私たちはボーイング 747 をジャンボジェットと呼ぶかもしれませんが、GE9X を搭載した航空機が空に飛び立つと、その飛行機はすぐに標準サイズに見えるかもしれません。 GEアビエーションの新しいエンジンは世界最大のジェットエンジンとして知られ、今週初めにカリフォルニア州ビクタービルから離陸して処女航海を行った。
エンジンが力を発揮します ボーイング社の 真新しい 777X は、すでに「世界最大かつ最も効率的な双発ジェット機」であると約束されています。 巨大なGE9Xがそのパフォーマンスの鍵となります。 そして、実際の航空機が離陸するのを見るにはまだしばらく待たなければなりませんが、エンジンの最初のテスト飛行は大成功であることが証明されました。
GE9Xは太平洋時間午前10時40分頃に離陸し、なんとか飛行に成功した。 最初の移動で4時間以上. 飛行中、航空機とそのエンジンは「テストカード全体と検証されたキーを完了しました」 運用上および機能上の特性により、後続の飛行でテストキャンペーンを進めることが可能になります。」 GE アビエーション 了解しました。
の #GE9X 世界最大のエンジンが昨日初飛行で空に飛び立ちました！ 動力となるエンジン @ボーイングの新しい #777X 航空機は3月13日に離陸し、4時間以上飛行した。 #avgeekhttps://t.co/luJqPvGiuZpic.twitter.com/8qoeoXhbkU
— GE アビエーション (@GEAviation) 2018 年 3 月 15 日
「GE9X チームとビクターヴィル チームは、エンジンの飛行テストの準備に何か月も費やし、その努力が報われました。 今日は絵に描いたような完璧な初飛行で出発します」とGEアビエーションのGE9Xプログラムゼネラルマネージャーのテッド・イングリング氏は語った。 「今日の飛行は、数か月続くGE9X飛行試験キャンペーンの始まりです。 これにより、高度や飛行のさまざまな段階でエンジンがどのように動作するかに関するデータを蓄積することができます。 フライト。"
GE9Xは確かに厳しい監視下にあるため、エンジンのテストは2017年5月から継続中です。 これらのエンジンのうち約 700 基がすでに発注されており、その機能のリストは実に膨大です。 GE9X は最大のフロント ファン (直径はなんと 134 インチ) を誇り、16 枚の第 4 世代カーボンファイバー複合ファンブレードを備えています。 次世代の 27:1 圧力比 11 段高圧コンプレッサーもあります。 高効率と低排出を実現する第 3 世代 TAPS III 燃焼器。 燃焼器とタービンにはCMC材料が使用されています。 エンジンは推力10万ポンド級となる。
エンジンの着氷試験は最近カナダのマニトバ州ウィニペグで完了し、横風試験はオハイオ州で行われている。 エンジン認証は 2019 年に行われる予定です。
