2023 Lexus RZ 450e მიმოხილვა: პირველი მომხიბვლელი ძალისხმევა

Lexus RZ 450e

MSRP $67,245.00

ქულის დეტალები

„Lexus-ის მემკვიდრეობა ანათებს მდიდრულ RX 450e-ში, მაგრამ მოკლე დიაპაზონი ამცირებს მის მიმზიდველობას“.

Დადებითი

• უკეთესი გარეგნობა, ვიდრე სხვა Lexus SUV-ები
• მყარი საინფორმაციო გასართობი სისტემა
• მდიდრული მართვის გამოცდილება

მინუსები

• Lackluster დიაპაზონი
• საშუალო დატენვის შესრულება

როგორც ტოიოტას ფუფუნების ბრენდი, Lexus იყო ჰიბრიდების პიონერი. ეს იყო პირველი ძვირადღირებული ბრენდი, რომელმაც ჰიბრიდი წარმოადგინა, 2005 წელს გამოუშვა თავისი პოპულარული RX კროსოვერი SUV-ის ელექტრო დამხმარე ვერსია. მაგრამ დრო იცვლება.

ჰიბრიდებით სავსე შემადგენლობის ქონა აღარ არის საკმარისი. Lexus-მა შესაძლოა იგნორირება გაუწიოს Tesla-ს პოპულარობას ძვირადღირებული მანქანების მყიდველებს შორის, მაშინაც კი, როდესაც მისი კონკურენტები ცდილობენ კონკურენცია გაუწიონ ახალ ავტომწარმოებელს, მაგრამ მას არ შეუძლია იგნორირება გაუწიოს ემისიების უფრო მკაცრ წესებს. ასე რომ, სანამ მისი საფირმო ჰიბრიდები დარჩება, Lexus საბოლოოდ გამოუშვებს EV-ს.

2023 წლის Lexus RZ 450e - ან მოკლედ RZ - არის ფუფუნების ბრენდის პირველი ელექტრომომარაგება ჩრდილოეთ ამერიკაში და პირველი გლობალურად შექმნილი თავიდანვე, როგორც EV. Lexus-ის მრავალი ყველაზე გაყიდვადი მოდელის მსგავსად, RZ დაფუძნებულია Toyota-ზე, ამ შემთხვევაში. bZ4X, მაგრამ შიგნიდან და გარედან განსხვავებულად გამოიყურება და ფასის პრემია აქვს. საბაზისო Premium მოდელის ფასი იწყება $59,650-დან. ჩვენ ვიყენებდით უფრო მაღალი დონის Luxury მოდელს, რომელიც ფასდაკლებით $67,245 იყო ოფციონებით.

დიზაინი და ინტერიერი

RZ იზიარებს Toyota e-TNGA პლატფორმას ზემოხსენებულ bZ4X-თან (და Subaru Solterra-სთან), ისევე როგორც იგივე საბაზისო კროსოვერის SUV ფორმასთან, მაგრამ ის უდავოდ Lexus-ია. და მიუხედავად იმისა, რომ ლექსუსის უცხოპლანეტელი სტილის ნიშნები შეიძლება ყველასთვის არ იყოს, ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო აღსრულება აქამდე.

ყალბი ცხაურისთვის დარტყმის ნაცვლად, დიზაინერებმა გამოიყენეს ფარები და ირგვლივ მოპირკეთებული ნაწილების შესაქმნელად Lexus-ის სასაქონლო ნიშნის "spindle grille" მონახაზი, რომელიც ოჯახურ მსგავსებას უფრო კრეატიულს ხდის გზა. წინა ფარები იშლება სარბოლო მანქანის მსგავსად, ხოლო ფანჯრის ხაზის ქვემოთ ნაკეციანი ელემენტი ლამაზად ერწყმის მათ კარებში. bZ4X-ისგან განსხვავებით, სადაც უცნაურობას უპირატესობა ენიჭებოდა სტილზე, RZ არის გაუმჯობესება Lexus-ის ბენზინის კროსოვერი SUV-ებთან შედარებით.

ისევე, როგორც bZ4X შეიქმნა პოპულარული ბენზინის მსგავსი კვალით ტოიოტა RAV4RZ ზომით ახლოს არის ამ მოდელის Lexus-ის ეკვივალენტთან, NX-თან. ეს ასევე ანიჭებს RZ-ს Tesla Model Y-ის მსგავს კვალს და ის ასევე სთავაზობს პირველ და მეორე რიგის შესადარებელ ოთახს. თუმცა, Tesla-ს აქვს მცირე უპირატესობა ფეხის სივრცეში და სთავაზობს მნიშვნელოვნად მეტ ტვირთს, ვიდრე Lexus-ის 23,7 კუბური ფუტი უკანა სავარძლებით და 47,9 კუბური ფუტი უკანა სავარძლებით დაკეცილი. Lexus-იც არ გვთავაზობს ფრანკს, არჩევს გამოიყენოს კაპოტის ქვეშ არსებული სივრცე მექანიკური კომპონენტების შესაფუთად.

ინტერიერი მშვენიერი ადგილია, დაფიქრების დონე, რომელსაც ჩვეულებრივ ვერ ხედავთ საწყისი დონის ძვირადღირებულ მანქანებში. Lexus-მა საბედნიეროდ დატოვა bZ4X-ის ბლოკირებული დაფა ჩვეულებრივი დიზაინისთვის, რომელიც კარგად აერთიანებს სენსორულ ეკრანს და ციფრულ ინსტრუმენტთა კლასტერს. RZ-ს არ აქვს ხელთათმანების ყუთი (სივრცე გამოიყენება ეფექტურობის გამაძლიერებელი გამოსხივების გამათბობელისთვის), მაგრამ Lexus-ს დიზაინერებმა უკეთესად იმუშავეს საცავის კუთხით, რომელიც არ აძლევს ნივთებს ისე, როგორც ჭექა-ქუხილში bZ4X. Lexus-ის შესაფერისად, ინტერიერის მასალებიც უფრო მაღალი დონის იყო. ჩვენს სატესტო მანქანას ჰქონდა მომხიბვლელი ლურჯი ზამშის პერანგები თეთრი ტყავის მოპირკეთებით, თევზის მასშტაბის განათებული ნიმუშით, რომელიც ღამით კარების პანელებზე იყო გამოსახული. და ჩვეულებრივი პანორამული მინის სახურავის ნაცვლად, RZ-ის სახურავი შეიძლება გადავიდეს გამჭვირვალედან გაუმჭვირვალეზე ღილაკის დაჭერით.

ტექნიკური, საინფორმაციო გასართობი და მძღოლის დახმარება

Lexus-ს ჰქონდა ერთ-ერთი ყველაზე ცუდი საინფორმაციო-გასართობი სისტემა ბიზნესში, მაგრამ ბოლო მოდელებმა მნიშვნელოვანი განახლება მიიღეს. პირველად გაშვებული NX-ზე, Lexus Interface სისტემამ შეცვალა დისტანციური სენსორული ინტერფეისის დისტანციური სენსორული პანელის კონტროლერი. უფრო ჩვეულებრივი ინტერფეისით, რომელიც ეყრდნობა სენსორულ ეკრანს, პლუს ბუნებრივი ენის ხმის ამოცნობის მსგავსი რა ბე ემ ვე და Mercedes-Benz რამდენიმე ხანია გვთავაზობენ.

RZ-ში Lexus Interface მუშაობს 14.0 დიუმიან სენსორულ ეკრანზე, რომელიც დაწყვილებულია განუსაზღვრელი ზომის ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერთან და არჩევით 10.0 დიუმიან ეკრანთან. Უკაბელო Apple CarPlay და Android Auto არის სტანდარტული, Wi-Fi-სთან ერთად, უკაბელო მოწყობილობის დამუხტვა, ხუთი USB-C პორტი და ღრუბელზე დაფუძნებული სანავიგაციო სისტემა, რომელიც აერთიანებს Google-ის ინტერესის წერტილებს. ციფრული გასაღების ფუნქცია და 13 დინამიკით Mark Levinson აუდიო სისტემა არჩევითია.

როგორც ექსტერიერისა და ინტერიერის დიზაინში, Lexus-მა აქაც თავისი საუკეთესო ნაბიჯი გადადგა. უბრალოდ ხმის ამოცნობა, რომელსაც შეუძლია ჩვეულებრივი მეტყველების ამოცნობა, დიდი საქმეა. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ რადიოსადგურები ან დაარეგულიროთ ტემპერატურა არაფერზე შეხების გარეშე, ისევე, როგორც მის გერმანელებში. ეკრანზე ტექსტი ადვილად იკითხება, შეუფერხებელი მოწყობის წყალობით, რომელიც სრულად იყენებს ეკრანის შესაძლებლობებს ზომა, მაგრამ მაინც მიიღებთ ღილაკებს და ღილაკებს ისეთი მნიშვნელოვანი ფუნქციებისთვის, როგორიცაა აუდიო ხმა, ტემპერატურა და კამერის ხედვა.

ლექსუსს მოიცავდა რამდენიმე პატარა შეხებაც. კლიმატის კონტროლის ღილაკები აჩვენებენ ტემპერატურას პატარა ეკრანებზე (სინამდვილეში სენსორული ეკრანის ნაწილი, რომელზეც ისინი დამონტაჟებულია) და მანიპულირებს საჭის მართვის ღილაკი აჩენს მენიუს სათავე დისპლეზე, რაც ზღუდავს ინსტრუმენტების კლასტერზე ქვემოდან ან გვერდით ყურების აუცილებლობას. შეეხე ეკრანს. ეს კარგია, რადგან აღმოვაჩინეთ, რომ RZ-ის მძღოლის ყურადღების მონიტორი ცოტა ზედმეტად მგრძნობიარეა. ეს და სენსორული ეკრანის ქვემენიუში ჩაფლული მართვის რეჟიმი ერთადერთი რეალური საჩივარია.

მძღოლის დამხმარე ფუნქციების ტიპიური მასივი არის სტანდარტული აღჭურვილობა, მათ შორის ადაპტირებადი კრუიზ კონტროლი, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება, ზოლის შენარჩუნების დახმარება, წინ შეჯახების გაფრთხილება, ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება (მათ შორის, მოახლოებული მანქანის გამოვლენა), ბრმა წერტილების მონიტორინგი, უკანა გზაჯვარედინზე გაფრთხილება და საგზაო ნიშანი აღიარება. Driving Assist Proactive Driving Assist ასევე ნაზად მოახდენს მუხრუჭებს, როდესაც ფიქრობს, რომ თქვენ არ მიჰყვებით მოსახვევს, ან ძალიან უახლოვდებით სხვა მანქანას ან ველოსიპედისტს.

წინა ტრაფიკის გაფრთხილება და პარკის დამხმარე სისტემა, რომელიც დაგეხმარებათ RZ-ის მანევრირებაში პერპენდიკულარულ და პარალელურ სივრცეებში, არჩევითია, ისევე როგორც Traffic Jam Assist. ეს ფუნქცია, რომელიც დაფუძნებულია გამოწერაზე, საშუალებას აძლევს მანქანას ავტომატურად გადაიწიოს წინ გაჩერებულ მოძრაობაში. დალოცვილმა ტრაფიკის გარეშე მართვის კვირით, ჩვენ არ გვქონდა ამის გამოსაცდელი შესაძლებლობა.

მართვის გამოცდილება

ერთადერთი ხელმისაწვდომი ბატარეის პაკეტი ემთხვევა ერთძრავიანი Toyota-ს 71.4 კილოვატ საათში სიმძლავრეს. bZ4X, მაგრამ Lexus ხელმისაწვდომია მხოლოდ ორძრავიანი სრულამძრავიანი ელექტროგადამცემით, ბეჯით Direct4-ის მიერ. ლექსუსი. RZ ასევე უფრო ძლიერია, ვიდრე ორძრავიანი bZ4X. 308 ცხენის ძალით და 320 ფუნტი-ფუტი ბრუნვით, ის 94 ცხენის ძალას და 72 ფუნტ-ფუტზე მეტ ბრუნვას ქმნის, ვიდრე Toyota.

ეს დამატებული წუწუნი იძლევა Lexus-ის მიერ შეფასებული ნულიდან 60 კმ/სთ დროს 5.0 წამში, რაც RZ-ს 1.5 წამით უფრო აჩქარებს, ვიდრე მისი Toyota ბიძაშვილი. მაგრამ მსგავსი ფულისთვის შეგიძლიათ გქონდეთ Tesla Model Y Performance, რომელიც ნულიდან 60 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 3,5 წამში.

RZ ჯერ კიდევ საკმაოდ სწრაფია, მაგრამ ის თავს არიდებს ტესლას მსგავს თეატრალურ ეფექტს გლუვი აჩქარებისთვის, რაც სიჩქარის ამაღლებას გიბიძგებთ ორგანოების დაჟეჟილობის გარეშე. რადგან ხოლო ლექსოს აქვს ააშენა რამდენიმე შესრულების მანქანა, RZ უფრო შეესაბამება ბრენდის ტრადიციულ აქცენტს კომფორტზე, სიმშვიდესა და ფუფუნებაზე. bZ4X-ის შასის შესანიშნავი რეგულირება სრულდება, მაგრამ RZ უკეთესად ახერხებს მუწუკების შთანთქმას და გარე ხმების გაჩუმებას. Direct4 სრულამძრავიანი სისტემა არეგულირებს ძალაუფლების ნაკადს წინა ან უკანა ღერძებზე არა მხოლოდ წევის დასახმარებლად, არამედ აკონტროლოს მოედანი და ჩაძირვა, შეინარჩუნოს სხეულის დონე და შეამციროს მკაცრი მოძრაობა.

Lexus-მა ასევე შეიმუშავა სპეციალური სისტემა, რომელიც აერთიანებს რეგენერაციულ დამუხრუჭებას ჩვეულებრივ ჰიდრავლიკურ მუხრუჭებთან გლუვი შეგრძნებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ის ამას აკეთებს, RZ არ იძლევა ერთი პედლით მართვის საშუალებას, ასე რომ თქვენ ყოველთვის იყენებთ სამუხრუჭე პედალს გარკვეულწილად. RZ ამას გარკვეულწილად ანაზღაურებს რეგენერაციის გაძლიერებით, რომელიც გამოწვეულია პადლის გადამრთველით, დროებით მზარდი შენელება ისე, როგორც მექანიკური გადაცემათა კოლოფში გადაცემის დაწევა.

დიაპაზონი, დატენვა და უსაფრთხოება

ერთი ნამდვილად გულდასაწყვეტი რამ RZ-ის შესახებ არის მისი დიაპაზონი. მოდელები სტანდარტული 18 დიუმიანი ბორბლებით არის შეფასებული 220 მილი დატენვაზე. ეს მცირდება მხოლოდ 196 მილამდე არჩევითი 20 დიუმიანი დისკებით. ეს ნამდვილად არ წყვეტს მას, როდესაც საბაზო Tesla Model Y გთავაზობთ 304 მილის დისტანციას. ბაზა Audi Q4 e-tron შეუძლია 265 მილის გავლა დამუხტვით, Genesis GV60 ფასდება 248 მილზე მისი ყველაზე გრძელი დისტანციით, და Mercedes-Benz EQB მაქსიმუმ 243 მილზე. შეგახსენებთ, რომ ეს არის ადრეული მცდელობა და Lexus-ს არ დაეუფლა ელექტრომობილების ეფექტურობას. ჩვენ ვნახეთ 2.9 მილი კვტ/სთ-ზე ერთი კვირის ტარების შემდეგ, ხოლო ავტომობილი, როგორიცაა Model Y, უფრო ახლოს არის 4.0-თან.

Lexus ასევე არ ავსებს ამ უნივერსალურ დიაპაზონს სწრაფი დატენვით. Lexus-ის თანახმად, RZ-ს შეუძლია მხოლოდ DC სწრაფი დამუხტვა 150 კილოვატზე, რაც 80%-იან დამუხტვას 30 წუთში ასრულებს იდეალურ პირობებში. 2 დონის AC დამტენის გამოყენებით სრულად დატენვას ცხრა საათი სჭირდება. ეს არის საშუალო შესრულება ელექტრომობილისთვის, მაგრამ RZ-ში თქვენ ვერ შეძლებთ ასე შორს წასვლას ყოველი დამუხტვის სესიის შემდეგ.

ჩვენ ჯერ არ ვიცით, ექნება თუ არა RZ-ს უპირატესობა სხვა ელექტრომობილებთან შედარებით უსაფრთხოების თვალსაზრისით, როგორც ეროვნული ავარიის ტესტის რეიტინგები. გზატკეცილის მოძრაობის უსაფრთხოების ადმინისტრაცია (NHTSA) და გზატკეცილის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტი (IIHS) არ გამოქვეყნებულა ჯერ კიდევ.

გარანტია იგივეა, რაც Lexus-ის სხვა მოდელები, მათ შორის ოთხწლიანი, 50,000 მილი, ძირითადი გარანტია, ექვსწლიანი, 70,000 მილი, ელექტროგადამცემი სისტემის გარანტია და რვაწლიანი, 100,000 მილის გარანტია ბატარეის პაკეტისთვის და მასთან დაკავშირებული კომპონენტები.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

ყველა ველის შემოწმება ტექნიკურად მოითხოვს განახლებას საბაზისო Premium კლასიდან RZ 450e Luxury-მდე. სათავე დისპლეი, პარკირების დამხმარე და ციფრული გასაღები ხელმისაწვდომია როგორც ოპციები Premium-ზე, მაგრამ მაღალი დონის აუდიო სისტემა, Traffic Jam Assist და წინა ტრაფიკის გაფრთხილება ხელმისაწვდომია მხოლოდ Luxury-ზე მოდელი. ეს ისევე. მიუხედავად იმისა, რომ პრემიუმი საბაზო მოდელისთვის ცოტა ძვირია, Luxury-ის 70000$-იანი სტიკერის ფასი თითქმის ნორმაა კარგად აღჭურვილი ძვირადღირებული SUV-ისთვის.

RZ არის ასევე კარგად შესრულებული ძვირადღირებული SUV, რომელიც მალავს თავის Toyota დნმ-ს გამორჩეული სტილით, პლიუს ინტერიერით და მოხდენილი მართვის დინამიკით. თუმცა, ეს მხოლოდ მეორე კლასის ელექტრომობილია, რომელიც ჩამორჩება კონკურენტებს, როგორიცაა Audi Q4 e-tron, Genesis GV60, Mercedes-Benz EQB, და Tesla Model Y დიაპაზონში და დატენვის შესრულებაში. გაითვალისწინეთ, რომ Volvo XC40 დატენვა მზად არის განახლებისთვის 2024 მოდელის წელიც. RZ ასევე გადაფარავს უფრო დიდს Cadillac Lyriq ფასში, მაგრამ მიწოდება ნელა მიმდინარეობს, გაურკვეველია, რეალურად როდის შეძლებთ მის მიღებას.

Lyriq-ის მსგავსად, RZ არის ერთ-ერთი საუკეთესო პროდუქტი, რომელიც მისმა მწარმოებელმა ცოტა ხნის წინ გაყიდა - ელექტრო ან სხვა. ეს უბრალოდ არ არის საუკეთესო არჩევანი საგზაო მოგზაურობისთვის. თუმცა, მგზავრობისთვის, ქალაქის ირგვლივ მართვისთვის ან მეორე მანქანისთვის, ეს კარგი არჩევანია.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV არის ძველი სკოლის ფუფუნება - ელექტრიფიცირებული
• GM გეგმავს Apple CarPlay-ის ეტაპობრივად გაუქმებას ელექტრომობილებისთვის, Android-ის ინტეგრაციაზე ყოვლისმომცველი შესვლა
• ჩვენ გვჭირდება მეტი 7-მგზავრიანი ელექტრომობილები, მაგრამ 2023 წლის Mercedes EQS SUV-ს აქვს გასაუმჯობესებელი ადგილი
• ძვირადღირებული და გამაგრილებლად საცხოვრებლად მერსედესის EQE ელექტრომობილების მთავარ დინამიკაში გადადის