2021 წლის Toyota RAV4 Prime XSE მიმოხილვა: სწრაფი და ეკონომიური

ჰიბრიდთან ერთად პრიუსი და დანამატი ჰიბრიდი Prius Primeტოიოტამ მწვანე ტექნოლოგია ექსტროვერტულ სტილში შეფუთვა, დიზაინის გამოყენებით თავისი მიღწევების საყვირისთვის. 2021 წლის Toyota RAV4 Prime განსხვავებულ მიდგომას იღებს.

Prime გამოიყურება როგორც ჩვეულებრივი RAV4, Toyota-ს ყველაზე გაყიდვადი მოდელი. თუმცა, Prius Prime-ის მსგავსად, RAV4 Prime არის დანამატი ჰიბრიდი, რომელიც გამოირჩევა უკეთესი გაზის გარბენით, ვიდრე ამჟამინდელი RAV4 Hybrid მოდელი. თუმცა Prime არ არის მხოლოდ ყველაზე ეკონომიური RAV4. ის ასევე არის ყველაზე ძლიერი, ყველაზე სწრაფად აჩქარებული RAV4.

RAV4 Prime მოდის ორ დონეზე. SE იწყება $39,195-დან, ხოლო XSE მოდელები, როგორიცაა ჩვენი სატესტო მანქანა, იწყება $42,500-დან. ეს ნიშნავს, რომ ბაზის SE იწყება დაახლოებით $2,000 ზემოთ ყველაზე ძვირადღირებული RAV4 ჰიბრიდი. თუმცა, ბატარეის პაკეტის ზომიდან გამომდინარე, Toyota მოელის, რომ Prime მიიღებს 7,500 აშშ დოლარის ფედერალური საგადასახადო კრედიტის კვალიფიკაციას, რამაც უნდა წაშალოს ეს განსხვავება.

დიზაინი და ინტერიერი

განსხვავებით Prius Prime-ისგან, რომელიც საგრძნობლად განსხვავდება სტანდარტული Prius-ისგან განსხვავებით, RAV4 Prime გამოიყურება როგორც ნებისმიერი სხვა RAV4. შავი ექსტერიერის მორთვა, განსხვავებული ცხაური, მოდელის სპეციფიკური ბორბლები და ბეიჯი Prime-ის ერთადერთი იდენტიფიკატორია. თავად RAV4 ისეთი სტილია, როგორც უხეში უგზოობის, მაგრამ მას აქვს იგივე Toyota New Global Architecture (TNGA) პლატფორმა, როგორც მანქანები, როგორიცაა კოროლა და კამრი.

ინტერიერიც პრაქტიკულად უცვლელია, რაც არ არის ცუდი. მკვრივი სახელურები და სტრატეგიულად განლაგებული რეზინის სახელურები ინტერიერს უხეში შეგრძნებას ანიჭებს და აძლიერებს გამოყენებადობას. დამოუკიდებელი საინფორმაციო-გასართობი სენსორული ეკრანი ადვილად მისადგომია მძღოლის სავარძლიდან, მაგრამ ცოტა გადაჭიმულია წინა სავარძელი მგზავრებისთვის. წინა სავარძლები საკმაოდ კომფორტული იყო, მაგრამ უკანა სავარძლების ქვედა ბალიშები ბრტყელი და არასაყრდენი იყო.

მიუხედავად იმისა, რომ Toyota-მ დიზაინი შეასრულა, ინტერიერის მასალის ხარისხი დაეცა. Prime არის RAV4 ხაზის ფლაგმანი, მაგრამ ინტერიერი არ ჩანდა უფრო ძვირი მოდელებისგან. ტყავისგან დამზადებული სავარძლები ტაქსიდან გამოყვანილს ჰგავდა, ხოლო მოპირკეთებული ნაჭრები, როგორც ჩანს, Rubbermaid-დან იყო მოპოვებული.

Toyota ამტკიცებს, რომ ბატარეის ნაკრები, რომელიც იატაკის ქვეშ არის დამონტაჟებული, არ ახდენს გავლენას შიდა სივრცეზე. თუმცა, ეს არ ნიშნავს სეგმენტის ლიდერის შიდა სივრცეს, რადგან RAV4 უკვე ჩამორჩებოდა კონკურენტების უმეტესობას. RAV4 Prime-ს უფრო მეტი ადგილი აქვს უკანა მხარეს, ვიდრე Ford Escape-სა და Mitsubishi Outlander-ის დანამატი ჰიბრიდები, მაგრამ Escape-ს უფრო მეტი ადგილი აქვს უკანა ფეხებზე, მეორე რიგის მოცურების წყალობით. Toyota ასევე გთავაზობთ უფრო მეტ სატვირთო ადგილს, ვიდრე Ford და Mitsubishi. RAV4-სა და Outlander-ს ასევე აქვთ 120 ვოლტიანი გასასვლელები თავიანთ სატვირთო ზონებში ელექტრო ხელსაწყოებისთვის, საკემპინგო აღჭურვილობისთვის ან სხვა ნებისმიერი ნივთის დასაკავშირებლად, რომლის ჩასმა გსურს.

ტექნიკური, საინფორმაციო გასართობი და მძღოლის დახმარება

საბაზო RAV4 Prime SE იღებს 8.0 დიუმიან სენსორულ ეკრანს Apple CarPlay და Android Auto და ჩაშენებული Wi-Fi ცხელი წერტილი. XSE მორთულობის დონეს აქვს 9.0 დიუმიანი სენსორული ეკრანი - ყველაზე დიდი, რომელიც ხელმისაწვდომია ნებისმიერ RAV4-ში. არასავალდებულო Premium პაკეტი XSE-სთვის ამატებს მთავარ ეკრანს. ეს არის ერთადერთი გზა, რომლითაც შეგიძლიათ მიიღოთ ეს ფუნქცია RAV4-ზე.

საინფორმაციო გასართობი სისტემა მარტივი გამოსაყენებელია, ნაწილობრივ ყველაზე მნიშვნელოვანი ფუნქციების სარეზერვო ანალოგური მართვის წყალობით. ინსტრუმენტების ციფრული დისპლეი ნაცნობი იქნება ყველასთვის, ვინც ატარებს სხვა ტოიოტას ჰიბრიდს. ის აგროვებს უამრავ ინფორმაციას შედარებით მცირე სივრცეში, მაგრამ ადვილად ეჩვევა. საერთო ჯამში, საინფორმაციო-გასართობი გამოცდილება არ გვთავაზობს რაიმე განსაკუთრებულს, მაგრამ თავის საქმეს პირდაპირ რეჟიმში აკეთებს.

RAV4 Prime სტანდარტად მოდის Toyota Safety Sense 2.0-ით, რომელიც მოიცავს: ავტონომიურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას (ქვეითთა ​​და ველოსიპედისტების გამოვლენით), საგზაო ნიშანს. ამოცნობა, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება, ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი და ზოლის მიკვლევის დამხმარე სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს საჭის მცირე შეყვანას, რათა მანქანა დარჩეს მის ცენტრში. შესახვევი.

მძღოლის დამხმარე საშუალებების სტანდარტული ნაკრები შედარებულია სხვა ძირითად ბრენდებთან, თუმცა Lane Tracing Assist არ უნდა აგვერიოს უფრო აგრესიულ საჭის დამხმარე ფუნქციებში, როგორიცაა Ford, Nissan და სუბარუ. Toyota-ს ვერსია უფრო განახლებული ზოლის შენარჩუნების დამხმარე ფუნქციაა, ვიდრე ნამდვილი საჭის დამხმარე საშუალება.

მართვის გამოცდილება

RAV4 Prime ცდილობს გამოირჩეოდეს ორ ძალიან განსხვავებულ დისციპლინაში: შესრულება და ეფექტურობა. ის იყენებს განახლებულ ვერსიას RAV4 ჰიბრიდი ელექტროგადამცემი შთამბეჭდავი რიცხვების მისაღწევად.

2.5 ლიტრიანი ბენზინის ოთხცილინდრიანი ძრავა იგივე 176 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, როგორც ადრე, მაგრამ, ორი ელექტროძრავის დამატებული ღრიალის გამო, სისტემის ჯამური სიმძლავრე იზრდება 302 ცხ.ძ.-მდე. ეს 83 ცხენის ძალით მეტია ვიდრე RAV4 Hybrid და არსებითად მეტი ვიდრე Ford Escape ან Mitsubishi Outlander დანამატის ჰიბრიდები. Escape ასევე მხოლოდ წინა წამყვანია, ხოლო ორ იაპონურ მანქანას აქვს ყველა წამყვანი.

RAV4 Prime-ს შეუძლია ნულიდან 60 კმ/სთ-მდე 5.7 წამში, Toyota-ს თანახმად, ნომერი ადრე სპორტული მანქანებისთვის იყო დაცული. ეს ასევე ხდის RAV4 Prime-ს ყველაზე სწრაფ ოთხკარიან ტოიოტას, რომელიც ამჟამად იყიდება შეერთებულ შტატებში (მხოლოდ სუფრა სპორტული მანქანა უფრო სწრაფია).

The ყველა წამყვანი ჰიბრიდული სისტემა ტოიოტას სხვა მანქანების მსგავსია. იგი იყენებს სპეციალურ ელექტროძრავას უკანა ბორბლების გასაძლიერებლად, წინა ბორბლებთან მექანიკური კავშირის გარეშე. როგორც RAV4 Hybrid-ში, ეს უკანა ძრავა ასევე გამოიყენება ბრუნვის ვექტორინგისთვის, გვერდიგვერდ გადართვისთვის გზაზე მართვის გასაუმჯობესებლად და მოლიპულ ზედაპირებზე წევის გასაზრდელად. "ბილიკით" მართვის რეჟიმი ამ უკანასკნელს ეხმარება.

გზაზე RAV4 Prime თავს ისე სწრაფად გრძნობდა, როგორც ნომრები გვთავაზობს. ეს არ იყო მხოლოდ დამატებითი ძალა, ეს იყო ის, თუ როგორ მიეწოდებოდა ეს ძალა. პრემიერი გრძნობდა თავს ელექტრო მანქანა, აწვდის ბრუნვის მყისიერ მატებას მარჯვენა პედლის ყოველი ამოძრავებისას. ეს გლუვი, გადაუდებელი აჩქარება მოხდა ბატარეის დატენვის მდგომარეობის მიუხედავად. ოდნავი გუგუნი იყო ერთადერთი ნიშანი იმისა, რომ ბენზინის ძრავა იყო ჩართული.

Mitsubishi Outlander-ის მსგავსად, RAV4 Prime-ს აქვს პანელის გადამრთველები, რომელთა გამოყენება შესაძლებელია დონის რეგულირებისთვის. რეგენერაციული დამუხრუჭება, რაც ხელს უწყობს მანქანის შენელებას დამუხრუჭებული პედლის გამოყენების გარეშე და გარკვეული ენერგიის აღდგენას, ჩექმა. თუმცა, ეფექტი არ იყო ისეთი დრამატული ტოიოტაში, როგორც Mitsubishi-ში, და თქვენ უნდა განაახლოთ SE-დან XSE-მდე, რომ მიიღოთ ეს პადლები.

Toyota ასევე ცდილობდა, რომ Prime უფრო დახვეწილი ყოფილიყო, ვიდრე RAV4-ის სხვა მოდელები, მისცა მას უფრო სქელი ლამინირებული მინა, მეტი ხმის ჩაკვრა და სავალი ნაწილის განსხვავებული რეგულირება. Prime თავს ბევრად უფრო მშვიდად და კომფორტულად გრძნობდა, ვიდრე RAV4-ის სხვა ვარიანტები, მაგრამ შესაძლოა Toyota-ს საპირისპირო მიმართულებით უნდა წასულიყო უფრო სპორტული საკიდარი. როგორც არის, შასი ვერ გამოიყენებს ამ 302 ცხ.ძ.

გაზის გარბენი, ელექტრო დიაპაზონი და უსაფრთხოება

RAV4 Prime ამტკიცებს, რომ სიმძლავრე არ არის საჭირო ეფექტურობის ფასად. Toyota-ს აქვს 42 მილის ელექტრო დიაპაზონი, ეფექტურობის მაჩვენებელი 94 MPGe. ეს უფრო მეტი ელექტრო დიაპაზონია, ვიდრე პირველი თაობა შევროლე ვოლტიეფექტურობის იდენტური შეფასებით. როდესაც მისი დებიუტი 2010 წელს გამოვიდა, ვოლტი იყო დანიშნულებისამებრ შექმნილი მანქანა, რომელიც განიხილებოდა General Motors-ის „მთვარის კადრში“, ასე რომ, მსგავსი ფიგურების ნახვა ჩვეულებრივ კროსვორში გასაოცარია. RAV4 Prime ასევე გთავაზობთ თითქმის ორმაგ ელექტრო დიაპაზონს Toyota Prius Prime, თუმცა გაცილებით დაბალი ეფექტურობით.

Prime აჯობა Ford Escape-სა და Mitsubishi Outlander-ს ელექტრო დიაპაზონში, თუმცა Ford უფრო ეფექტურია, 100 MPGe-ზე. ტოიოტამ გააკეთა გამოქვეყნების მომენტისთვის არ გვაქვს ბენზინის საწვავის ეკონომიის რეიტინგები, მაგრამ ჩვენ საშუალოდ 42,5 mpg, მანქანის მგზავრობის მიხედვით კომპიუტერი.

სტანდარტული 3.3 კილოვატიანი ბორტ დამტენით, სრული დამუხტვა ხდება 12 საათის განმავლობაში საყოფაცხოვრებო 120 ვოლტიანი განყოფილებიდან, ან 4.5 საათი 240 ვოლტიანი მე-2 დონის დამტენი სადგურიდან. 6,6 კვტ-იანი დამტენი, რომელიც ხელმისაწვდომია XSE მორთულობის დონეზე, ამცირებს მე-2 დონის დატენვის დროს 2,5 საათამდე. ეს ისეთივე კარგია, რამდენადაც ტოიოტა არ გვთავაზობს DC სწრაფ დატენვას RAV4 Prime-ზე (ეს სტანდარტულია Mitsubishi Outlander-ზე).

Prime-ის უსაფრთხოების რეიტინგები ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი, მაგრამ სტანდარტული RAV4-მა მიიღო "Top Safety Pick" რეიტინგი გზატკეცილის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტისგან (IIHS), ცუდი ფარების გამო უმაღლეს რეიტინგს ვერ ახერხებს. საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაცია (NHTSA) სტანდარტულ RAV4-ს მიანიჭა ხუთვარსკვლავიანი საერთო შეფასება.

Toyota გთავაზობთ სამწლიან, 36,000 მილის, საბაზისო გარანტიას და ხუთწლიან, 60,000 მილის, ელექტროგადამცემი სისტემის გარანტიას, ასევე უფასო დაგეგმილ მოვლას ორი წლის ან 25,000 მილის განმავლობაში. Prime-ის ბატარეის პაკეტს აქვს საკუთარი 10 წლიანი, 150,000 მილი, გარანტია და სხვა ჰიბრიდული სისტემის კომპონენტები იღებენ რვაწლიან, 100,000 მილის გარანტიას. RAV4-ს აქვს საერთო საიმედოობის კარგი რეპუტაცია, ბევრი ჰიბრიდული მოდელი უპრობლემოდ უძლებს დამქანცველ ტაქსის მომსახურებას.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

RAV4 Prime-ის ყველაზე ტექნიკურად მეგობრული განსახიერება არის XSE არჩევითი Premium პაკეტით. XSE იღებს რამდენიმე ტექნიკურ მახასიათებელს, რაც არ გააჩნია საბაზისო SE მორთულობის დონეს, მათ შორის უფრო დიდი 9.0 დიუმიანი სენსორული ეკრანი და Qi უკაბელო ტელეფონის დამუხტვა. Premium Package ($3,765) ამატებს სათავე დისპლეს, უფრო მძლავრ 6.6 კვტ ბორტ დამტენს, ტვირთის ზონის სიმძლავრეს გასასვლელი, ვიდეო უკანა ხედვის სარკე, 360 გრადუსიანი კამერის სისტემა და პარკინგის დამხმარე წინა და უკანა ავტომატიკა დამუხრუჭება.

თავად Prime არის საუკეთესო RAV4. ისევე, როგორც RAV4 Hybrid აჭარბებს ბენზინის მოდელს სიმძლავრითა და დახვეწით, ასევე გაზის გარბენით, Prime ამ კროსვორდის რეზიუმეს ეფექტურობას მატებს და კიდევ უფრო დიდ ეფექტურობას. თუ თქვენ გაქვთ დამატებითი ნაღდი ფული, Prime-მა RAV4 აამაღლა საკმაოდ კარგი მანქანიდან მსოფლიოს მაჯისცემად.

ჩვენი აღქმა

2021 წლის Toyota RAV4 Prime ამტკიცებს, რომ მომავალი არ უნდა იყოს უცნობი. ეს plug-in ჰიბრიდი არღვევს ახალ ნიადაგს ჩვეულებრივი ყოფნით. იმის ნაცვლად, რომ ცდილობდეს მხოლოდ განცხადების გაკეთებას, პრემიერმა მოაქვს მწვანე ტექნოლოგია მანქანაში, რომელსაც ხალხი უკვე ყიდულობს. 302 ცხენის ძალით, RAV4 Prime აჩვენებს, რომ მომავალი არც მოსაწყენია.

RAV4 Prime ასევე არის მისი (რაღაც მცირე) კონკურენტული სფეროს კლასი. ის აჯობა Mitsubishi Outlander-ს ტვირთის სივრცით, წარმადობითა და ეფექტურობით, ამასთან, გთავაზობთ უფრო მეტ ტექნიკურ მახასიათებლებს. Ford Escape plug-in ჰიბრიდი ჩამოუვარდება RAV4 Prime-ს ელექტრო დიაპაზონში, მაგრამ გთავაზობთ უფრო მეტ ეფექტურობას. Ford-ის ფასი ასევე ტოიოტაზე დაბალია, სულ რაღაც $35,000-დან იწყება. თუმცა, თავად გაქცევა არ არის ჩვენი საყვარელი მცირე კროსოვერი და დანამატის ჰიბრიდს არ აქვს ყველა წამყვანი.

SUV-ების მიღმა რომ გავიხედოთ, Subaru Crosstrek Hybrid და კია ნირო PHEV ვერ ემთხვევა ტოიოტას სამმაგ საფრთხეს სიმძლავრის, ელექტრო დიაპაზონისა და ტვირთის სივრცის შესახებ. Kia ასევე არ არის ხელმისაწვდომი ყველა წამყვანი ძრავით.

უნდა მიიღოთ ერთი?

დიახ. RAV4 Prime არის ყველა ვაჭრობის ნამდვილი ჯეკი.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2022 წლის Toyota Tundra ჰიბრიდული პირველი წამყვანი მიმოხილვა: ახალი ძაღლი, ძველი ხრიკები
• 2021 Volkswagen ID.4 პირველი დისკის მიმოხილვა: ელვისებური შეცდომა
• 2021 Volkswagen ID.4 მიზნად ისახავს (საბოლოოდ) ელექტრო მანქანების მასებს მიიტანოს
• 2021 წელი Toyota Prius vs. 2021 წელი Toyota Prius Prime
• 2021 წელი Toyota RAV4 vs. 2021 წელი სუბარუ ფორესტერი