პლაგ-ინ ჰიბრიდის მართვის ერთმა წელმა დამარწმუნა, რომ არ ვიყიდო EV

ერთი წლის წინ ვიყიდე ახალი Jeep Wrangler. ა დანამატი ჰიბრიდი მოდელი! და მე არ მორცხვი ვიყავი ჩემი მსჯელობა Wrangler-ის PHEV ვერსიის შეძენის შესახებ: მე ავირჩიე ეს ძალაუფლება მხოლოდ გაზზე მომუშავე ვერსიებთან შედარებით, მხოლოდ იმიტომ, რომ ის კვალიფიცირდება ფედერალური მთავრობის 7,500 დოლარის EV გადასახადის კრედიტი.

აღმოჩნდა, რომ ეს საკმაოდ დიდი მოტივატორი იყო ბევრი ამერიკელთა. Jeep Wrangler 4xe იყო ყველაზე გაყიდვადი plug-in ჰიბრიდი (PHEV) აშშ-ში 2022 წელსაჯობა უფრო ხელმისაწვდომი და პრაქტიკული მანქანების ფართო სპექტრს. გასულ წელს 4xe-მა Wrangler-ის გაყიდვების თითქმის მეოთხედი შეადგინა, რაც უბრალოდ გასაოცარია. მაგრამ ის გადის თვალის ტესტს - მე ვხედავ 4x-ს ყველგან.

ერთი წლისა და 6000 მილის გავლის შემდეგ ჩემი Wrangler 4xe-ის ტარების შემდეგ, აღმოვაჩინე ურბანული ელექტრომობილების დამუხტვის უხერხული მდგომარეობა, აღმოვაჩინე რამდენიმე მოულოდნელი უპირატესობა და მთლიანად გადავიფიქრე, ვიყიდო თუ არა EV.

ყველა PHEV არ არის შექმნილი თანაბარი

"Plug-in Hybrid" არ იძლევა გარანტიას დიდი დიაპაზონის ან საწვავის კომბინირებული ეკონომიის გარანტიას - და Wrangler 4xe არის ნათელი მაგალითი. სავსებით გასაგებად რომ ვყოფილიყავი, ვიცოდი, რომ ეს შედიოდა. 5000 ფუნტიანი სატვირთო მანქანის მართვა საოფისე შენობის აეროდინამიკით 17 კვტ/სთ ბატარეის გამოყენებით იყო არასოდეს უტოლდება ელექტრული მართვის დიდ დიაპაზონს. მაგრამ მაინც ცოტა სამარცხვინოა 100%-იანი დამუხტვით გამგზავრება და ყოველ წუთში ბატარეის პროცენტული მაჩვენებლის ვარდნა. ქალაქის სიჩქარითაც კი, თქვენ მიიღებთ 20 მილზე ცოტა მეტს EV რეჟიმში მგზავრობისას და ჩემი კომბინირებული ეფექტურობა ბოლო 6000 მილის მანძილზე არის მიზერული 23 mpg. იმის საფუძველზე, რაც მე წავიკითხე ინტერნეტში, ეს უკეთესია, ვიდრე ადამიანების უმეტესობა მართავს ჩვეულებრივ ოთხ ან ექვსცილინდრიან გაზის მოდელებს, მაგრამ არა ბევრად.

ახლა და შემდეგ მე ვხედავ მასში მნიშვნელობას, თუნდაც აშკარა შეზღუდვებით. მე შემიძლია მოკლე მოგზაურობები გავაკეთო ნიუ იორკში, სადაც ვცხოვრობ, მარტო ბატარეით, რაც ბევრად უფრო დამამშვიდებელია გამოცდილება ვიდრე ბენზინის ძრავის მუდმივად მოსმენა და შეგრძნება (Wrangler არ არის ცნობილი თავისი ხმით იზოლაცია). და სასიამოვნოა ქალაქში დაბინძურების რაოდენობის შემცირება, თუნდაც მცირე რაოდენობით. მაშინაც კი, როდესაც თქვენ მუშაობთ გაზის ძრავით, ჰიბრიდული სისტემა საშუალებას აძლევს ძრავას გამორთოს ბევრად უფრო ხშირად, ვიდრე ჩვეულებრივი ავტომატური დაწყების/გაჩერების სისტემა, გამორთვა ბორცვებზე ასვლისას და რამდენიმე წამის განმავლობაში ხაზის გაყვანა გაჩერება.

ჰიბრიდული ელექტროგადამცემი სისტემა ასევე გვთავაზობს სიმძლავრის მნიშვნელოვან ზრდას Wrangler-ის სხვა მოდელებთან შედარებით (375 ცხ.ძ. და 470 ფუნტი ფუტი), რაც არის სერიოზულად აფასებს ამ მძიმე სატვირთოს გორაკებზე ასვლისას, გზატკეცილზე გავლისას და მოკლე ქალაქში სწრაფად გადახტომისას პანდუსებზე. და პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, ელექტროძრავის სიმძლავრე არის ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია მაშინაც კი, როდესაც თქვენი ბატარეა აჩვენებს „<1%“-ს ტირეში - ყოველთვის რჩება ბატარეის მნიშვნელოვანი რაოდენობა რეზერვში, რათა გააგრძელოთ ძრავის ბრუნვა ენერგიის ხანმოკლე პერიოდისთვის. ნაწილობრივ აგრესიული რეგენერაციული დამუხრუჭების წყალობით, რომელიც ასევე დაზოგავს სამუხრუჭე ხუნდსა და როტორის შენარჩუნებას დროთა განმავლობაში.

PHEV ელექტროგადამცემი რაღაცას მოაქვს მაგიდასთან - მაგრამ ეს არ არის ეფექტურობა.

ჯიპი არ უარს იტყვის ამ ეგრეთ წოდებული "შესაბამისობის ჰიბრიდების" აშენებაზე მალე, ამიტომ ჩვენ უნდა შევეჩვიოთ ამას. მას შემდეგ რაც მე ვიყიდე ჩემი Wrangler, კომპანიამ გამოუშვა Wrangler 4xe-ის (ოდნავ) უფრო ხელმისაწვდომი Willy's მორთულობის დონე, ისევე როგორც Grand Cherokee 4xe იგივე ძრავით და საშუალო ეფექტურობით. ჩვენ არ ვნახავთ მთლიანად ელექტრო ჯიპის მოდელები 2025 სამოდელო წლამდედა იმ მომენტშიც კი, PHEV-ები არ ქრება. ადვილია იყო ცინიკური და განაგრძო იმის აღნიშვნა, რომ ეს დანამატი ჰიბრიდები პატარა ბატარეებით და ნაკლებად ვარსკვლავური საწვავის ეკონომია რეალურად არაფერს აკეთებს იმისათვის, რომ დაგვეხმაროს ნამარხებისგან დაშორებაში საწვავის დამწვარი მანქანები. Მაგრამ ეს არის თქვენი მანქანის ჩართვის იდეის დახმარება საზოგადოების ცნობიერებაში გაჟღენთვაში - რაც განსაკუთრებით მკაცრია დინოზავრის წვენის მოყვარულთა შორის, რომლებიც მართავენ ჯიპებს.

დიდი პარკირების ადგილები

რეგულარულად ვხუმრობ, რომ ჩემი Wrangler 4xe-ის ჰიბრიდული ბატარეა ყველაზე სასარგებლოა, როგორც უფასო პარკირების საშვი. იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად მოკლეა ელექტროძრავის დიაპაზონი, მხოლოდ ბატარეის შევსება არ ღირს ყველა დანიშნულების ადგილზე დამტენის ძებნა. მაგრამ როდესაც არის ელექტრომობილების დამტენების კარგი ბანკი მთავარ პარკირების ადგილზე, შეგიძლიათ დადოთ ფსონი, რომ მე ვიყენებ სიტუაციით.

აეროპორტის პარკირების ავტოფარეხში გამოყოფილია ელექტრომობილების დამუხტვის ადგილები ლიფტების გვერდით. Ikea ნებას რთავს ელექტრომობილებს პარკინგის კართან, ვიდრე ფეხბურთის მოედანზე, პარკინგის უკანა მხარეს. ჩემი ბევრი ადგილობრივი სათხილამურო კურორტი ელექტრომობილებს აყენებს ფასიანი პრემიუმ პარკინგის გვერდით — უფასოდ. და NYC-ის ბორდიურზე დამტენები მოგცემთ შესაძლებლობას რეალურად იპოვნეთ ქუჩის პარკირების ადგილი - სულ მცირე, რამდენიმე უბანში.

Მე არა საჭიროება დასატენად, მაგრამ მე ნამდვილად მომწონს ლამაზი პარკირების ადგილები.

დიახ, მე მესმის, რამდენად ანტისოციალურია ეს. მე კეთება თავს ცუდად ვგრძნობ, როცა ვიღაცას ვიღებ დამტენის ადგილს რივიანი ან ტესლა ჯანმო საჭიროებებს ბატარეის სიმძლავრე, რათა მიაღწიონ შემდეგ დანიშნულების ადგილს. მაგრამ იცი რა? პირველი მოვიდა, პირველი მომსახურე. მე მაქვს დამტენი შტეფსელი, ასე რომ, მე იქ "ვეკუთვნი" ისევე, როგორც ისინი. და მე ნამდვილად იქ უფრო მეტად მეკუთვნის, ვიდრე ბენზინგასამართ მანქანებს მუდმივად ბლოკის დამტენები, რაც მწვავედ პრობლემურია ნიუ-იორკის ხალხმრავალ ზონაში.

საჯარო EV დამუხტვის სამწუხარო მდგომარეობა

მე შევამჩნიე ქალაქში ელექტრომობილების დამტენის ინსტალაციის სტაბილური ზრდა გასული წლის განმავლობაში, მაგრამ პრობლემები გატეხილი, არაოპერაციული, დაბლოკილია, და სრულიად სავსე დამტენები ისევ ისეთივე ცუდები არიან. ერთიან სისტემასაც კი არაფერი უახლოვდება იმის გასაგებად, სად არის დამტენები, ხელმისაწვდომია თუ არა ისინი საზოგადოებისთვის და რეალურად იქნებიან თუ არა ისინი სამუშაო როცა იქ მიხვალ. მე ასევე აღფრთოვანებული ვარ გადახდის სისტემების ფართო სპექტრით - საათის განმავლობაში, კვტ-ით ან ორივეთი - და სხვადასხვა ხარჯების სტრუქტურა, რომელიც ხშირად შეიძლება უფრო ძვირი იყოს, ვიდრე უბრალოდ გაზის ყიდვა.

NYC არის ყველაზე მჭიდრო ქალაქი ქვეყანაში, მაგრამ დამტენის ინფრასტრუქტურა აქ მართლაც საშინელია. ქალაქისთვის, რომელიც ებრძვის მანქანების გამონაბოლქვებს და აკვირდება მკაცრ გარემოსდაცვით კანონებს, შემაძრწუნებელია, რამდენად ცოტა გააკეთა მან ელექტრომობილების მხარდასაჭერად. კერძო ავტოფარეხები ხშირად იხდიან 100-დან 200 დოლარამდე თვე მხოლოდ თქვენი EV-ის დასატენად (დაახლოებით 20% პრემია იმაზე, რასაც იხდით პარკინგისთვის) და ავტოფარეხების უმეტესობას აქვს მხოლოდ რამდენიმე ელექტრო დამტენი, რომელიც ასობით ყოველთვიურ და ყოველდღიურად არის გასაზიარებელი. პარკერები.

სულ არის 41 საჯარო ელექტრომობილების დამტენი სადგური ნიუ იორკში, ქალაქში, სადაც 9 მილიონი ადამიანი ცხოვრობს.

ადამიანების დიდი უმრავლესობისთვის, რომლებიც არ აჩერებენ კერძო ავტოფარეხში, საჯარო დატენვის ვარიანტები შოკისმომგვრლად შეზღუდულია. Არიან, იმყოფებიან მხოლოდ 35 საჯარო ბორდიურზე დამტენი სადგურები ხუთ უბნის მასშტაბით (და ძირითადად მხოლოდ სამში), სადაც გადაიხდით $1-დან $2,50/საათში 6,2 კვტ დატენვისთვის. და არიან მხოლოდ ექვსისაჯარო DC სწრაფი დატენვის სადგურები. ჯერ კიდევ 18 ბენზინგასამართი სადგურია მარტო მანჰეტენში. ქალაქში, სადაც დაახლოებით 9 მილიონი ადამიანი ცხოვრობს, ეს მცირე ინვესტიცია საჯარო ელექტრომობილების დამუხტვაში შეურაცხმყოფელია. და ეს არის ყველაზე დიდი მიზეზი იმისა, რომ ყოყმანობდეთ ელექტრომობილზე გადასვლასთან დაკავშირებით.

მე არ ვიყიდი EV-ს მალე

PHEV-ის ფლობამ დამარწმუნა, რომ არ ვიქნები EV-ის ყიდვა ნებისმიერ დროს მალე. როგორც ტექნიკური ფორვარდების უმეტესობა, მე თავიდან განვიხილავდი EV-ის ყიდვას - მაგრამ მე ასე ვარ ისე მოხარული ვარ, რომ წავედი PHEV-ით, რათა მენახა EV ცხოვრების ყველა აღმავლობა და ვარდნა, რეალურად მასზე დაყრდნობის გარეშე. ახლა, როცა მე შეუძლია შეერთება და ვცდილობ დატენვას რაც შეიძლება ხშირად. მე ვხედავ, რა იმედგაცრუება იქნებოდა ახლავე EV-ის ფლობა – განსაკუთრებით ნიუ-იორკის შტატში და როგორ ვმართავ.

მანქანით გადაადგილება არ მაქვს. როცა მანქანით მივდივარ, მოგზაურობა ან წარმოუდგენლად ხანმოკლეა ქალაქის ირგვლივ, ან წარმოუდგენლად გრძელი მისგან თავის დასაღწევად. მე რეგულარულად ვაკეთებ სახლიდან 200-დან 250 მილამდე მანქანით პირდაპირ დარტყმას, რაც თეორიულად პრობლემას არ წარმოადგენს თანამედროვე ელექტრომობილების დიაპაზონისთვის... სანამ არ გახსოვთ, რომ დამუხტვა გჭირდებათ. იმ ადგილებში, სადაც მე ჩვეულებრივ დავდივარ, შეგიძლიათ იხილოთ ნელი მე-2 დონის დამტენები მიმოფანტული, მაგრამ გაგიმართლათ, რომ იპოვოთ 3 დონის ან DC სწრაფი დამტენი 50 მილის მანძილზე. გახსენით Tesla Superchargers შეუძლია დაეხმაროს, მაგრამ მარტო ვერ მოაგვარებს ამ პრობლემას.

და ეს იმ შემთხვევაში, თუ მე შევძლებ მოგზაურობის დაწყებას 100%-იანი ბატარეით, რისთვისაც ცხადია, გამიჭირდება - ყოველ შემთხვევაში, ნებისმიერი სახის ხარჯებით ან დროში ეფექტური გზით. ნულოვანი სურვილი მაქვს, ნებაყოფლობით დავამატო ნებისმიერი ამ დამუხტვის შფოთვა ჩემს მოგზაურობებში. და დაიმახსოვრე, მე ნერდი ვარ, რომელსაც სურს წინასწარ დაგეგმოს და პრობლემების მოგვარებას ტექნიკურად - წარმოიდგინეთ, მე რომ ვიყო ნორმალური პირი.

მოხარული ვარ, რომ ვიყიდე PHEV, რადგან მან მაჩვენა ყველა მიზეზი, რის გამოც არ ვარ მზად სრული EV-სთვის.

მე აბსოლუტურად იყიდეთ სხვა PHEV. მე იქამდე მივიდოდი, რომ ვიტყოდი მხოლოდ ვიყიდე PHEV, როგორც ჩემი შემდეგი მანქანა. მე ვსარგებლობ მხოლოდ ელექტრომომარაგებით მართვის უნარით, როგორიცაა დამატებითი სიმძლავრე ონკანზე, და გავუმკლავდე ნულოვანი დიაპაზონის შფოთვას ან დატენვის პრობლემებს. The საუკეთესო PHEV-ები, რომლებიც დღეს მზადდება უკვე გვთავაზობს 40-ზე მეტი მილის EV დიაპაზონს და ეს გაუმჯობესდება მხოლოდ მაშინ, როცა ჩემს მომავალ მანქანას ვიყიდი. მე ბევრად უფრო მჯერა PHEV-ების წინსვლისა, ვიდრე აშშ-ში დამუხტვის ინფრასტრუქტურის წინსვლისა, ორი-სამი წლის წინ. ეს სამწუხაროა მათთვის, ვინც ნამდვილად კეთება მსურს ელექტრომობილის მართვა, მაგრამ ეს არის სიტუაციის რეალობა და მე არ ვაპირებ სიკვდილს ამ გორაზე.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 4 გზა, რომ აშშ-ში ყველაზე გაყიდვადი დანამატის ჰიბრიდი 2024 წლისთვის უკეთესი გახდა
• ჩინურ ავტომწარმოებელ Zotye-ს სურს, რომ ავტომობილების გაყიდვა აშშ-ში ორი წლის განმავლობაში დაიწყოს