ウーバーはアジアの主要投資家2社と長らく険悪な関係にあったが、現在事態は悪化しつつある さらに複雑な. ソフトバンクは、ウーバー取締役会全体と当時の最高経営責任者（CEO）トラビス・カラニック氏を巻き込んだ2017年の騒動の中心となった投資家である。 一方、滴滴出行はかつては中国におけるウーバーの主要なライバルだったが、サンフランシスコに本拠を置く同社を同国から完全に追放することに成功した。 両社は現在提携しているが、それはウーバーの利益にはならない。 むしろ、滴滴出行とソフトバンクは協力してライドシェアサービスを日本に導入しようとしている。 そしてそうです、それはアジアの国におけるウーバーのビジネスを直接脅かすことになります。
Uberにとってさらに悪いことに、ニュースも流れた 先週後半 トヨタはさらに別の日本の競合他社に資金を注ぎ込むだろう。 自動車メーカーは、現在日本でウーバーに最も近い存在であるジャパンタクシーに75億円（6900万ドル）を投資することに合意した。 JapanTaxi のアプリはすでに約 400 万回ダウンロードされており、60,000 台のタクシーがサービスに登録しています (国内の全タクシーの約 25%)。 ウーバーは日本やアジアの他の地域での市場シェアに関する数字を明らかにしていないが、 国内で最も忙しい大都市である東京のタクシーの割合は 1% 未満と言われています 市場。
特に滴滴出行がアジア全土に進出している現在、ウーバーが日本で大きな地位を築く可能性は低い。 Didi は 2018 年初めに現地サービス 99 を買収した後ブラジル市場に進出し、最近ではフランチャイズを通じてサービスを台湾にも移しました。 そして、私たちが報告したように、 昨年の12月, Didiは国際展開を主な目的として40億ドルの資金調達ラウンドを調達した。
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ソフトバンクの関与は少し厄介だ。 中国の金融大手は、11億ドルの直接投資と77億ドルの総投資額に次ぐ、ウーバーの筆頭株主である。 公平を期すために言うと、投資家は同じ分野で複数の企業を支持することがよくありますが、それでも、 作成する 投資に匹敵する競合他社があるのは少し意外だ。
いずれにせよ、滴滴出行とソフトバンクの提携は日本に拡大のチャンスをもたらしています。 パイロットプログラムは間もなく大阪、京都、福岡、東京などで実施される予定だ。
「滴滴出行とソフトバンクは、現地の市場状況や政策を熱心に研究し、業界関係者、政策立案者、政策立案者と積極的に関わっていきます」 日本のすべてのタクシー事業者が利用できるオープンで包括的なプラットフォームを構築することを目的としています」と滴滴出行氏は述べた。 声明。
企業には確かに、自分たちのために仕事が与えられるだろう。 日本政府は安全性への懸念を主な理由として、プロ以外のドライバーによる輸送サービスの提供を認めない厳しい規制を維持している。 つまり、現時点では日本におけるライドシェアリングは、モバイルアプリを通じて乗客とタクシーをマッチングするサービスのみとなる。 しかし、滴滴出行とソフトバンクの関与により、状況はすぐに変わる可能性がある。
更新: JapanTaxi とトヨタが日本での相乗りサービス拡大に向けて提携したというニュースを追加しました。
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フォルクスワーゲンは自動運転についてもう少し真剣に取り組んでいます。 テスラやウェイモなどは主に次世代運転技術の開発を主導してきましたが、伝統的な自動車メーカーがより多額の投資を開始していることは確かです。 そのために、フォルクスワーゲンは米国初の自動運転プログラムを発表した。
プログラムの一環として、フォルクスワーゲンは 10 台の全電気式 ID を装備しました。 自動運転技術企業MobileEyeと提携した自動運転技術を搭載したバズバン。 フォルクスワーゲンは、今後数年間でこの自動運転車のフリートを少なくともさらに 4 つの都市をカバーできるように拡大し、現在のフリートはテキサス州オースティンで稼働すると述べています。 フォルクスワーゲンは、2026年までにオースティンで自動運転車を商業的に発売したいと考えている。
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