2014 Subaru Forester მიმოხილვა

Impreza WRX-ისა და BRZ-ის გარდა, Subaru არ სიამოვნებს ესთეტიურად ამაღელვებელი მანქანებით. ბოდიშს გიხდით ყველა თქვენ, ვინც Birkenstock-ით აცვიათ Outback/Brighton-ის მფლობელები, ეს სიმართლეა.

მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ სუბარუ აწარმოებს მოსაწყენ მანქანებს ნებისმიერ მონაკვეთში - პირიქით. სიცოცხლისუნარიანობის ნაკლებობა მისი შემადგენლობის უმეტესი ნაწილის განმავლობაში ნაკლებად აწუხებს სუბარუს, რომელიც ამის ნაცვლად, აირჩიეს ფოკუსირება პრაქტიკულობასა და შესრულებაზე, როგორც მისი საავტომობილო მთავარი საყრდენი იმპერია.

2014 Forester 2.5i Touring CVT-ით, ჩვენ ვხვდებით იგივე საიმედოობას, ჩინებულ სრულ ამძრავას და სივრცის უფრო ჭკვიანურ გამოყენებას, ვიდრე Storables მაღაზიაში.

მაგრამ ჩვენ მეტი გვინდა.

იმის მაგივრად, რომ ამ ყველაფრით აღფრთოვანებული ვიყოთ, გვინდოდა გვენახა ზუსტად რა სახის ტექნოლოგიაა ეს არც თუ ისე საზიზღარი მანქანა აწყობდა, ამიტომ ჩვენ ჩავხტით და გავედით ღია გზაზე, რათა გაგვერკვია რამდენად ჭკვიანია ეს Suby ნამდვილად არის.

თვალები გზაზე

2014 Forester-ს აქვს საბორტო მძღოლის დახმარების ტექნოლოგიების ფართო სპექტრი, რომელიც შექმნილია შეჯახების შესამცირებლად და მართვის თითქმის ყველა ასპექტში დასახმარებლად.

Subaru-ს უსაფრთხოების ტექნიკის კომპლექტს EyeSight ასახელებს, რომელიც 2400$-იანი პაკეტის ოფციად იყო ჩვენს უახლესი 2.5i Touring მიმოხილვის მანქანაში.

თუ თქვენ ხართ ის ტიპი, რომელიც აფასებს მანქანების ტექნოლოგიის მზარდ რაოდენობას (და ჩვენ უსაფრთხოდ ვივარაუდებთ, რომ თქვენ ხართ), Subaru-ს სისტემა ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერია ბაზარზე. და თუ გავითვალისწინებთ 2014 წლის Forester-ის საწყისი ფასის 29,995$-ს, ის ასევე არის უსაფრთხოების ერთ-ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი სისტემა.

EyeSight იყენებს ორ კამერას, რომლებიც დამონტაჟებულია მანქანის შიგნით, საქარე მინის ზედა კიდესთან ახლოს. ეს "თვალის კაკლები" იჭერს და ამუშავებს ყველა სტერეო სურათს მანქანის წინ. ობიექტები, როგორიცაა მანქანები, საგზაო ზოლები და სხვა სახის შემხვედრი დაბრკოლებები.

დაჭერის შემდეგ ისინი მუშავდება და გადაეცემა EyeSight კომპიუტერს, რომელიც სრულად არის დაკავშირებული Forester-ის დამუხრუჭების სისტემასთან და დროსელის ელექტრონულ კონტროლთან.

ამ ინტეგრაციის გამო, EyeSight-ს შეუძლია გაააქტიუროს Forester-ის დამუხრუჭების სისტემა და შეანელოს მანქანა 19 მილი/სთ სიჩქარის ქვემოთ, რითაც ამსუბუქებს ან ზოგიერთ შემთხვევაში აღმოფხვრის მოახლოებულ შეჯახებას მანქანები / ფეხით მოსიარულეები. სუბარუ ამბობს, რომ მას შეუძლია მანქანის სრული გაჩერება გარკვეულ პირობებში, მაგრამ ჩვენ ვერ შევძელით ამის გადამოწმება.

EyeSight ასევე უზრუნველყოფს ზოლიდან გასვლისა და ზოლის რყევის გაფრთხილებებს წინა დამონტაჟებული კამერების წყალობით. როდესაც ჩვენ ვმოგზაურობდით 32 მილს/სთ-ზე მაღლა და გამოვდიოდით აღიარებული ხაზების გარეთ, EyeSight შემოდიოდა გასაგონი სიგნალი, რომელიც გვაფრთხილებს ჩვენი არასტაბილური მართვის შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ ზოლიდან გასვლის ტექნოლოგია, გასაგებია, არ არის ყველაზე მომხიბვლელი, ის შეიძლება სასარგებლო აღმოჩნდეს ხანგრძლივი მგზავრობის დროს, როდესაც ძილიანობა შეიძლება გახდეს ფაქტორი.

თუ ოდესმე ყოფილხართ ტრაფიკში და გამოიყენეთ ეს ძვირფასი მომენტი თქვენი Twitter-ის არხის შესამოწმებლად ან განახლებისთვის ფეისბუქი სტატუსი ("OMG, მაგალითად, მე მთლიანად ვარ ჩარჩენილი ტრაფიკში") თქვენ დააფასებთ EyeSight's Lead Vehicle Start Alert, რომელიც უზრუნველყოფს ხმოვან გაფრთხილებას, როდესაც თქვენ წინ ტრაფიკი იწყებს მოძრაობას.

რა თქმა უნდა, ალტერნატივა უბრალოდ ყურადღების მიქცევაა, მაგრამ ჩვენ წარმოვიდგენთ უფრო პასუხისმგებელ მძღოლებს, რომლებიც ყურადღებას ამახვილებენ მეორე რიგში ვეშაპების მტაცებელი ბავშვები მიესალმებიან ტყის დამხმარე ხმაურს ზოგიერთი მოუთმენელი გზის მძვინვარების გამო რქა.

ადაპტური კრუიზ კონტროლი ახალი არ არის; ის არსებობს ოთხმოცდაათიანი წლების შუა ხანებიდან. მაგრამ წლების განმავლობაში დაიხვეწა. 2014 Foresters ACC არის საკმაოდ ინტელექტუალური სისტემა, რომელიც კიდევ უფრო პრაქტიკულია ავტომობილის ეკონომიური MSRP-ით.

Forester-ის საკრუიზო კონტროლი საკმაოდ მარტივი გამოსაყენებელია. ჩვენ უბრალოდ უნდა დაგვეყენებინა სასურველი სიჩქარე და მანძილი, რომელიც გვინდოდა შეგვენარჩუნებინა ჩვენსა და წინა მანქანას შორის და - საბორტო სენსორებთან ერთად მუშაობა - მანქანა დამოუკიდებლად. მონიტორები დამუხრუჭება და აჩქარება და ამავე დროს შესაბამისი დისტანციის დაცვა სხვა მოძრაობისგან. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ჯერ კიდევ შორს ვართ იმ მანქანების ფლობისგან, რომლებიც თავად მართავენ, სუბარუს სისტემა 2014 წლის Forester-ში ამ მომავლის მცირე ხილვას იძლევა.

ძალთა ბალანსი

ჩვენი მიმოხილვის მოდელი აღჭურვილი იყო სტანდარტული 2.5-ლიტრიანი „ბოქსერით“ ოთხცილინდრით, რომელიც გამოიმუშავებს 170 ცხენის ძალას და 174 ფუნტ-ფუტ ბრუნვას. მძღოლებს, რომელთაც სურთ გარკვეული ტემპი თავიანთ ნაბიჯზე, ასევე აქვთ არჩევანი 2.0-ლიტრიანი ტურბოძრავით, რომელიც ამოტუმბავს 250 ცხენს და 258 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტს.

შარშანდელი ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური და ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ჩანაცვლება არის ექვს სიჩქარიანი მექანიკური და მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია (CVT).

ჩვენი განხილვის მანქანა აღჭურვილი იყო CVT-ით, ასე რომ, ჩვენ ვერ შევძელით სახელმძღვანელოს მუშაობის ტესტირება. მიუხედავად ამისა, ჩვენ წარმოვიდგენთ, რომ უმეტესობა აირჩევს CVT-ს, რომელიც უფრო მეტად უნდა დაამტკიცოს მძღოლების უმრავლესობისთვის, მიუხედავად მისი გარკვეულწილად დაუდევარი ცვლაებისა და ძრავის გაღიზიანებული ტირილის დაჭერისას.

ისევე როგორც თითქმის ყველა სხვა სუბარუ, რომელიც დღეს იყიდება, 2014 Forester-ს გააჩნია ავტომწარმოებლის სიმეტრიული ყველა ბორბალი. მამოძრავებელი სისტემა, რომელიც შედგება ძრავისგან, ტრანსმისიისგან, გადაცემის ყუთისგან, წამყვანი ლილვისგან და უკანა დიფერენციალისგან.

როგორც თქვენ ეჭვგარეშეა შეაგროვეთ სახელიდან, SAWD არის უფრო დაბალანსებული კონსტრუქცია, რომელიც შექმნილია მისგან დაფუძნებულია როგორც ერთი ერთეული და ანაწილებს ძალას უფრო თანაბრად, იმის ნაცვლად, რომ საჭირო გახდეს მძიმე დანამატი კომპონენტები.

სიმძიმის დაბალი ცენტრის და ხაზოვანი დენის გამო, Forester's SAWD-ს შეუძლია ძალა პირდაპირ ოთხივე ბორბალზე გადაიტანოს. სრულამძრავიანი სისტემები, რომლებიც ადაპტირებულია უკანა და წინა ბორბლის დაყენებიდან, ხშირად იყენებენ ტრასაზე დამონტაჟებულ ძრავებს, რომლებიც საჭიროებენ ბრუნვის მომენტს. წარმოებული ძრავიდან ძაბრამდე რამდენიმე 90-გრადუსიანი კუთხით, რაც ოდნავ ზღუდავს ეფექტურობას და შესრულება. სუბარუს სისტემა ხსნის ზოგიერთ ამ შემობრუნებას.

გარდა იმისა, რომ ძალაუფლების მიწოდება ბორბლებს უდიდესი წევით, რაც 2014 წლის Forester-ის მართვას კიდევ უფრო შთამბეჭდავს ხდის არის Subaru-ს ახალი X-Mode.

დიდი, აწეული X-Mode ღილაკი თვალსაჩინოდ დგას გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევლის წინ და უზრუნველყოფს კიდევ უფრო დინამიურ კონტროლს მოასფალტებულ გზებზე და ნაკლებად მომთმენ რელიეფზე.

დააჭირეთ ღილაკს და X-Mode აკონტროლებს Forester-ის ძრავას, ტრანსმისიას, AWD სისტემას და მუხრუჭებს, რათა დაგეხმაროთ მოლიპულ ფერდობებზე, ხრეშიან გზებსა და არათანაბარ რელიეფზე ნავიგაციაში. დაბალ სიჩქარეზე X-Mode ელექტრონულად ანაწილებს ბრუნვას მარცხნიდან მარჯვნივ, აძლიერებს SAWD სისტემას წინიდან უკან განაწილება და გორაკზე დაღმართის ავტომატურად განლაგება განსაკუთრებით ციცაბოზე ნავიგაციის დასახმარებლად დახრილები.

X-Mode აერთიანებს უამრავ სისტემას, რათა უზრუნველყოს გაუმჯობესებული offroad შესაძლებლობები. და მიუხედავად იმისა, რომ ფორესტერს მალე ბაჯაში არ წავიყვანთ, ჩვენ ნამდვილად აღფრთოვანებული დავრჩით მანქანის მიერ მკვეთრი მართვა და ერთი შეხედვით გაუთავებელი მრავალფეროვნება, მიუხედავად იმისა, თუ რამდენად შეუბრალებელი იყო მართვის გარემო - ან არ იყო.

სახე: დონეზე, როგორც ყოველთვის

შორს არის ექსცენტრიული - ან საინტერესო, ამ საკითხში - ახალი Forester შემოდის 2014 წელს ისეთი გარეგნობით არ აბრუნებს თავებს გაჩერების შუქზე, მაგრამ ეს არის ავტომობილის ტიპი, რომლის გადაგდებაც არ შეგეშინდებათ in.

2014 წლისთვის სუბარუმ შეინარჩუნა წინა წლების პირდაპირი ექსტერიერი, ამავდროულად დაამატა სტილისტური შესწორებები, როგორიცაა უფრო გამოჩენილი წინა ცხაური, HID განათება და ოდნავ გაშლილი ფარები, რათა დაარღვიოს დიზაინის თანდაყოლილი ერთფეროვნება.

მარტივად რომ ვთქვათ, ეს არის ზუსტად ის, რასაც ელოდით იაპონური ავტომწარმოებლისგან და თითქმის ისე, თითქოს სუბარუს დიზაინერებს დაევალათ დაეწერათ მანქანა, რომელსაც არ აქვს რაიმე ემოციური ხასიათი.

საბედნიეროდ, ინტერიერი არც თუ ისე რბილია, რბილი შეხების მასალებით და გამოძერწილი ცენტრალური კონსოლით (სრული ჩაშენებული სამაჯური, ჭიქების დამჭერები და შესანახი ადგილი) შექმნილია მაქსიმალური ხელმისაწვდომობისა და პრაქტიკულობის უზრუნველსაყოფად როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის ერთნაირად.

მეორე რიგში, Forester განსაკუთრებით ფართოა. Subaru ამბობს, რომ მან გაზარდა ფეხის სივრცე თითქმის ოთხი ინჩით და ეს აჩვენებს. ორი ზრდასრული ადამიანის მორგება პრობლემას არ წარმოადგენდა და ტვირთის (ან ოჯახის შინაური ცხოველების) ჩატვირთვა საკმაოდ მარტივია 74 კუბური ფუტი ტვირთის სივრცის წყალობით.

დასრულების ხაზი

ეს შეიძლება ერთი შეხედვით არ ჩანდეს, მაგრამ 2014 წლის Subaru Forester არის ლითონის ფურცლის ერთი ტექტასტური ნაჭერი. ბორტზე უსაფრთხოების ტექნიკის სიმრავლე, Subaru-ს ძლიერი და მოკრძალებული ფასის EyeSight სისტემის წყალობით, მას მხოლოდ დამაჯერებელ არჩევნად აქცევს. მანქანის $29,995 MSRP-იც არ ავნებს, თუნდაც $2,400 EyeSight-ის და $825 მიწოდებისთვის დამატების შემდეგ.

Forester შეიძლება არ იყოს ყველაზე საინტერესო სტილის SUV ბაზარზე, მაგრამ დაამატეთ ის ფაქტი, რომ მისი ხრეშის ჭექა-ქუხილი, კანიონზე კვეთის სიმეტრიული ყველა წამყვანი და უგზოობის დაპყრობა. X-რეჟიმი უზრუნველყოფს მთის ლაშქრობების მრავალფეროვნებას და ფეხბურთის პრაქტიკის ესკორტები დააფასებენ და ძნელია არ აღფრთოვანდე ასეთი ჭკვიანი, პრაქტიკული და ღირებულებით პაკეტი.

სიმაღლეები

• EyeSight უსაფრთხოების ტექნოლოგია საკმარისად კარგია ნებისმიერი რაოდენობის ძვირადღირებულ მანქანაში გამოსაყენებლად
• Subaru-ს სიმეტრიული სრულამძრავიანი სისტემა აგრძელებს მჭიდრო მართვას გზაზე
• ბევრი სალონი და სატვირთო ადგილი

დაბალი

• ნაზი ინტერიერი დაგძინებთ
• Miserly CVT-ს შეუძლია მართვის სიამოვნება მოახდინოს
• ექსტერიერის დიზაინის ენა არ არის ძალიან მიმზიდველი

რედაქტორების რეკომენდაციები

• საუკეთესო მეორადი მანქანები 15000$-მდე
• საუკეთესო საგზაო მანქანები
• 2021 წელი Toyota RAV4 vs. 2021 წელი სუბარუ ფორესტერი
• Subaru-ს მდგრადი Crosstrek 2021 წლის მოდელისთვის უფრო უხეში ხდება
• Subaru-ს და Toyota-ს მიერ შემუშავებული ელექტრო SUV შესაძლოა 2025 წლამდე არ გამოჩნდეს