初ドライブ：2014 日産 ジューク NISMO RS

ジューク NISMO RS は、日産のファンキーなミニ クロスオーバーにスポーティな雰囲気をもたらします。 珍しいスタイリングに疑問を抱く人でも、ドライビングダイナミクスには間違いのないことが分かるでしょう。

最近では日産のパフォーマンスはG、T、R、Zの4文字で定義される傾向にあります。 しかし、銀行口座にスポーツカーをなかなか買えない購入者のために、日産は徐々にミニクロスオーバー「ジューク」をまったく異なるタイプの高性能車に変えつつある。

2014 Juke NISMO RS は興味深い車です。 外観を一目見ると「ダリのクロスオーバー」と書かれていますが、スペックシートを見ると「ホットハッチバック」と書かれています。 つまり、ここにあるのは、スタイルと本質がしっかりと融合したもの、または何の目的も持たない車のどちらかです。

偏光外装

ベースとなるジュークのスタイリングは、日産自身の言葉を借りれば「二極化」している。 フロントエンドの処理はすべての人に適しているわけではなく、この小さな自動車を分類するのは非常に困難です。 それは小さくなったクロスオーバーですか、それともプラットフォームシューズを履いたシティカーでしょうか？ 知るか？

古典的な美しさの基準を満たしていないにもかかわらず、日産が何か新しいことに挑戦したことは称賛に値します。 ジュークはカテゴリーを打ち破る車であるのに、なぜ路上で他のすべてのものと同じように見える必要があるのでしょうか。 それはとんでもないことであり、NISMOの美的要素はそれにさらに拍車をかけるだけです。

改良されたフロントマスクには、LED ランニング ライトでトリミングされたエアインテークが含まれており、2015 年 370Z NISMO の外観を再現しています。 NISMOの特徴である赤いアクセントのストライプは、新しいロッカーパネルに沿って、（おそらく偽物の）ディフューザーと、レースカーの中央のブレーキライトを想起させるリフレクターを備えたリアフェイシアまで続いています。 リアスポイラー、赤いキャップのミラー、18インチのアルミホイールが外観を完成させます。

ビデオゲームからそのまま出てきたインテリア

外装の奇抜さは内装にも伝わります。 標準的なジューク スタイルのハイライトはここにあります – 車体に合わせてペイントされたセンター コンソールも含まれます – しかし、それらは埋もれています RS を高性能車というよりも、マリオで運転するようなものに見せる装飾の山の下で カート。

シフターブーツからメーターを覆うフードに至るまで、赤いステッチがふんだんに使われています。 シックなフェイクカーボンファイバーのトリムが組み合わされているが、それなりの中身もある。

その実質のほとんどは、サポート力と快適性の両方を備えた優れたレカロ スポーツ シートの形で提供されます。 ハードコーナリング中にドアに滑り込むのを防ぎますが、渋滞中に座っているときに腰を痛めることもありません。

試乗車にはオプションのナビゲーションパッケージと5.8インチのタッチスクリーンが装備されていました。 しかし、本当の魅力はその下の小さな画面で、デジタルブーストゲージを表示するように設定できます。

おそらく、これは運転中に見るべきものではありませんが、それでもかなりクールなタッチです。

パフォーマンス

ジューク NISMO RS のすべてが素晴らしいパフォーマンスを誇りますが、ハンドルを握った経験がそれを裏付けるのでしょうか?

ボンネットの下には、1.6リッターのターボチャージャー付き4気筒エンジンが搭載されており、CVTオートマチックトランスミッションと全輪駆動と組み合わせると、211馬力と184ポンドフィートのトルクを発生します。 または、マニュアルギアボックスとフロントドライブレイアウトを備えた 1.6 は、215 馬力と 210 ポンドフィートを発生します。

嬉しいことに、私はテネシー州ナッシュビル地域の裏道で、よりホットな 215 馬力バージョンを操縦することができました。 さすが小型車のパワー 2015 フォルクスワーゲン ゴルフ GTI、なかなか面白かったです。

ターボチャージャー付きエンジンは驚くほど即時に作動し、検出できるほどの遅れはほとんどありません。 熱心に回転し、力強く引っ張り、NISMO RS にそのクレイジーな外観にふさわしいやんちゃな性格を与えます。 ジュークが調子を合わせると、4 気筒の素晴らしいうなり声が大きなシングル テールパイプから発せられます。

今回のドライブ中に経験した湿った路面でも、トラクションは問題ありませんでした。 それはおそらく、すべてのマニュアルトランスミッションNISMO RSモデルに装備されたリミテッドスリップディファレンシャルのおかげです。 その有効性は、強力な前輪駆動車でよく問題となるトルクステアの欠如にも感じられます。

ジュークの車高が高いことも、それほど大きなデメリットではないようだ。 重心が比較的高いにもかかわらず、コーナリングはかなりフラットで、地に足が着いているように感じられる。 それでも、もしそれが地面より低ければ、シフターの動作がより正確であれば、あるいは明らかに正確な電動パワーステアリングの感触がもっとあれば、どれだけ良くなるだろうかと人は思う。

全体として、ジューク NISMO RS は運転するのに最適ですが、多くの現代のパフォーマンスカーに見られる特別なレベルの洗練が欠けています。 最初からその機能を発揮するために作られたものではなく、時間をかけて開発されたホットロッドのように感じられます。

スタイリングと同様に、ドライビングダイナミクスも、あまり真剣に考えない人に最適です。

新型ホットハッチバック？

2014 Nissan Juke NISMO RS を理解するのは難しいように思えるかもしれませんが、それはまさにそのようなものです。予想外のパッケージにホットハッチバックのパワートレインが搭載されています。

実際、そのパワートレインは非常に優れているので、現在のセントラが末期的に退屈であるのは残念だ。そうでなければ、日産がこのパワートレインを投入し、カルト的クラシックなSE-Rモデルを復活させる可能性がある。

しかし、それはかなり予測可能であり、予想外にそれがジュークの最大の資産になる可能性があります。 現在、市場には高性能のコンパクトカーがたくさんありますが、どれもこれほど似たものはありません。

これは高性能車にとって理想的なプラットフォームではありませんが、この車を運転したり、眺めたりする楽しみを損なうものではありません。 ユーモアのセンスのあるスピード狂に最適な乗り物です。

高音域

• ファンキーなスタイリング
• 優れたパワートレイン
• 安定したシャーシ
• 意味のあるインテリアのアップグレード

低音

• 誰もがそのスタイルを気に入るわけではない
• もっと洗練されるかもしれない
• 実用性はスタイルより二の次

編集者のおすすめ

• 2022年日産パスファインダーの初ドライブレビュー：さらなるテクノロジー、さらなるタフネス
• 日産、常にホールを見つける自動運転ゴルフボールを開発
• Waymo、日産・ルノーと提携してロボタクシーサービスに乗り出す可能性
• Waymo、自動運転車の乗車料金を請求する初の企業となる

ライフスタイルをアップグレードするDigital Trends は、読者が最新ニュース、楽しい製品レビュー、洞察力に富んだ社説、ユニークなスニーク ピークをすべて提供して、ペースの速いテクノロジーの世界を監視するのに役立ちます。