მასობრივი ბაზრის პირველი სერიოზული მცდელობისთვის ელექტრო მანქანაFord-მა გადაწყვიტა გამოეშვა კროსოვერი SUV, რომელიც შთაგონებულია მისი ერთ-ერთი ყველაზე საკულტო მოდელის, Mustang-ით.
შინაარსი
- დიზაინი და ინტერიერი
- ტექნიკური, საინფორმაციო გასართობი და მძღოლის დახმარება
- მართვის გამოცდილება
- დიაპაზონი, დატენვა და უსაფრთხოება
- როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
- ჩვენი აღქმა
- უნდა მიიღოთ ერთი?
2021 წლის Ford Mustang Mach-E, სავარაუდოდ, საკამათო იქნება ტრადიციულ გულშემატკივრებთან, რომლებიც მიჩვეულნი არიან მუსტანგს მხოლოდ ორი კარით, ქუდის ქვეშ V8 ძრავებით. მიუხედავად იმისა, რომ ორიგინალური Mustang არის სტერეოტიპული კუნთების მანქანა ათწლეულების ისტორიაMach-E თავის ადგილს იკავებს ელექტრო კროსოვერების მზარდ სფეროში, რომელიც კონკურენციას უწევს Tesla Model Y და მომავალი Volkswagen ID.4 და ნისან არია.
რეკომენდებული ვიდეოები
Ford გთავაზობთ Mach-E-ს მოწყობის ოთხ დონეზე - Select, California Route 1, Premium და GT - პლუს გაყიდული პირველი გამოშვების მოდელს წარმოების დაწყების აღსანიშნავად. მყიდველებს ასევე შეუძლიათ აირჩიონ სტანდარტული დიაპაზონის და გაფართოებული დიაპაზონის ბატარეის პაკეტები და უკანა ამძრავიანი ან სრულამძრავიანი.
დაკავშირებული
- Ford-მა შეაჩერა ჯავშნები მისი მთლიანად ელექტრო F-150 Lightning პიკაპისთვის
- პრეზიდენტი ბაიდენი მართავს Ford F-150 Lightning ელექტრო-სატვირთო მანქანის პროტოტიპს
- Audi-ს ელექტრო 2022 Q4 E-Tron აერთიანებს დიდ ტექნოლოგიას, დიდ ადგილს კომპაქტურ პაკეტში
საბაზისო უკანა ამძრავიანი Select-ის ფასი იწყება $43,995-დან, ხოლო ჩვენი პირველი გამოშვების სატესტო მანქანის ფასი $59,400-მდე იყო. პირველი გამოცემა მექანიკურად იდენტურია გაფართოებული დიაპაზონის, სრულამძრავიანი Premium მოდელის, მაგრამ გარკვეული კოსმეტიკური განსხვავებებით, როგორიცაა წითელი სამუხრუჭე ხალიჩები და დახეული ალუმინის პედლები.
დიზაინი და ინტერიერი
Mach-E არის პირველი წარმოების ოთხკარიანი მოდელი, რომელიც ატარებს წმინდა Mustang სახელს, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ Ford-მა გააფართოვა არსებული Mustang პლატფორმა მის შესაქმნელად. Mach-E არის პირველი მასიური წარმოების Ford ელექტრო მანქანა, რომელიც არ არის დაფუძნებული არსებულ მოდელზე, რაც საშუალებას აძლევს ინჟინრებს დააპროექტონ მთელი მანქანა ელექტროგადამცემი სისტემის გარშემო.
თუმცა, ფორდს სურდა, რომ ეს კროსოვერი ჰგავდა Mustang-ს, ამიტომ მას აქვს გრძელი კაპოტი და ამობურცული ფარები, დაბალი, გამარტივებული სახურავით. როგორც გარედან, ასევე საჭესთან, Mach-E უფრო ჩვეულებრივ მანქანას ჰგავს, ვიდრე SUV-ს. ის საკმაოდ დაბლა დგას მიწასთან და მართვის პოზიცია არ იძლევა გზის მბრძანებლურ ხედს, რომელიც ბევრ SUV-ის მყიდველს სურს. თუმცა, იგივეს თქმა შეიძლება Tesla Model Y-სა და VW ID.4-ზე, რომლებიც არც ისე ჰგავს უხეში SUV-ებს. გარდა ამისა, „მუსტანგის შთაგონებული უნივერსალი“ ალბათ არც ისე კარგად ჟღერს სარეკლამო ასლში.
როგორც გარედან, ასევე საჭესთან, Mach-E უფრო ჩვეულებრივ მანქანას ჰგავს, ვიდრე SUV-ს.
თუ ექსტერიერის დიზაინი იყო შთაგონებული ორიგინალური Mustang-ით, ინტერიერის დიზაინი იყო შთაგონებული Tesla. Ford-მა მიიღო იგივე მინიმალისტური მიდგომა, გამოიყენა მასიური დაფის ეკრანი ანალოგური მართვის უმეტესობის ჩანაცვლებისთვის. ეს არ არის ძალიან ელეგანტური გადაწყვეტა, მაგრამ, როგორც ჩანს, არც Tesla-ს დიზაინი Ford-მა უხეშად დააკოპირა. ინტერიერის მასალები, როგორც ჩანს, ღირსეული ხარისხის იყო, მაგრამ შესაძლებელია, რომ ადამიანები, რომლებიც თითქმის $60,000-ს ხარჯავენ ახალ მანქანაზე, შეიძლება იმედგაცრუებული დარჩეს ტყავის სავარძლების ნაკლებობით.
ექსტერიერის დახვეწილი სტილის წყალობით, Mach-E ინტერიერი არ იგრძნობა განსაკუთრებით ფართო. მოდელი Y გთავაზობთ ოდნავ მეტ ადგილს და წინა ფეხების ადგილს, 2.4 დიუმით მეტი უკანა ფეხის ადგილით. Tesla-ს 68.0 კუბური ფუტი ტვირთის სივრცე (მეორე რიგის დაკეცილი) ასევე სცემს, Ford-ის 59.7 კუბური ფუტი და Tesla გთავაზობთ მესამე რიგის სავარძლების ვარიანტსაც. Tesla არ აქვეყნებს სატვირთო სივრცის ფიგურას მეორე რიგის ადგილზე, მაგრამ Mach-E გთავაზობთ 29,7 კუბურ ფუტს, რაც უფრო მეტია, ვიდრე თქვენ მიიღებთ ტრადიციულ სტილში. Audi E-Tron. Mach-E-ს ასევე აქვს 4,7 კუბური ფუტი ფრუნკი.
ტექნიკური, საინფორმაციო გასართობი და მძღოლის დახმარება
Ford გამოვიდა swinging on tech. Mach-E იღებს 15,5 დიუმიან სენსორულ ეკრანს და 10,2 დიუმიან ციფრულ ინსტრუმენტთა კლასტერს, უახლესი უახლესი ვერსიით. სინქრონიზაცია 4 საინფორმაციო გასართობი სისტემა. Უკაბელო Apple CarPlay და Android Auto არის სტანდარტული SiriusXM-თან ერთად 360L სატელიტური რადიოთი, უკაბელო ტელეფონის დამუხტვა და USB პორტები პირველი და მეორე რიგისთვის.
Sync 4 არის ახალი სისტემა, განახლებული ინტერფეისით, მაგრამ მომხმარებლის გამოცდილება მკვეთრად არ განსხვავდება ძველი Sync 3 სისტემისგან. Ford კვლავ ეყრდნობა ტექსტურ ფილებს უმეტესი ფუნქციებისთვის, მაგრამ Mach-E-ს 15,5 დიუმიანი ეკრანი უქმნის მათ მეტ ადგილს, რაც მათ საშუალებას აძლევს აჩვენონ მეტი ინფორმაცია. ეკრანის ქვედა სტრიქონი ეძღვნება ტემპერატურის კონტროლს და დიდი მოცულობის ღილაკს, რომელიც მორგებულია, რადგან ანალოგური კონტროლი ჩვეულებრივ განთავსდება ამ ზონაში. მძღოლის სავარძლის გამათბობლის ხატულა ზუსტად იმავე ადგილას იყო, როგორც სავარძლის გამათბობლის ღილაკი. ბრონკო სპორტი ჩვენ გამოვცადეთ Mach-E-მდე.
პრაქტიკაში, ეს კონფიგურაცია გვიჩვენებს, რომ გიგანტური ეკრანების გამოყენებას აქვს თავისი შეზღუდვები. ბევრად უფრო ადვილი იყო ღილაკზე დაჭერა Bronco Sport-ის სავარძლების გამათბობლის ჩართვისთვის, ვიდრე Mach-E-ის ეკრანის გამოყენება. რადგან ეს იყო ორეტაპიანი პროცესი, რომელიც მოიცავდა ხატის დაჭერას და სლაიდერის მანიპულირებას ტაქტილის გარეშე უკუკავშირი.
ასევე, როგორც ჩანს, ფორდმა არ იცოდა რა გაეკეთებინა ეკრანის ამდენ სივრცეში. გარდა მაგარი სტარტაპის თანმიმდევრობისა, გრაფიკული დიზაინი მარტივია (როგორც ჩანს, ის შთაგონებულია ფორდის ვებსაიტზე) და ძალიან ბევრს ეყრდნობა ტექსტს. მიუხედავად იმისა, რომ ეკრანის ზომა საშუალებას აძლევს ტექსტს იყოს უფრო დიდი და, შესაბამისად, უფრო ადვილად წასაკითხი მართვის დროს, ის იმდენად ბევრია, რომ ძნელია იმის ცოდნა, თუ სად უნდა შეხედო ერთი შეხედვით.
როგორც ჩანს, ფორდმა არ იცოდა რა გაეკეთებინა ეკრანის ამდენ სივრცეში.
Ford-ის სხვა მოდელების უმეტესობის მსგავსად, Mach-E იღებს სტანდარტული მძღოლის დამხმარე ტექნიკის კარგ არჩევანს Co-Pilot360 ბანერის ქვეშ. მოწყობის ყველა დონეს აქვს ავტომატური მაღალი შუქი, ბრმა წერტილების მონიტორინგს, ზოლზე დარჩენის დახმარებას, ავტომატურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას, შეჯახების შემდეგ დამუხრუჭებას, უკუსვლის სენსორულ სისტემას, უკუსვლას ავტომატური დამუხრუჭება, ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი ხაზების ავტომატური ცენტრირებით, საგზაო ნიშნების ამოცნობა და საჭის თავიდან აცილების დამხმარე საშუალება, რაც დამატებით ენერგიულ დახმარებას ამატებს საგანგებო სიტუაციებში მანევრები.
Mach-E ასევე იქნება Ford-ის ერთ-ერთი პირველი მოდელი, რომელიც მიიღებს ავტომწარმოებლის ახალს აქტიური Drive Assist. ეს არის Ford-ის პასუხი Tesla Autopilot-ზე, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანას გაუმკლავდეს აჩქარებას, დამუხრუჭებას და საჭის მართვას დაყოფილი მაგისტრალების დანიშნულ მონაკვეთებზე. Ford-ის თანახმად, მძღოლები შეძლებენ საჭეს ხელების ჩამოშორებას, როდესაც სისტემა აქტიურია, მაგრამ მძღოლისკენ მიმართული კამერა მონიტორინგს გაუწევს ყურადღების გაფანტვას.
თუმცა, Active Drive Assist არ იქნება ხელმისაწვდომი გაშვებისას. მანქანები გაიგზავნება საჭირო აპარატურით, ხოლო პროგრამული უზრუნველყოფა დაემატება 2021 წლის მესამე კვარტალში საჰაერო განახლების საშუალებით. Active Drive Assist არის სტანდარტული კალიფორნიის მარშრუტის 1, Premium და First Edition მორთულობის დონეზე და 3200$-იანი პაკეტის ნაწილი Select მოდელის, რომელიც მოიცავს სხვა ფუნქციებს. მოწყობის დონის მიუხედავად, მომხმარებელს მოუწევს 600 დოლარის გადახდა პროგრამული უზრუნველყოფისთვის, როდესაც ის ხელმისაწვდომი გახდება.
მართვის გამოცდილება
Mach-E არის ნამდვილი Mustang იმით, რომ ის გთავაზობთ ელექტროგადამცემი სისტემის გასაოცარ არჩევანს. ეს მერყეობს საბაზისო უკანა ამძრავიანი Select-დან, რომელიც 266 ცხენის ძალას და 317 ფუნტ-ფუტ ბრუნვას შეადგენს, სრულამძრავიანი GT Performance Edition-მდე, რომელიც ამაყობს 480 ცხენის ძალით და 634 lb.-ft. ფორდი ამბობს, რომ Performance Edition ნულიდან 60 კმ/სთ-მდე 3.5 წამში მიაღწევს, რაც შეესაბამება Tesla Model Y Performance. თუმცა, Ford-ს არ უთქვამს, დაამარცხებს თუ არა Mach-E Tesla-ს 155 mph მაქსიმალურ სიჩქარეს.
მიუხედავად იმისა, თუ რომელ ვერსიას მიიღებთ, საკმაოდ სწრაფ მანქანას მიაღწევთ. საბაზისო Select მოდელიც კი მიაღწევს ნულიდან 60 კმ/სთ სიჩქარეს 6,1 წამში, თითო Ford-ზე. ამის გასაგებად, Chevrolet Bolt EV-ს სჭირდება 6,5 წამი, რომ 60 მილი/სთ მიაღწიოს გაჩერებიდან.
ჩვენი პირველი გამოშვების სატესტო მანქანა თავის ძრავას იზიარებს Premium მორთულობის დონესთან, რაც ნიშნავს, რომ თქვენ მიიღებთ 346 ცხენის ძალას და 428 lb.-ft. ბრუნვის მომენტი, ყველა წამყვანით. ეს კარგია ნულიდან 60 კმ/სთ-მდე 4,8 წამში, Ford-ის თანახმად, რაც უფრო სწრაფია ვიდრე ბევრად ძვირი Audi E-Tron და მხოლოდ 0,3 ნელი ვიდრე პრემიუმ ფასი. Jaguar I-Pace.
Mach-E გამოირჩევა არა Tesla-ს ელექტრომობილებს შორის, რომელიც გთავაზობთ ნამდვილ სპორტულ მართვის გამოცდილებას.
ეს არ არის მხოლოდ სწორი ხაზის აჩქარება. Mach-E გამოირჩევა არა Tesla-ს ელექტრომობილებს შორის, რომელიც გთავაზობთ ნამდვილ სპორტულ მართვის გამოცდილებას. მანქანა ლამაზად იყო ჩასმული კუთხეებში, რაც, საჭის მგრძნობელობასთან ერთად, დაეხმარა ნდობის ჩამოყალიბებაში. ელექტრო მანქანების უმეტესობის მსგავსად, Mach-E საკმაოდ მძიმეა თავისი ზომით, მაგრამ მან კარგად შენიღბვა ეს წონა. იმის ნაცვლად, რომ ფიზიკის კანონები დაემორჩილებინა, Mach-E შეუფერხებლად მიედინებოდა კუთხეებში, როგორც ბევრად მსუბუქი მანქანა.
ამ სპორტული მართვის მეორე მხარე უხეში იყო ყველაფერზე, გარდა ყველაზე გლუვი ტროტუარზე. თუმცა, ეს არის ტიპიური კომპრომისი ეფექტურ მანქანებში. ჩვენ ასევე არ ვნახეთ დრამატული განსხვავება მართვის სამ რეჟიმს შორის - Engage, Whisper და Unbridled - მაგრამ ამან არ უნდა დაჩრდილოს ის, რაც სხვაგვარად არის კარგად შედგენილი შასი.
დიაპაზონი, დატენვა და უსაფრთხოება
68 კილოვატ-საათიანი სტანდარტული დიაპაზონის ბატარეის პაკეტით და უკანა ამძრავით, Mach-E-ს აქვს EPA-ს მიერ შეფასებული მანძილი 230 მილი; რომელიც მცირდება 211 მილამდე ყველა წამყვანით. 88 კვტ/სთ გაფართოებული დიაპაზონის პაკეტი იძლევა 300 მილის დისტანციას უკანა ამძრავით და 270 მილის სრულამძრავით. ეს ნიშნავს, რომ Mach-E-ის ვერცერთი ვერსია ვერ შეედრება ყველა წამყვანი Tesla Model Y Long Range-ის 326 მილის დიაპაზონს, ხოლო საწყისი დონის ვერსიები ჩამოუვარდება ნაკლებად ძვირადღირებულ VW ID.4 Pro-ს და Chevy Bolt EV-ს, რომლებიც გვთავაზობენ 250 მილს და 259 მილს. შესაბამისად.
Mach-E იღებს სტანდარტულ DC სწრაფ დატენვას კომბინირებული დატენვის სტანდარტის (CCS) გამოყენებით. Ford-ის თანახმად, მას შეუძლია დატენოს 150 კილოვატამდე, რაც საშუალებას აძლევს სტანდარტული დიაპაზონის ბატარეის პაკეტს გადავიდეს 10%-დან 80%-მდე დამუხტვამდე 38 წუთში. ჩვენი ტესტირების დროს ცივ დღეს 22%-დან 80%-მდე 36 წუთი დასჭირდა.
სახლის დატენვისთვის Ford-ს აქვს კაბელი, რომელიც საშუალებას აძლევს Mach-E-ს შეერთოს პირდაპირ განყოფილებებში გამოიყენება დიდი ტექნიკით, როგორიცაა ღუმელები, რაც საშუალებას აძლევს მას დატენოს იმავე 240 ვოლტზე, როგორც დანიშნულებით აშენებული AC სახლის დამტენი სადგური. ალტერნატიულად, Ford კოორდინაციას უწევს Amazon Home Services-ს, რათა დამტენი სადგურები დამონტაჟდეს მომხმარებლების სახლებში.
უსაფრთხოების რეიტინგები გზატკეცილის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტისა (IIHS) და გზატკეცილის მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციისგან (NHTSA) ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი. ეს ხშირად ხდება ახალ მანქანებთან დაკავშირებით.
Mach-E იღებს იგივე სამწლიან, 36000 მილის, ბამპერიდან ბამპერის გარანტიას და ხუთწლიან გარანტიას, 60,000 მილის ძრავის გარანტია, როგორც Ford-ის სხვა მოდელები, რვა წლიანი, 100,000 მილის ბატარეასთან ერთად გარანტია. ძნელია პროგნოზირება მომავალი სანდოობის ახალი მოდელების, როგორიცაა Mach-E, მაგრამ ელექტრომობილებს ნაკლები რეგულარული მოვლა სჭირდება, ვიდრე ბენზინის მანქანებს.
როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
პრემიუმ მორთულობის დონე, გაფართოებული დიაპაზონის ბატარეის პაკეტით და სრულამძრავიანი ძრავით, როგორც ჩანს, ამ ხაზის საუკეთესო ადგილია. ის იღებს ფუნქციებს, როგორიცაა 360-გრადუსიანი კამერის სისტემა, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა, ასევე Active Drive Assist-ის აპარატურა, თუ გსურთ. GT Performance Edition გთავაზობთ უფრო მეტ ძალას და სწრაფ აჩქარებას, მაგრამ ჩვენ არ ვგრძნობთ, რომ ეს საკმარისად დიდი განსხვავებაა ამ მოდელის უფრო მაღალი ფასის გასამართლებლად. მიუხედავად იმისა, რომ ის ამცირებს დიაპაზონს, ჩვენ ვგრძნობთ, რომ ყველა ბორბლიანი ამძრავის მიღება ღირს მისი უამინდობის უპირატესობებისთვის. ეს ხომ არ არის ჯიპის მიღების ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი?
ჩვენი აღქმა
დამკვიდრებული ავტომწარმოებლების ახალი ელექტრო მანქანები ჩვეულებრივ განიხილება როგორც "ტესლას კონკურენტები", მაგრამ აშკარაა, რომ Ford-მა დიდი ყურადღება დაუთმო სილიკონის ველის ფირმას Mach-E-ს შემუშავებისას. ძალიან ცუდია, რომ ფორდმა რამდენიმე გაკვეთილი აიღო - მაგალითად, დიდი ზომის საინფორმაციო-გასართობი სენსორული ეკრანის დაყენება ან კლიენტების კითხვა წინასწარ გადაიხადოთ მძღოლის დამხმარე ტექნიკისთვის, რომელიც მოგვიანებით დაემატება - მაგრამ არა სხვა, მაგალითად, ფოკუსირება ეფექტურობაზე, რომელიც საშუალებას იძლევა The მოდელი Y დისტანციაზე მაჩ-ე-ს დასამარცხებლად.
ფორდს ასევე სურდა Mach-E ყოფილიყო Mustang და მიუხედავად იმისა, რომ ის განსხვავდებოდა საკულტო ვერსიისგან.პონის მანქანა”ჩვენ ვიარეთ, დნმ ჯერ კიდევ ამოსაცნობია. მისი ყველაზე ძლიერი ფორმით, Mach-E ემთხვევა მოდელ Y-ს აჩქარებაში და ძალიან სახალისოა, როდესაც გზაც ტრიალებს. Mach-E, ალბათ, ვერ მოიგებს Mustang-ის ყველაზე კონსერვატიულ თაყვანისმცემლებს, მაგრამ ეს აჩვენებს, რომ სახელწოდებას აქვს მომავალი ელექტრიფიკაციის ეპოქაში.
მიუხედავად იმისა, რომ ორიგინალური Mustang არის წარმოდგენილი, როგორც შესრულების ღირებულება, Mach-E არის ფასიანი EV მეინსტრიმიდან. თუ ყველაფერი რაც თქვენ გინდათ არის ნულოვანი ემისიის ტრანსპორტირება, VW ID.4 არის უკეთესი ღირებულება მისი $39,995 საბაზისო ფასით. VW-ს არ აქვს Ford-ის სტილი და შესრულება.
სადაც Mach-E-ს აქვს აზრი, არის ალტერნატივა Jaguar I-Pace და Audi E-Tron. ეს ძვირადღირებული ელექტრო ჯიპები იწყება დაახლოებით $70,000-დან, მაგრამ 59,400$-ით, როგორც ტესტირებული იყო, ჩვენი Mach-E უფრო სწრაფი იყო ვიდრე Audi და ამაყობდა ორივეზე მეტი დიაპაზონით. ასე რომ, მყიდველებისთვის, რომლებსაც სურთ გადაიხადონ მეტი ცოტა მეტი სიამოვნებისთვის, Mach-E არის ღირებული ვარიანტი.
უნდა მიიღოთ ერთი?
დიახ. Mach-E-მ გამოკვეთა საკუთარი პატარა ნიშა მზარდი ელექტრომომარაგების სფეროში.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Jeep გამოუშვებს თავის პირველ ორ ელექტრო SUV-ს აშშ-ში 2024 წელს
- 2022 Ford F-150 Lightning: ამერიკის ყველაზე გაყიდვადი მანქანა ელექტროენერგია
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- 2021 Ford F-150 ჰიბრიდული პირველი წამყვანი მიმოხილვა: ტექნიკური შეიძლება იყოს მკაცრი
- 2022 Ford E-Transit ელექტრო ფურგონი გაამწვანე მიტანის სერვისებს
