Mercedes-Benz-ში გარდამავალი პერიოდია. პატივცემული ავტომწარმოებელი ელექტრომომავლისკენ ელოდება ელექტრომობილებს EQS-ის მსგავსადმისი ტრადიციული შიდა წვის მოდელების განახლებული ვერსიების დანერგვისას, როგორიცაა S-Class. 2024 წლის Mercedes-AMG S63 E Performance ავსებს უფსკრული.
შინაარსი
- დიზაინი და ინტერიერი
- ტექნიკური, საინფორმაციო გასართობი და მძღოლის დახმარება
- მართვის გამოცდილება
- დიაპაზონი, დატენვა და უსაფრთხოება
- როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
მათთვის, ვინც თავისუფლად არ ფლობს მერსედესის მეტყველებას, AMG არის ავტომწარმოებლის შესრულების ვერსია, ხოლო S63 არის S-კლასის ცხელი ვერსია. 2024 წლის ეს მოდელი არის უახლესი დიდი, ძლიერი მერსედესის სედანების გრძელი ხაზიდან, რომლებიც აერთიანებს ლიმუზინის მსგავს ფუფუნებას სპორტულ ავტომობილებთან. მაგრამ ამჯერად, არის ირონია.
მისი წინამორბედების მსგავსად, 2024 წლის AMG S63 E Performance-ს აქვს ძველი სკოლის V8 ძრავა კაპოტის ქვეშ. თუმცა, ახლა მას მხარს უჭერს დანამატი ჰიბრიდული სისტემა - შესაბამისად "E Performance" - რომელიც უზრუნველყოფს სიმძლავრის გაზრდას, ხოლო შეზღუდული მთლიანად ელექტრო მართვის საშუალებას იძლევა. ეს ან ხდის უახლესი AMG შესრულების სედანს ყველა გარიგების ჯეკს, ან არავის ოსტატს. ამის გასარკვევად, ჩვენ ერთ-ერთთან ერთად გავვარდით სამხრეთ კალიფორნიაში.
დაკავშირებული
- Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
- 2022 Rivian R1S პირველი დისკის მიმოხილვა: EV SUV შესაფერისი ექსპედიციის ან დრაგ რბოლისთვის
- Mercedes-AMG EQE ამტკიცებს, რომ ეფექტურობის EV-ები აქ დარჩებიან
დიზაინი და ინტერიერი
AMG-ის ესთეტიკა მხოლოდ დახვეწილობას ეხება. გარდა გარე სამკერდე ნიშნებისა და ბორბლებისა, AMG მოდელების უმეტესობა ტრადიციულად წააგავს მერსედესის მოდელებს, რომლებზეც დაფუძნებულია. S63 E Performance მიჰყვება ამ შაბლონს, მაგრამ ოდნავ აფართოებს მას.
თავისი მოხდენილი, გლუვი კორპუსის ხაზებით, რომლებიც წყდება მხოლოდ ამოსავალი კარის სახელურებით, ეს ჯერ კიდევ ძალიან S- კლასია. წინა ფასცია გაიზარდა უფრო დიდი ჰაერის მიმღები, გამონაბოლქვი წვერები ახლა უფრო აშკარად ამოდის უკანა ბამპერიდან და არის უფრო სპორტული AMG-ს სპეციფიკური ბორბლების დიზაინი. მაგრამ მერსედესს აქ ყველა "სწრაფი და მრისხანე" არ წავიდა.
თავისი მოხდენილი, გლუვი ტანის ხაზებით, ეს ჯერ კიდევ ძალიან S- კლასია.
თუმცა, S- კლასის მართლმადიდებლობისგან მნიშვნელოვანი გადახრები შეიძლება ნახოთ წინა მხარეს. ეს არის პირველი S-კლასი - AMG ან სხვა - რომელსაც აქვს მერსედესის ვარსკვლავი თავის ცხაურში კაპოტის ორნამენტის ნაცვლად. იქ, სადაც ქუდის ორნამენტი ჩვეულებრივ იქნებოდა, ახლა არის მედალიონი AMG-ის გერბით. ეს მცირე ცვლილებებია, მაგრამ მერსედესის ფანები აუცილებლად შეამჩნევენ.
ინტერიერი ძირითადად გადადის სტანდარტული S-კლასიდან, რომელიც უკვე ატარებდა ერთ-ერთ ყველაზე მდიდრულ სალონს. ახალი საჭე, ხელმისაწვდომი ნახშირბადის ბოჭკოვანი მორთვა და AMG-ს სპეციფიკური ფერის ვარიანტები ახალ ატმოსფეროს აძლევს არსებულ ინტერიერის დიზაინს, რაც მოყვება ისეთი ლამაზები, როგორიცაა Nappa ტყავის პერანგები, მასაჟისტი სავარძლები და 64 ფერის რეგულირებადი გარემო განათება, რომელიც ინტერიერს აქცევს სცენა საწყისი ტრონი ყოველ ჯერზე, როცა გვირაბის გავლით გადიხარ.
ტექნიკური, საინფორმაციო გასართობი და მძღოლის დახმარება
Mercedes-Benz User Experience (MBUX) საინფორმაციო გასართობი სისტემა არსებითად იგივეა, რაც სტანდარტული S-Class. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ მიიღებთ 12.3 დიუმიან ციფრულ ინსტრუმენტთა კლასტერს და 12.8 დიუმიან ცენტრალურ სენსორულ ეკრანს, უკაბელო ქსელთან ერთად. Apple CarPlay/Android Auto კავშირი და ბუნებრივი ენის ხმის ამოცნობა.
მას შემდეგ საინფორმაციო-გასართობი გამოცდილება არ შემცირებულა ჩვენ პირველად ვიარეთ ამჟამინდელი თაობის S-კლასი. ხელსაწყოების კლასტერი და სენსორული ეკრანი კარგად არის ინტეგრირებული, ეს უკანასკნელი ელეგანტურად ეყრდნობა დახრილ პანელს. ხმის ამომცნობი სისტემა, რომელიც პასუხობს მოთხოვნას "Hey Mercedes", რჩება ერთ-ერთ საუკეთესოდ. საკმარისად კარგია, რომ მას დაეყრდნოთ ამოცანების უმეტესობას, იშვიათად შეეხოთ ფიზიკურ კონტროლს. თუ იყენებთ ჩაშენებულ სანავიგაციო სისტემას, ეკრანებს და სათავე დისპლეს ასევე შეუძლიათ ისრების დახატვა, რათა არ გამოტოვოთ ბრუნი.
საინფორმაციო-გასართობი გამოცდილება არ შემცირებულა მას შემდეგ, რაც ჩვენ პირველად ვიმგზავრეთ S-Class.
S-კლასის სხვა მოდელების მსგავსად, ეკრანებს ასევე აქვთ დახვეწილი გრაფიკა. ინსტრუმენტთა კლასტერს აქვს 3D ეფექტი, რაც ციფრულად გამოსახულ სისწრაფესა და ტაქომეტრს აჩენს ფონიდან ფიზიკური ლიანდაგების მსგავსად. მენიუს ჩვეულებრივი ფილების ნაცვლად, სენსორული ეკრანი შექმნილია იმის ირგვლივ, რასაც Mercedes უწოდებს „ნულოვანი ფენის“ კონცეფციას, რომელიც ნაგულისხმევია რუქაზე სხვა ფუნქციებით, რომლებიც გადაფარულია გაფართოებადი ვიჯეტების სახით. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ არ გჭირდებათ მენიუში ჩასმა, რათა გაიგოთ უკრავს სიმღერის სახელი, არამედ სხვა ფუნქციები, როგორიცაა დენის ნაკადის დისპლეი, რომელიც აჩვენებს ენერგიის განაწილებას ძრავსა და ელექტროძრავას შორის, საჭიროებს მაგისტრალის დატოვებას ეკრანი.
AMG S63 E Performance-ს ასევე აქვს მძღოლის დამხმარე ფუნქციების იგივე სპექტრი, როგორც სხვა S კლასის მოდელებს. სიაში შედის ადაპტური კრუიზ კონტროლი, საგზაო ნიშნების ამოცნობა, აქტიური საჭის დამხმარე სისტემა (შექმნილია იმისთვის, რომ მძღოლებს დაეხმაროს ამ სახმელეთო იახტის შენარჩუნებაში მის ზოლში), ზოლის შენარჩუნების დახმარება, ზოლი შეცვლის დამხმარე, ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება, უკანა გზაჯვარედინზე გაფრთხილება და საფრთხის გამაფრთხილებელი ფუნქცია, რომელიც იყენებს ატმოსფერულ განათებას, რათა გააფრთხილოს მგზავრები მოახლოებული მანქანების შესახებ, როცა გამოდიან. მანქანა.
მართვის გამოცდილება
ტექნიკური და ფუფუნების მახასიათებლები მოსალოდნელია ნებისმიერ მერსედესში, მაგრამ ნამდვილი AMG უნდა აამაღლოს მართვის გამოცდილება. ამ მიზნით, S63 E Performance იღებს უნიკალურ ძალაუფლებას. მერსედესი გთავაზობთ V8 ძრავას და დანამატის ჰიბრიდულ სისტემას S-კლასის სხვა ნაწილებში - მაგრამ არა ერთად.
4.0-ლიტრიანი ორმაგი ტურბო V8 დაკავშირებულია ცხრა სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემასთან, ელექტროძრავით, რომელიც დამონტაჟებულია უკანა ღერძი საკუთარი ორ სიჩქარიანი ტრანსმისიით, იკვებება 13,1 კილოვატ საათიანი ბატარეით, რომელიც დამონტაჟებულია საბარგულის ქვემოთ იატაკი. ბენზინი და ელექტროენერგია შერწყმულია 791 ცხენის ძალას და 1055 ფუნტ-ფუტი ბრუნვის მომენტს. ეს მისცემს S63-ს ნულიდან 60 კმ/სთ-მდე ქარხნულად შეფასებულ 3.2 წამში - მხოლოდ 0.2 წამით ნელი ვიდრე ბაზა. კორვეტი - და ელექტრონულად შეზღუდული მაქსიმალური სიჩქარე 155 mph.
უზარმაზარი სიმძლავრე იგზავნება ოთხივე ბორბალზე ჰიბრიდულ რეჟიმში. ყველა ბორბალი ხელმისაწვდომია ელექტრო რეჟიმშიც, მაგრამ ამუშავებს მხოლოდ მაშინ, როცა უკანა ბორბლებს არასაკმარისი წევა აქვთ. ეს, რეგენერაციული დამუხრუჭების ოთხ დონესთან ერთად, ნიშნავს, რომ მთლიანად ელექტრო მართვა საკმაოდ მარტივია რეალურ სამყაროში.
ყველა ელემენტი ერთად მუშაობს, რაც მართვის გამოცდილებას როგორც დამაკმაყოფილებელს, ისე წარმოუდგენელს ხდის.
S63-ს ასევე აქვს სხეულის გამაგრებული გარსი, უფრო დიდი მუხრუჭები და მერსედესის კატალოგში არსებული შასის ყველა ტექნიკი, რათა გააუმჯობესოს მგზავრობის ხარისხი და მართვა. სტანდარტული უკანა ღერძის საჭე აბრუნებს უკანა ბორბლებს წინა ბორბლების საპირისპირო მიმართულებით დაბალი სიჩქარით გაზრდილი სისწრაფისთვის და იმავე მიმართულებით უფრო მაღალი სიჩქარით დამატებითი სტაბილურობისთვის. სტანდარტული ჰაერის შეჩერების სისტემა მოიცავს ადაპტირებულ ამორტიზაციას და ავტომატურ ნიველირებას, ხოლო აქტიურ როლს სტაბილიზაციას შეუძლია მოცემულ ღერძზე ბორბლების გათიშვა ისე, რომ როდესაც ადამიანი გადადის მუწუკზე, ძალა არ გადაეცემა მეორეს.
ყველა ეს მახასიათებელი გაერთიანებულია, რათა შექმნას შესაძლებლობების სანახაობრივი სიგანე. ელექტრო რეჟიმში ზომიერი სიჩქარით, S63 არის მშვიდი და კომფორტული. მას შესანიშნავად შეუძლია ბორბლებზე მისაღები ოთახის ტრადიციული ძვირადღირებული მანქანის როლი. მას შემდეგ, რაც კალიფორნიის წყნარი ოკეანის სანაპირო გზატკეცილი გამორთეთ, გადავედით მართვის სპორტულ რეჟიმზე და გავემართეთ მალიბუს ბორცვებში, მანქანის ხასიათი მთლიანად შეიცვალა.
როდესაც ძნელად მართავთ, S63 არის ძვირადღირებული სედანი, რომელიც ფიქრობს, რომ ეს არის სპორტული მანქანა. მას აქვს ბევრად უფრო პატარა ავტომობილის მოხერხებულობა და ფეთქებადი აჩქარება, მაშინაც კი, თუ იშვიათად იყენებთ 791 ცხ.ძ. რაც მთავარია, ამ წარმოუდგენლად რთული მანქანის ყველა ელემენტი - მისი დანამატი ჰიბრიდული ელექტროგადამცემიდან დაწყებული შასის სხვადასხვა კომპონენტი — ჰარმონიულად მუშაობენ ერთად, რაც მართვის გამოცდილებას ისეთივე დამაკმაყოფილებელს ხდის წარმოუდგენელი.
დიაპაზონი, დატენვა და უსაფრთხოება
ოფიციალური ელექტრო დიაპაზონი და ეფექტურობის მაჩვენებლები არ იყო ხელმისაწვდომი გამოქვეყნების დროს, მაგრამ ჩვენ ვნახეთ მითითებული 13.8 mpg ჰიბრიდულ რეჟიმში. ჩვენ არ ვცდილობდით საწვავის ეკონომიის მაქსიმიზაციას, მაგრამ ეს არის შეხსენება, რომ S63 უფრო ნაკლებად არაეფექტურია, ვიდრე საწვავის აშკარა დაზოგვა.
მოყვება 3,7 კილოვატიანი AC ბორტ დამტენი, მაგრამ მერსედესი არ განიხილავს დატენვის დროზე ან DC სწრაფი დატენვის ხელმისაწვდომობას შეერთებული შტატების ბაზარზე.
თუნდაც სტანდარტული S-კლასი აგებულია ზედმეტად მცირე რაოდენობით, რათა გაამართლოს ავტომაგისტრალის უსაფრთხოების სრული სადაზღვევო ინსტიტუტი (IIHS) ან გზატკეცილის მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაცია (NHTSA) ავარიის ტესტის რეიტინგები. გარანტიის დაფარვა უნდა გადავიდეს S-კლასის სხვა მოდელებიდან, რაც ნიშნავს ოთხწლიან, 50,000 მილის, ახალი ავტომობილის გარანტიას და ექვსწლიან, 62,000 მილის გარანტიას ბატარეის პაკეტისთვის.
როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
საღებავების ფერებისა და ინტერიერის მორთულობის გარდა, მერსედესი არ გვთავაზობს დიდ კონფიგურაციას S63-სთვის, რადგან ის მხოლოდ ერთი მოდელია უფრო დიდი S კლასის ხაზში. ფასი არც გამოქვეყნების დროს იყო ხელმისაწვდომი, მაგრამ შეგიძლიათ ველოდოთ, რომ S63 დაეშვება არა AMG-ს შორის S-კლასის მოდელები (რომლებიც ფასდება დაახლოებით $120,000 ადრე ოფციები) და დაახლოებით $194,000 საწყისი ფასი მეტი რარიფიცირებული მაიბახი S-კლასი.
თუ თქვენ გეგმავთ მგზავრობას და არა თქვენს ახალ S-კლასში ტარებას, AMG S63 E Performance plug-in ჰიბრიდი არის ნათელი არჩევანი. ის ინარჩუნებს საბაზისო S-კლასის უპირატესობებს და ამატებს მართვის სიამოვნებისა და დრამატულობის ახალ განზომილებას. S63 ფორმაში, S-კლასი ისეთივე დამაკმაყოფილებელია, როგორც გზატკეცილის გრძელ მონაკვეთებზე.
ოფიციალური ელექტრული დიაპაზონის რეიტინგის არარსებობის შემთხვევაში, შეგვიძლია მაინც ვთქვათ, რომ S63-ის ელექტრული რეჟიმი გამოსაყენებელია რეალურ სამყაროში მართვის დროს. ძრავა არ ირთვება მანამ, სანამ ამაჩქარებელს არ დაუფარავთ, ხოლო ელექტროძრავის სიმძლავრე სრულამძრავიანი ელექტროძრავისთვის უზრუნველყოფს დამატებით გამტარობას ელექტრო მართვისთვის. თქვენ შეგიძლიათ აღადგინოთ ბატარეის სოლიდური დატენვა მას შემდეგ, რაც მცირე ხნით ჩართული ძრავით მართავთ. აქცენტი შეიძლება იყოს შესრულებაზე, მაგრამ S63 მაინც ნამდვილი დანამატი ჰიბრიდია – რომელიც აკავშირებს საავტომობილო ინჟინერიის ორ ეპოქას.
Დან ლუციდური ჰაერი რომ მერსედესის საკუთარი AMG EQS სედანი, არის უამრავი სწრაფი ელექტრო მდიდრული სედანი. მაგრამ მათთვის, ვინც მზად არ არის გადავიდეს EV-ზე, მოხერხებულობისთვის თუ უფრო ვისცერული ბრენდის მიმაგრების მიზნით. AMG S63 E Performance აჩვენებს, რომ საათი მთლად არ ამოიწურა შიდაზე. წვის.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
- 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა
- Jeep Grand Cherokee 4xe პირველი დისკის მიმოხილვა: Do-it-all plug-in
- Mercedes-Benz იძენს იმერსიულ აუდიოს Dolby Atmos-ის წყალობით
- Mercedes-Benz EQS-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკმარისად პლიუსი, რომ Tesla-ს მფლობელებს შეშურდეს
