ზოგი ამბობს, რომ მზის ქვეშ ახალი არაფერია და ეს განსაკუთრებით ეხება მანქანების სამყაროს. ეს იმიტომ, რომ ის, რაც ჩვენ მივიღეთ, უკვე საკმაოდ ცხელია.
Ford-მა დაიწყო რეტრო კუნთების მანქანების ტენდენცია ჯერ კიდევ 2005 წელს, როდესაც მან ხელახლა შეცვალა Mustang 1968 წლის კლასიკური მოდელის სტილით. Blue Oval აქ არ გაჩერებულა: გარდა იმისა, რომ მისი Pony Car წარსულის აფეთქებას დაემსგავსა, მან ასევე დააბრუნა რამდენიმე ლეგენდარული შესრულების მოდელები.
რეკომენდებული ვიდეოები
დღევანდელთან ერთად Shelby GT500 და Boss 302, ისევ 1969 წელია.
Chevrolet ცოტათი ნელა შეუერთდა წვეულებას, გააცოცხლა Camaro 2010 წლის მოდელისთვის. თუმცა, ის სწრაფად დაიპყრო GT500-ის კონკურენტი ZL1-ის და Boss 302-ის ისტორიული კონკურენტის ხელახლა დაბადებული ვერსიის გამოშვებით. Z/28.
ეს არის განმეორებითი მატჩი, რომელიც მზადდება ათწლეულების განმავლობაში.
ორიგინალური Mustang Boss 302 და Camaro Z/28 შეიქმნა მოტოსპორტის ჭურჭელში, კონკრეტულად Trans-Am საგზაო რბოლაში. ორივე მანქანა იყო ჰომოლოგაციის სპეციალობა, რომელიც შექმნილი იყო მათი მწარმოებლების მრბოლელთა ლეგიტიმაციისთვის.
მარკ დონოჰიუს და პარნელი ჯონსის მსგავსი ლეგენდების საჭესთან ერთად მათ დიდება და გაყიდვები მოუტანეს დეტროიტსა და დირბორნს.
Trans-Am-ის წესები ზღუდავდა ძრავის მოცულობას 302 კუბურ ინჩამდე, და რადგანაც მანქანები გზის კურსებს ებრძოდნენ და არა ზოლებით, მართვა პრიორიტეტული იყო. არ არსებობს შეზღუდვა იმაზე, თუ რამდენად დიდი შეიძლება იყოს დღევანდელი Boss 302 და Z/28 ძრავები, მაგრამ, სათანადოდ, ისინი არიან მძიმე მოდელები, რომლებიც შექმნილია ტრასაზე მართვისთვის.
Boss 302 ამ წელს 2013 წლის მოდელის სახით დგას, მაგრამ Z/28 კალენდარული წლის ბოლომდე ჩამოსვლის შემდეგ, ჩვენ ვერ გავუძლებთ ამ კლასიკური კონკურენტების შედარებას. აქ არის ჩვენი პროგნოზი, თუ როგორ გამოვა.
Ძალა
Boss 302-ის სიმძლავრე არის Mustang GT-ში ნაპოვნი 5.0-ლიტრიანი V8-ის (რა თქმა უნდა, 302 კუბური ინჩის) სტეროიდული ვერსია. Boss-ში ის აწარმოებს 444 ცხენის ძალას და 380 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტს. ის დაკავშირებულია ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემასთან; აქ არ არის ავტომატიკა ან ორმაგი გადაჭიმვის ფლაპის ბალიშები.
იმის ნაცვლად, რომ აეღო საფონდო Camaro-ს ძრავა, Chevy-მ გადაწყვიტა აეღო ის Corvette-სგან. Z/28 ამაყობს 7.0-ლიტრიანი მთლიანად ალუმინის LS7 V8 Corvette Z06-ისგან. Chevy ამბობს, რომ ის გამოიმუშავებს "მინიმუმ" 500 ცხენის ძალას და 470 lb-ft. Boss 302-ის მსგავსად, Z/28 ექსკლუზიურად იქნება ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით.
მიუხედავად იმისა, რომ Ford იმსახურებს ქულებს ისტორიული სიზუსტისთვის, ძნელია კამათი Z/28-ის სპეციფიკაციების ცხრილის ციფრებთან. მიუხედავად იმისა, თუ რომელი მანქანა გაიმარჯვებს დრაგსტრიპზე, ორივემ უნდა შესთავაზოს ძველი სკოლის მართვის სიამოვნება თავისი ბუნებრივად ასპირირებული ძრავებით და მექანიკური ტრანსმისიებით.
გამარჯვებული: Chevrolet
გატარება
სიმძლავრე მნიშვნელოვანია, მაგრამ რაც ამ ორივე მანქანს უნიკალურს ხდის არის მათი ორიენტაცია მართვაზე და ტრასაზე მართვაზე. თითოეულ მათგანს მოაქვს უამრავი აპარატურა, რომელიც ახორციელებს წრის უფრო სწრაფი დროის დაბრუნების ამოცანას.
Ford's Boss-ს აქვს შემცირებული საკიდარი და სტანდარტული რეგულირებადი დამრტყმელები და საყრდენები. ასევე არის დამატებითი TracKey, რომელიც არეგულირებს მანქანის კომპიუტერებს რბოლის პარამეტრებზე და მოიცავს ორეტაპიან გაშვების მართვის რეჟიმს.
გზაზე იჭერს Pirelli PZero საზაფხულო საბურავები (255/40ZR-19 წინა, 285/35ZR-19 უკანა); შეზღუდული გამოშვების Laguna Seca მოდელს აქვს R რთული საბურავები. წინა მხარეს, ოთხ დგუშიანი ბრემბოს კალიპერები ამაგრებს 14 დიუმიან ვენტილირებული როტორებს; უკანა მუხრუჭები არის საფონდო Mustang GT ერთეული განახლებული ბალიშებით.
Z/28-ისთვის, Chevy-მ გამოიყენა კოჭის სარქველი დარტყმები, რომლებიც, მისი თქმით, გთავაზობთ რეგულირების უფრო დიდ დიაპაზონს. Boss 302-ის მსგავსად, საკიდარიც გამაგრებულია და დაბლაა.
Z/28 ასევე იყენებს Pirelli PZero საბურავებს, მაგრამ ეს არის მასიური 305/30ZR19 Trofeos. Chevy ამბობს, რომ წინა ნაწილები ყველაზე ფართოა წარმოების მანქანაზე.
Bowtie Brigade ასევე დიდი იყო მუხრუჭებზე, რომლებიც აღჭურვილია Brembo Carbon Ceramic Matrix როტორებით, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია გაფუჭების თავიდან ასაცილებლად.
შედეგად, Ford ამბობს, რომ Boss 302 გაივლის გზას ორი წამით უფრო სწრაფად, ვიდრე Mustang GT. თუმცა, Chevy ამბობს, რომ Z/28 გადააჭარბებს უფრო მძლავრ Camaro ZL1-ს სამი წამის განმავლობაში, მართვის გაუმჯობესების გამო.
გამარჯვებული: Chevrolet
ექსტერიერი
ორივე ეს მანქანა საოცრად გამოიყურება, მაგრამ განსხვავებული მიზეზების გამო.
თავისი „ჰოკეის ჯოხის“ გრაფიკით და არჩევითი სკოლის ავტობუსის ყვითელი საღებავით, Boss 302 ჰგავს Parnelli Jones-ის Trans-Am მანქანის კლონს. სინამდვილეში, გრაფიკული პაკეტი მშვენივრად გამოიყურება, მიუხედავად იმისა, თუ რა ფერის კომბინაციას აირჩევთ. არჩევითი Laguna Seca პაკეტის წინა დიფუზორით და სპოილერით, ის მზადაა ტრასისთვის.
Chevy-მ გადაწყვიტა Z/28-ს არ დაემატებინა ეტიკეტები, რაც იმას ნიშნავს, რომ ერისკაცები ვერ გაარკვევენ რა არის ეს მანამ, სანამ არ დააკვირდებიან გაშლილ ფარფლებს და ვენტილირებადი კაპოტს. თუ Boss 302 არის ლურჯი ანგელოზი, Chevy არის სტელსი მებრძოლი.
ასე რომ, თუ გსურთ, რომ თქვენი კუნთოვანი მანქანა ისეთივე სწრაფად გამოიყურებოდეს, როგორც არის, Ford თქვენთვისაა. თუ გსურთ რადარის ქვეშ ფრენა, წადით Chevy-თან ერთად. ჩვენ გვიყვარს Ford-ის რეტრო სახე. რატომ არ იყო ხმამაღალი და ამაყი?
გამარჯვებული: ფორდი
ინტერიერი
ტრეკზე ორიენტირებული ეთოსი გრძელდება ინტერიერში, რაც იმას ნიშნავს, რომ მყიდველებს შეიძლება მოუწიონ იმდენი დრო დახარჯონ იმაზე ფიქრში, რის გარეშეც შეუძლიათ გააკეთონ, რამდენიც სურთ.
Boss 302 მოიცავს Ford's Sync ხმით გააქტიურებულ საინფორმაციო გასართობ სისტემას, რომელიც ნაჩვენებია 4.2 დიუმიან LCD ეკრანზე. ასევე არის აპლიკაციების თვალყურის დევნების ფუნქცია, რომელიც აღრიცხავს მუშაობის მონაცემებს, როგორიცაა აჩქარება და მოხვევის g-ძალები.
მძღოლი და წინა მგზავრი სარგებლობენ სტანდარტული Recaro bucket სავარძლებით, ხოლო უკანა მგზავრებს უკეთესი აქვთ მათი იმედი გადამზიდი არ მიდის Laguna Seca-ს პაკეტზე, რომელიც უკანა სავარძელს ცვლის შასის გამაგრებით სამაგრი.
თუმცა, Chevy კიდევ უფრო დრაკონულია. დაივიწყეთ ტექნოლოგია, Camaro Z/28-ს აუდიო სისტემაც კი არ აქვს. ნაკლებია: კონდიციონერი არჩევითია, ხოლო ხმის ჩამკვდარი და საბარგულის ხალიჩა ამოღებულია წონის გასაპარსად.
სტრიპტიზატორის დამუშავებამ Z/28 უფრო მსუბუქი უნდა გახადოს და ჩვენ აღფრთოვანებული ვართ Chevy-ს ვალდებულებით აეშენებინა მანქანა, რომელიც მხოლოდ მართვაზე იქნება ორიენტირებული, დაწყევლილია კომფორტი. Mustang და Camaro უკვე სპორტული მანქანებია; მათმა ჰარდკორმა კოლეგებმა ისინი კიდევ უფრო შორს უნდა აიძულონ ჩვეულებრივი მანქანებისგან.
თუმცა, ჩვენ არ ვფიქრობთ, რომ მომხმარებლების უმეტესობა ასეთი ერთგულია. თუ ისინი თავიანთ Z/28-ებს ტრაილზე არ გადააქვთ, ისინი ალბათ უფრო ბედნიერები იქნებიან Boss 302-ით და მისი კონდიციონერით.
გამარჯვებული: ჰალსტუხი
დასკვნა
ძნელი დასაჯერებელია, რომ ასეთი კონკრეტული მიზნით აშენებული ორი მანქანა შეიძლება იყოს ასე განსხვავებული. Mustang Boss 302 ამტკიცებს, რომ მანქანას, რომელსაც ატარებს პონის სამკერდე ნიშანი, შეუძლია გაუმკლავდეს და პატივს სცემს თავის 1960-იანი წლების წინაპარს.
Camaro Z/28 თავს არიდებს რეტრო მითითებებს და ყველაფერს, რაც კომპრომისს ჰგავს თანამედროვე სარბოლო ტექნოლოგიებისთვის. როდესაც ის გაყიდვაში გამოვა ამ წლის ბოლოს, ეს არის Corvette-დან მიღებული V8, ნახშირბადის კერამიკული მუხრუჭები და ტრიუკის საკიდარი უნდა აქცევს მას საშინელებად ტრასაზე.
ორივე მანქანა მერსედესს არ შესთავაზებს კონკურენციას კომფორტის თვალსაზრისით, მაგრამ Mustang-ის ინტერიერი საცხოვრებლები ამყარებენ ბალანსს სპორტულობასა და პრაქტიკულობას შორის, მაშინ როცა Camaro არის ჭეშმარიტი სპარტანელი.
შესაბამისად, Mustang Boss 302 შეიძლება ჩანდეს უფრო გონივრული არჩევანი, მაგრამ არც ერთი ეს მანქანა არ უნდა იყოს "გონივრული." ისინი უნდა იყვნენ საბოლოო საგზაო იარაღი და Camaro Z/28-ის ინტენსიური ფოკუსირება ამ მისიაზე აქცევს მას გამარჯვებული აქ.
საერთო გამარჯვებული: Chevrolet
რედაქტორების რეკომენდაციები
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 წლის Ford Mustang
