最も専用のギアヘッドであっても、適切な部品がなければクラシックカーをレストアすることはできません。 車が古いほど、または希少であるほど、部品を見つけるのが難しくなります。 しかしポルシェは、古い車を公道で走り続けるために新技術を活用しており、他の方法では入手できない新しい部品を 3D プリントすることで実現している。
自動車メーカーのポルシェ クラシック部門は現在、さまざまなビンテージ ポルシェ モデル用の約 52,000 個の部品を在庫しています。 部品の在庫がなくなった場合、同社は伝統的な製造方法を使用して新しい部品を製造します。 ただし、これが経済的となるのは大規模な生産の場合のみです。 必要な部品の数が少ない場合、ポルシェは 3D プリントが最適だと考えています。 部品はオンデマンドで作成できるため、従来の生産工程に必要な工具のコストや保管コストが不要になります。
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たとえば、ポルシェ 3D プリントした新しいクラッチ レリーズ レバーは、 959. このモデルはポルシェ初の真のスーパーカーで、最高時速 200 マイルを誇りました。 わずか 292 個しか製造されなかったので (当初の顧客にはビル・ゲイツも含まれていました)、スペアパーツの需要は、まさに成層圏というわけではありません。 しかし、ポルシェは 3D プリントを使用することで、高価な従来の生産工程に必要な工具を準備することなく、クラッチ レリーズ レバーを必要とするすべてのオーナーにクラッチ レリーズ レバーの代替品を提供できるようになりました。
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レバーを作るために、ポルシェは粉末工具鋼から始めます。 粉末はプレート上で薄い層に広げられ、レーザービームで溶かされて完成した材料の層が作成されます。 このプロセスは、部品が完成するまで層ごとに繰り返されます。 3D プリントされた各部品は、断層撮影イメージング、負荷テスト、実車での試運転などの一連のテストを経て、十分な性能を備えていることが確認されます。
ポルシェは、959クラッチリリースレバーに加えて、現在スチールまたはプラスチックから他の8つの部品を3Dプリントしていると述べた。 3D プリントを使用してさらに 20 個の部品を再現できるかどうかをテストしています。 部品の再現に必要なのは 3D スキャンだけなので、理論上は限界がありません。
3D プリントを実験している自動車メーカーはポルシェだけではありません。 メルセデス・ベンツは 3D プリントを使用して、 入手困難なパーツを再現 古い商用トラック向けであり、フォードはこの技術を次の目的に使用することを検討しています。 顧客が自分の車をカスタマイズできるように支援する. ローカルモーターも3Dプリント可能 電気自動車の車体全体. これまでのところ、自動車製造における 3D プリンティングには、小規模バッチの特殊用途が最適であるようです。
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