განათებულია ნათელი ფლუორესცენტებით და სავსე ეზოს ზომის მასიური ხის ყუთებით ფარდობს, GM-ის R&D ავტოფარეხი ნაკლებად ჰგავს ცხიმიანი მაიმუნების თავშეყრას და უფრო ჰგავს ჰოლივუდის ხმას ეტაპი. იატაკზე მოფენილი გლუვი, ლოდის ფორმის მანქანები შეიძლება იყოს ფილმის რეკვიზიტები. - ან შესაძლოა ნარჩენები Blade Runner ან სულ გახსენება, შესაძლოა. სანამ ისინი არ დაჯდებიან, თითქმის ჩუმად და დაიწყებენ მოძრაობას. ორ ბორბალზე არანაკლებ.
EN-V კონცეპტუალური მანქანა, რომლის დებიუტი შანგაიში ჯერ კიდევ 2010 წელს იყო, წარმოადგენს GM-ის ხედვას იმის შესახებ, თუ რაში შეიძლება გადაიზარდოს მანქანა 2030 წლისთვის. მაგრამ შორეულმა პაემანმა არ მოგატყუოთ; ყველა ტექნოლოგია არსებობს EN-V-ის ასაშენებლად დღეს, ზუსტად ისე, როგორც ეს გამოიყურება. ბევრი სხვა კონცეფციისგან განსხვავებით, რომლებმაც თავიანთი დრო გაატარეს სავაჭრო გამოფენებზე მცხუნვარე განათების ქვეშ, EN-V შორს არის მკვდარი ან დავიწყებული თითქმის ორი წლის შემდეგ. ეს არის მანქანა ელოდება თავის ქალაქს.
გაიცანით ყოვლისმომცველი მანქანა
მიუხედავად იმისა, რომ EN-V-ის დაბალანსებული ორ ბორბალზე მუშაობა უდავოდ იზიდავს ხალხმრავლობას, ეს შეიძლება იყოს დიზაინის ყველაზე ნაკლებად რადიკალური ასპექტი, რომელიც ბევრად უფრო ღრმაა, ვიდრე მისი ნახშირბადის ბოჭკოვანი კანი. მანქანას, დიზაინერმა კრის ბორონი-ბერდმა სწრაფად აღნიშნა, შეიძლება ასევე ჰქონდეს სამი ან ოთხი ბორბალი. მაგია იმ ნაწილებშია, რომლებსაც ვერ ხედავ - ეს არის კომპიუტერი ბორბლებზე.
EN-V ნიშნავს Electric Networked Vehicle. იმის ნაცვლად, რომ ემუშავა მანქანაზე, რომელიც შეიძლება იმუშაოს უფრო დიდხანს, უფრო სწრაფად ან უფრო იაფად აეშენებინა, GM ყურადღება გაამახვილა EN-V-ის უფრო ჭკვიანურ დაკავშირებაზე, და დანარჩენი დადგა.
ტრადიციული მანქანის ფორმა - ელექტრო ან ბენზინზე მომუშავე - ძირითადად ნაკარნახევია იმით, თუ რა უნდა მოხდეს ავარიის დროს. როგორც ჩანს, ძრავა და ბორბლები უამრავ ადგილს ტოვებს მათ ირგვლივ, მაგრამ ისვრის ავარიის ზონებში, ბამპერებს და სხვა ყველაფერს. უსაფრთხოება თანამედროვე სამყაროში და ის, რაც ცარიელ ფიქალად ჩანდა, თითქმის ყველა სხვა მანქანას ჰგავს გზა.
GM-მა ეს პირობები EN-V-სთვის გადააგდო, არა იმიტომ, რომ ის ვერასოდეს დაინახავს ქალაქის რეალური ქუჩების შუქს, არამედ იმიტომ, რომ ქუჩები, რომლებშიც ერთ დღეს იმოგზაურებს, ავარიების გარეშე იქნება. თეორიულად მაინც.
სენსორების დახვეწილი მასივის და მანქანა-მანქანის კომუნიკაციის მეშვეობით, EN-V არსებითად არ უნდა იყოს ავარიული. გარდა იმისა, რომ ყოველთვის იცოდეს, სად არის ქალაქში, მანქანამ უფრო მნიშვნელოვანი უნდა იცოდეს სად არის ყველა სხვა ახლომდებარე მანქანა, სარეზერვო სენსორებით სხვა დაბრკოლებებისთვის - როგორიცაა ფეხით მოსიარულეები და ველოსიპედისტები. მოკლე დისტანციური რადიოს გამოყენებით, რომელსაც შეუძლია კომუნიკაცია მოშორებულ მანქანებთან, EN-V-ს შეუძლია თვალყური ადევნოს მის ირგვლივ არსებულ ყველა ქსელურ მანქანას, დამუხრუჭება T-bone-მდე მომდევნო შუქზე, სიჩქარის აჩქარება, რათა თავიდან აიცილოს უკანა შეჯახება, ან შეცვალოს ზოლები, რათა ადგილი გაუჩნდეს სხვა ავტომობილს, რომელიც შემოდის ნაკადში. მოძრაობა.
შეწყვიტეთ ინერვიულოთ უბედური შემთხვევის გამო და უცებ შეაჩერებთ მანქანის მშენებლობას ყველაზე ცუდი სცენარის მიხედვით. და თუ შეწყვეტთ მანქანის მშენებლობას უარეს შემთხვევაში, ის უფრო პატარა და მსუბუქი ხდება. გააკეთეთ მანქანა უფრო პატარა და მსუბუქი, და ბატარეები მას შემდგომ გადაიტანს. ქსელში ჩართული სატრანსპორტო საშუალების უპირატესობები ქსელურ ქალაქში იკვეთება მისი დიზაინის ყველა ასპექტში.
რატომ არა საზოგადოებრივი ტრანსპორტი?
მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ფუტურისტი წარმოიდგენს მომავალ მეტროპოლიებს, სავსე მაგლევის მატარებლებით, მეტროთი და სხვა საზოგადოებრივი ტრანსპორტით, GM (ალბათ გასაკვირი არ არის) კვლავ ხედავს მანქანების ადგილს მომავალ ქალაქებში. ყოველივე ამის შემდეგ, მიუხედავად იმისა, რომ დიდი ღირებულებისა და ურბანული ტერიტორიების შენახვასთან დაკავშირებული სირთულეებია, ქალაქის მაცხოვრებლები მაინც ცდილობენ, ოთხი ბორბალი შეინარჩუნონ.
”თქვენ უნდა დაისვათ კითხვა: რატომ უნდა ყველას მანქანაში ყოფნა, როდესაც ყველა უჩივის პარკირებას და გადატვირთულობას, ბლოკირებას და ა.შ?” Borroni-Bird აღნიშნავს. „რას იძლევა მანქანა, რასაც არ იძლევა ისეთი ალტერნატივები, როგორიცაა ავტობუსი ან მატარებელი, ფეხით ან ველოსიპედით სიარული?
GM-ის პასუხი: არჩევანის თავისუფლება სად წახვალ, როდის მიდიხარ, ვისთან ერთად წახვალ. ნივთების ტარების უნარი. ამინდისგან დაცულად იგრძნო თავი. რომ თავი დაცულად და დაცულად იგრძნოს. „ეს არის მანქანის ატრიბუტები, რომელთა შენახვა გვინდოდა“, ამბობს ბორონი-ბერდი. ”მაგრამ ჩვენ გვინდოდა შეგვემცირებინა მანქანის ზოგიერთი გვერდითი ეფექტი ურბანულ გარემოში.”
EN-V-ს შეუძლია მისცეს მფლობელებს მანქანის მთელი თავისუფლება ქალაქში, პარკინგის, მოძრაობის წინააღმდეგ ბრძოლის ან თუნდაც საწვავის გაზრდის გარეშე.
გარდა მანქანის-მანქანის კომუნიკაციის უსაფრთხოების აშკარა უპირატესობებისა, ჭეშმარიტად ქსელურ მანქანას სხვა უპირატესობებიც აქვს. GPS-ის გამოყენებით ქუჩებში ნავიგაციისთვის და სენსორული ქსელით, რათა თავიდან აიცილოს უბედური შემთხვევები მათზე, EN-V-ს შეუძლია ავტონომიურად იმოძრაოს ათასობით დოლარის სენსორების გარეშე, ისევე როგორც სხვა პროტოტიპის ავტონომიური მანქანები. LIDAR აღჭურვილობა DARPA-ს Urban Challenge-ის კონკურენტებზე, მაგალითად, უზარმაზარი და ძვირია. მისი შემცირება რომელიმე ამ პრობლემის გადასაჭრელად ამცირებს სიზუსტეს - და არა ის, რაც გსურთ გამოტოვოთ, როდესაც მასზე დაყრდნობით უსაფრთხოდ მართავთ ტონა მოძრავი ფოლადი. ამის საპირისპიროდ, EN-V იყენებს მხოლოდ აკუსტიკური მანძილის სენსორს და იაფ 2D კამერას, მანქანა-მანქანის მონაცემებით და GPS ხარვეზების შესავსებად. უბრალოდ შეხტი, უთხარი სად გინდა წასვლა და ტრიალდები.
მცირე ზომას აქვს თავისი უპირატესობა. ავარიის ზონების აღმოფხვრის შედეგად დაზოგილი სივრცით, შეგიძლიათ გააჩეროთ სამი EN-V იმავე ადგილას, რომელიც დასჭირდება ერთი სრული ზომის მანქანის მოთავსებას. და ორბორბლიანი დიზაინი საშუალებას აძლევს მას დატრიალდეს 360 გრადუსით ადგილზე, რათა ნავიგაცია მოახდინოს მცირე სივრცეებში, თუნდაც მინი მძღოლი მარჯვნივ შემობრუნდეს მიერ. არა ის, რომ დაგჭირდებათ პარკინგის ძებნა: ჭკვიანი ქალაქი მოიცავს პარკირების ადგილის მსგავს სენსორებს გამოიყენება თანამედროვე პარკირების ავტოფარეხებში სიმძლავრის გასაზომად, შემდეგ მიუთითეთ EN-V პირდაპირ თქვენს მახლობლად ღია ადგილზე დანიშნულების ადგილი. მჭიდროდ დასახლებულ ქალაქებში, GM-ის მკვლევარებმა დაადგინეს, რომ გზებზე მძღოლების დაახლოებით მესამედი უბრალოდ ეძებს პარკირებას. ამოიღეთ ეს და შეშუპება იფანტება ქუჩებში ვინმეს აკრძალვის გარეშე.
Ride-Along
ასე რომ, თეორიულად, ეს არის სრულყოფილი ურბანული მანქანა. მაგრამ როგორია სიარული?
GM-ის რობოტულ მგზავრობაში პირველად დამკვიდრება შეიძლება დამაშინებელი პერსპექტივა იყოს. როგორც ჩანს, მაღალი, ვიწრო ღერო მზადაა დამხობისთანავე, როგორც კი ჩახვალთ, მაგრამ გაჩერებულ მდგომარეობაში, EN-V თავს მყარად გრძნობს, წინ დგას უხილავ საყრდენებზე. დაჯექით ფუტურისტულ წითელ ხავერდოვან სავარძლებში, ჩადეთ ქამარი GM ნაწილების ურნიდან მკაფიოდ ამოღებული და მზად ხართ წასასვლელად.
ორბორბლიანი დიზაინი რეალურად შეიქმნა, როგორც ერთობლივი პროექტი GM-სა და Segway-ს შორის, რომელიც თავდაპირველად PUMA-ს პლატფორმის სახით 2009 წელს გამოიცა. ტრადიციული Segway-ის მსგავსად, იგი იყენებს გიროსა და დახვეწილ ბრუნვას ბორბლებზე, რომ არ დარჩეს თავდაყირა, მაგრამ ასევე აქვს მოცურების ვაგონი, რომელიც მოძრაობს წინ და უკან, რათა მანქანის წონა ბორბლებზე მოათავსოს. ადგილის დაჯდომის შემდეგ, ის თითქმის შეუმჩნევლად იხევს უკან გაჩერებული წინ დახრილი პოზიციიდან, რომ სრულად ვერ იდგეს ორ ბორბალზე - არ არის საჭირო სავარჯიშო ბორბლები.
EN-V-ის სამართავი ფაქტობრივად დგას მძღოლსა და მგზავრს შორის ცენტრალურ კონსოლში, სადაც ისინი დგანან დასაკეც მკლავზე, რომელიც არ გამოიყურებოდა უადგილოდ Millennium Falcon-ში. აქ პედლები არ არის; უბრალოდ სენსორული ეკრანი ორი წითელი ხელით ორივე მხარეს, რომელიც მოქმედებს როგორც თამაშის კონტროლერი (ეს შემთხვევითი არ არის, GM-მა იდეა Logitech-ის სათამაშო პერიფერიულიდან მიიღო). მიიყვანეთ ორივე წინ და წადით პირდაპირ, დააწექით ერთ მხარეს ოდნავ უფრო ძლიერად, ვიდრე მეორე და შეგიძლიათ მართოთ. დაბრუნდი დამუხრუჭებაზე. ეს ჰგავს ნულოვანი რადიო გაზონის სათიბს, მულჩირების გამოკლებით.
გასეირნება, გასაკვირი საკმარისია, გლუვი და თითქმის სრულიად ჩუმია, გარდა ელექტროძრავების მშვიდი გუგუნისა. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი აკეთებენ მცირე კორექტირებას EN-V-ის თავდაყირა და მდგრადობის შესანარჩუნებლად, ყდა თავს მყარად და უსაფრთხოდ გრძნობს.
ორბორბლიანი დიზაინის სარგებელი მაშინვე აშკარაა: ავტოფარეხის ირგვლივ შემოხვეული ვიწრო უფსკრული უჯრებს შორის, რომლებიც EN-V-სთვის ძლივს ფართოა, ის უახლოვდება აგურის კედელს. Არაფერია სანერვიულო. ის ჩერდება და ტრიალებს ისე, თითქოს მბრუნავ მაგიდაზეა, შემდეგ ძრავა ისე მოძრაობს, როგორც მოვიდა. გიგანტური აკრილის გუმბათით საქარე მინისთვის, ბევრი არაფერია, რასაც ვერ ხედავთ.
მომავლის მანქანა საოცრად ჰგავს პირველი პირის მსროლელის ეკრანის უკან ჯდომას - თხევადი, ძალდაუტანებელი და მოქნილი.
გრძელი გზა გადატვირთული გზებისკენ
მიუხედავად იმისა, რომ GM-ის ხედვა ავტონომიური, ავარიული, დაბინძურებისგან თავისუფალი და ინტელექტუალური ავტომობილის შესახებ გამამხნევებელი აზრია ქალაქის მაცხოვრებლებისთვის დაღლილი ბლოკირებით, სმოგით და პარკინგისთვის წრიული სიარულის იმედგაცრუებით, რჩება ძირითადი ბარიერები, რომ ოდესმე იხილოთ ის. ქუჩა.
ერთი მხრივ, უსაფრთხოების იგივე სტანდარტების დაკმაყოფილების გარეშე, ის ვერასოდეს გაიზიარებს გზებს ისეთ გარეუბნებთან, როგორიცაა აშშ-ში. იმისათვის, რომ მანქანა-მანქანის კომუნიკაციამ შეძლოს ავარიის მოსაშორებელი ჯადოქრობა, გზაზე ყველა მანქანას უნდა ჰქონდეს ის, რაც შეიძლება გაგრძელდეს ათწლეულების განმავლობაში. გამორთულია. მიუხედავად იმისა, რომ სმარტფონებს შეუძლიათ პოტენციურად დაეხმარონ ამ ხარვეზის შევსებას ძველი მანქანებისა და ფეხით მოსიარულეების "ბადეში" დაყენებით, საბოლოო ჯამში, ბევრი ინფრასტრუქტურა - როგორიცაა შუქნიშანი და პარკირების ადგილები - უნდა იყოს აღჭურვილი კარგად. ეს უბრალოდ ერთ ღამეში არ მოხდება.
თუ რამე, GM ამბობს, ჩვენ შეიძლება დავინახოთ EN-V მანქანები, რომლებიც ჩნდებიან უფრო იზოლირებულ ადგილებში, როგორიცაა გოლფის მოედნები ან სამხედრო ბაზები. იქ მომუშავე ფლოტი შეიძლება უსაფრთხოდ იყოს მოცილებული მანქანებისგან, რომლებსაც არ შეუძლიათ „ლაპარაკი“, რაც GM-ს აძლევს რეალურ ცხოვრებას იმის შესახებ, თუ როგორ შეიძლება მუშაობდეს ჭკვიანი მანქანების კოლონია.
საბოლოოდ, EN-V ასევე უნდა მოძებნოს გზა ტიანჯინის ეკო ქალაქისკენ, ერთობლივი პროექტი ჩინეთისა და სინგაპურის მთავრობებს შორის. პროექტი ფაქტიურად იქნება ქალაქი, რომელიც არსაიდან აღმოცენდება ტიანჯინის გარეუბანში, რომელიც ხაზს უსვამს ახალ ტექნოლოგიებს უფრო მწვანე ცხოვრებისათვის - როგორიცაა EN-V. 2011 წლის ბოლოს, GM-მა ხელი მოაწერა ურთიერთგაგების მემორანდუმს დეველოპერებთან EN-V-ის ფუტურისტული ქალაქის ინფრასტრუქტურაში ინტეგრირებისთვის. ისევ და ისევ, მისი იზოლაცია ტრანსპორტირების ტრადიციული ფორმებისგან შეიძლება გახდეს ის იდეალური საცდელი საწოლი EN-V-სთვის, თუმცა განვითარება არ განხორციელდება 2020-იანი წლების დასაწყისიდან შუა რიცხვებამდე.
უკვე მოიგო ბრძოლა სახატავი დაფიდან ფუნქციურ პროტოტიპამდე გადასაყვანად, გზაშია კიდევ უფრო მოწინავე EN-V მოდელი. შემდეგი თაობის პროტოტიპი ატარებს Chevy-ს ბრენდს და განიხილავს სიცოცხლისუნარიანობის საკითხებს, რომლებიც არ იყო საჭირო პირველი თაობის დამადასტურებელი კონცეფცია, როგორიცაა კლიმატის კონტროლი, პირადი შენახვის ადგილი და ყველა ამინდისა და გზის მდგომარეობა ოპერაცია.
საბოლოო ჯამში, მაშინაც კი, თუ EN-V არასოდეს გადადის ხალხმრავალ ქალაქის ქუჩებზე, GM-მ ნათლად დააფიქსირა თავისი აზრი: ახალ მანქანებს უბრალოდ არ მოუწევთ უფრო სწრაფად, წინსვლა ან ნაკლები საწვავის გამოყენება. იმისთვის, რომ სულ უფრო ხალხმრავალი ქალაქები იმუშაონ მსოფლიოში, რომელიც ახლა 7 მილიარდი ადამიანის აქტივობითაა დატვირთული, მათ გაცილებით ჭკვიანები უნდა გახდნენ.
ასევე შეამოწმეთ ჩვენი ფოტო გალერეა EN-V კონცეფციების ოფიციალური სურათებისთვის.
