不快な考えではありますが、 民間航空機 航空専門家の推定によると、それぞれが少なくとも年に1回は落雷に見舞われます。 幸いなことに、フライトに妥協することはほとんどありません。 乗客として、私たちは飛行機の枕に頭を埋めたり、座席の同僚のスクリーンに目を釘付けにしたりして、必ずしもその出来事に気づくとは限りませんが、もし私たちが気づいていれば、機内で混乱が起こると言っても過言ではありません。
「（落雷は）私たちが思っている以上に頻繁に発生しています。」 カルメン・ゲラ・ガルシアマサチューセッツ工科大学（MIT）の航空学助教授はデジタルトレンドに語った。 「航空機メーカーは、このような事態が発生した場合でも航空機を安全にするために細心の注意を払っていますが、必要な保護をすべて組み込むにはコストがかかります。 また、衝突した場合、修理には多額の費用がかかります…そして航空会社の観点から見ると、検査や修理のために航空機を運航停止にすることにより、より多くの費用がかかります。」
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導電性の表面により、飛行機は飛行中に避雷針のような役割を果たします。 増幅された電場により、航空機自身がこれらの攻撃の約 90% に関与します。 飛行機は通常、嵐や落雷の可能性を避けるためにルートを変更しますが、新しいアイデアが調査されました。 ゲラ・ガルシアと彼女の同僚は、飛行機が意図的に電荷を増加させるのを実際に見ることになるでしょう。 そしてf脅威の嵐の中をまっすぐに通り抜ける.
それは直観に反しているように聞こえますが、あるいは少し非常識にさえ聞こえますが、研究者らは米国科学研究所で最近発表された報告書で実証しています。 Aeronautics and Astronautics Journal によると、航空機には帯電のスイートスポットがあり、それにより、たとえ嵐の真っ只中でも衝撃を回避できる可能性があります。 嵐。
ゲラ・ガルシア氏は次のように説明しました。「このアイデアは、航空機に電界センサーを搭載し、車両がさらされる電気環境を継続的に監視することです。 これらの測定値から、搭載アルゴリズムがストライキのリスクと、状況を改善するために必要な航空機の正味充電レベルを決定します。 次に、搭載コントローラーはアクチュエーター (航空機を充電できるイオン エミッター) に命令して、 航空機を最適な正味充電レベル、つまりプラスとマイナスの安全マージンを等しく保つレベルにします。 'リーダー。'"
引出線とは、飛行機の導電性の高い外装から伸びる電気の土手道を指します。 これらの土手道が逆に帯電した領域に到達すると回路を形成し、その結果、飛行機に膨大なエネルギーのボルトが衝突する可能性があります。 ゲラ・ガルシア氏とそのチームは、数学的モデルを通じて、航空機をマイナスに帯電させて電位を変化させると、衝突のリスクが大幅に減少することを示しました。
理論的研究を発表したゲラ・ガルシア氏は、次のステップは実験室での検証であると述べた。 しかし、彼女は、この方法は現実世界への応用にはまだ程遠いと警告した。 オンボード予測では現在不可能なモデリング機能の進歩が必要です アルゴリズム。
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