწვდომია მრავალი მორთულობითა და ძრავის ვარიანტებით.

ჩვენი სრულამძრავიანი მიმოხილვის მოდელი, xDrive28i ($32,500), აგზავნიდა ძალას ოთხივე ბორბალზე 2.0 ლიტრიანი ტურბოჩართული ოთხცილინდრის მეშვეობით, რომელიც გამოყოფს 240 ცხენის ძალას და 260 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას.

BMW ასევე გვთავაზობს X1-ს უკანა ამძრავიან კონფიგურაციაში, ასე რომ, მძღოლებს, რომლებსაც ნამდვილად სურთ ხაზგასმით აღვნიშნოთ "სპორტი" თავიანთ სპორტულ საქმიანობაში. მანქანას სურს sDrive28i (30,800$) ატაროს, რომელიც აღჭურვილია იგივე რვა სიჩქარიანი ავტომატური და ტურბო დატენვის ხაზში ოთხი. xDrive28i.

X1 ხაზის ლიდერია xDrive35i ($38,600), რომელიც იღებს ტურბო 3.0-ლიტრიან ექვსცილინდრიან ხაზს. აქ სიმძლავრე გაზრდილია 300 ცხენის ძალამდე და 300 lb-ft ბრუნვის მომენტამდე. სრულამძრავი სტანდარტულია, მაგრამ 28is-ისგან განსხვავებით, 35i შერწყმულია ექვს სიჩქარიან ავტომატიკასთან.

შეზღუდული სალონისა და ტვირთის სივრცის გამო, ჩვენ ბოლომდე არ ვართ დარწმუნებული X1-ის საერთო პრაქტიკულობაში, მაგრამ BMW-მ შესანიშნავი სამუშაო შეასრულა X1-ის საწვავის ეფექტურობაში.

EPA-ს შეფასებით, ყველა წამყვანი 28i აკავშირებს შთამბეჭდავ 22 mpg ქალაქში, 33 მაგისტრალზე და 26 კომბინირებულად, ხოლო sDrive ოდნავ უფრო ეფექტურია 24/34/28.

გასაკვირი არ არის, რომ xDrive35i არის ყველაზე უარესი ჯგუფიდან, აბრუნებს EPA-ს მიერ შეფასებულ 18/27/21-ს, თუმცა, მისი ძრავის ზომისა და სიმძლავრის გათვალისწინებით, ეს რეალურად საკმაოდ ღირსეულია.

სხვა მრავალი მოდელის მსგავსად, X1-ს აქვს BMW-ს ავტომატური დაწყების ფუნქცია. იმის გამო, რომ მანქანები უმოქმედო მდგომარეობაში კარგავენ ძვირფას საწვავს, X1-ის ძრავა ითიშება, როდესაც მანქანა სრულად ჩერდება. აზროვნების პროცესი არის ის, რომ თუ ძრავა არ მუშაობს, მას არ შეუძლია საწვავის დახარჯვა.

ავტომატური გაჩერება-დაწყება არ საჭიროებს მძღოლის რეალურ შეყვანას. უბრალოდ ამოიღეთ ფეხი სამუხრუჭე პედლიდან და ძრავა ამუშავდება წამებში, სანამ გაზს დაარტყამთ.

საწვავის დაზოგვის თვალსაზრისით, ჩვენ ვაფასებთ ტექნოლოგიას, როგორიცაა ავტომატური გაჩერება-გაშვება. თუმცა პრობლემა ის არის, რომ ის არსად არის ისეთი გლუვი, როგორც ჩვენ გვსურს. მიუხედავად იმისა, რომ ფუნქციის მთლიანად გამორთვა ხდება მარტივად ღილაკზე დაჭერით, ის ფაქტი, რომ ის შემაშფოთებლად ექვემდებარება მას ყოველ ჯერზე, როცა მანქანაში ჩახვალთ, არასასიამოვნოა.

ბიმერების მხრებზე

რაც შეეხება მართვის დინამიკას, ძალიან ცოტა ავტომწარმოებელი უახლოვდება BMW-ს ინჟინრების მიერ გამოვლენილ ავტომობილის ოსტატობას. ასე რომ, ჩვენ მოხარულნი ვართ შეგვატყობინოთ, რომ X1 საკმაოდ კარგად ახორციელებს ამ დიდ მოლოდინებს თავის გაშლილ საყრდენებზე.

გზაზე, მანქანის საჭის რეგულირება შეიძლება უკარნახოს, რამდენად კარგად უმკლავდება მას მთლიანობაში. საბედნიეროდ, BMW ნამდვილად მუშაობს ამ მხრივ.

X1-ის საჭე არის წონიანი, მგრძნობიარე და სასიამოვნო. გარკვეული შეგუება დასჭირდა, განსაკუთრებით ჩვენი პირველი რამდენიმე მგზავრობისას, სადაც ბორბლის შემობრუნება გაცილებით მეტ ძალისხმევას მოითხოვდა, ვიდრე ჩვენ მიჩვეული ვიყავით, განსაკუთრებით დაბალ სიჩქარეზე. მაგრამ როგორც კი ქალაქიდან გავედით, ავტომაგისტრალიდან გამოვედით და ვეძებდით უფრო საინტერესო საძოვრებს, X1-ის საჭე განაგრძობდა გაოცებას. ყოველთვის, როცა მეტს ვითხოვდით, X1 ვალდებული იყო.

მიუხედავად იმისა, რომ ავტომწარმოებლების უმეტესობა დაკავებულია მანქანის მართვისას მიღებული ბუნებრივი უკუკავშირისა და ძალისხმევის მოხსნით - ეს ყველაფერი საწვავის ეკონომიის გაუმჯობესების სახელით - სასიამოვნოა BMW-ს ფუნქციონირების ძირები.

BMW გთავაზობთ შესრულების ვარიანტს სახელწოდებით Servtronic 250 დოლარად. Servontronic არეგულირებს ელექტროგადამცემი დახმარების რაოდენობას მანქანის სიჩქარის მიხედვით. დაბალ სიჩქარეზე, დამხმარე მექანიზმი იკეცება; აადვილებს შემობრუნებას, ხოლო უფრო მაღალი სიჩქარით, იგივე დამხმარე უშვებს, რაც აძლიერებს მართვას დამატებითი სტაბილურობისთვის.

მიუხედავად მისი სიმაღლისა, X1 თავს კარგად ატარებს. შედით კუთხეში და ბორბლები რჩება გზაზე მიბმული. სხეულის რხევა მინიმალურია და მანქანა უბრალოდ ისვრის კუთხეებიდან საგანგაშო სასწრაფოდ. იმის გამო, რომ X1 დაფუძნებულია უკანა ამძრავიან პლატფორმაზე, ჩვენი სრულამძრავიანი xDrive მოდელი წარმოუდგენლად მოხერხებულად გრძნობდა თავს, რაც არ უნდა გვესროლა.

2013 X1 ასევე იყენებს BMW-ს დინამიური წევის კონტროლის (DTC). მაგალითად, ხრეშიან გზებზე, სადაც შეიძლება მოხდეს წინა ბორბლის ცურვა, ავტომობილის დინამიური სტაბილურობა კონტროლი (DSC) ჩვეულებრივ ამუშავებს და ცვლის ძრავის გამომუშავებას, რაც ზღუდავს წინსვლისთვის საჭირო სიმძლავრეს მოძრაობა.

DTC არ საჭიროებს ძრავის შეზღუდულ სიმძლავრეს და საშუალებას აძლევს ბორბლებს სწორად დატრიალდეს, ამიტომ ხრეშით სავსე კუთხეების სიჩქარით დაძლევა არა მხოლოდ მისაღებია, არამედ წახალისებულია.

მართვის სცენარების უმეტესობის დროს, როგორც ჩანს, xDrive-ის ბრუნვის ვექტორირება უფრო მიდრეკილია ძალაუფლების გადაგზავნას რეალურ ბორბლებზე, მაგრამ ასევე მეტი სურვილი აქვს მიმართოს მას წინა მხარეს, როდესაც მოწოდებულია.

არ მისცეთ უფლება მისმა დინამიკამ მოგატყუოთ. ეს არ არის მთის მომთვინიერებელი ან გამავლობის ავანტიურისტი. ნაკლებად მიმტევებელ რელიეფში, X1 უბრალოდ ვერ ინარჩუნებს სიმშვიდის იმავე დონეს, როგორც ეს მოკირწყლულ გზაზე.

ასევე არის X1-ის არასათანადო გამონაბოლქვის უმნიშვნელო პრობლემა, რომელიც არ არის ყველაზე შთამბეჭდავი, მაგრამ მაინც იმაზე მეტი, ვიდრე შეუძლია ღიმილის გაღვიძება. თუ თქვენ გირჩევნიათ თქვენი ძრავის ტირილი უფრო მოწყენილი იყოს, შესამჩნევად იმედგაცრუებული დარჩებით. დააბრალე ბიუროკრატია.

ფინიშის ხაზი

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ხშირად ვშურდებით იმ მანქანების მიმართ, რომლებსაც ევროპა იღებს და ჩვენ ამერიკელებს არა, იგივეს ვერ ვიტყვით X1-ზე. რა თქმა უნდა, ეს არის (ძირითადად) კარგი გარეგნობის კროსოვერი/ვაგონზე ჯოხები მანქანის ტექნიკის ღირსეული მასივით. და რა თქმა უნდა, ის გთავაზობთ მართვის დინამიკას, რომელსაც ელოდებით კომპანიისგან, რომელიც აცხადებს, რომ აშენებს საბოლოო მამოძრავებელ მანქანას. მაგრამ, მიუხედავად მისი ოდნავ ამაღლებული სიმაღლისა, ვარაუდობენ, რომ X1 აყვავდება ნაკლებად მიმტევებელ რელიეფზე (წაიკითხეთ: უგზოობის გარეშე) არის სურვილი, რომელიც შემდეგ ბადებს კითხვას: რატომ X1 X3-ზე ან თუნდაც 3-ზე სერიალი?

BMW ნამდვილად წარმოიდგენდა X1, როგორც "საუკეთესო ორივე მსოფლიოს" ტიპის მანქანას, მაგრამ სიმართლე რომ ვთქვათ, ჩვენ უბრალოდ ვერ ვხვდებით, რატომ არჩევს ვინმე ამას მეორეზე. ორი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ერთი გთავაზობთ უკეთეს მართვის დინამიკას და დაახლოებით იგივე საცავს, ხოლო მეორე გთავაზობთ უფრო მეტ ტევადობას და უკეთეს სალონს ოთახი.

გაითვალისწინეთ ის ფაქტი, რომ როდესაც ჩვენ გვსურს ღირებული ტექნოლოგიით სრულად არჩევის შემთხვევაში, X1-ის საბაზისო ფასი უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე თავად X1-ს შეუძლია. ის, რაც თქვენ გადაყლაპეთ, არის თითქმის $10,000 ღირებულების ვარიანტები და სტიკერის საბოლოო ფასი, რომელიც კარგად მოთავსდება X3 და 3 სერიის ტერიტორიაზე.

სიმაღლეები

• 3 სერიის მსგავსი მართვის დინამიკა
• მარტივი, მაგრამ ელეგანტური ინტერიერი
• შთამბეჭდავი საწვავის ეკონომია

დაბალი

• ოფციები სწრაფად ემატება საბაზისო ფასს
• არც ისე ფართო, როგორც სხვა ფუფუნების კროსოვერები
• მძღოლის დახმარების ტექნოლოგიის ნაკლებობა

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2024 წელს BMW i5 წარმოადგინეს, როგორც პირველი ელექტრო 5 სერიის
• 2022 Rivian R1S პირველი დისკის მიმოხილვა: EV SUV შესაფერისი ექსპედიციის ან დრაგ რბოლისთვის
• მთლიანად ელექტრო BMW i7 არის სახლის კინოთეატრი ბორბლებზე
• 2023 BMW iX M60 არის ელექტრო, ფართო და საოცრად სწრაფი
• ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ Rivian R1T-ის შესახებ