企業が好む一方で、 テスラ とニコラは、アメリカ中をジグザグに走る数百万台のセミトラックに電気を供給するために残業をしている、ドイツ人 エンジニアリング会社ボッシュは、地球上で最も重い車両からの排出ガスを削減するために、異なるアプローチを採用しています。 道。 同社は、ほとんどのセミトレーラーに適合するコンパクトな電気モーターを開発しました。これは、大幅な燃費向上が期待できる、比較的シンプルで手頃なソリューションです。
現状では、Amazon の荷物、食料品、車を運ぶ平均的なセミトレーラーは、車軸が自由に回転するという点では、小型のトレーラーやキャンピングカーと何ら変わりません。 トレーラーの車輪はトラックを前進させるのに何の役割も果たしません。 ボッシュの画期的な進歩により、車輪が動き始めます。 これは、ブレーキ時に生成される運動エネルギーを回生し、バッテリー パックに送る電気モーターの形式をとります。 トラックが動き始めるとエネルギーを車軸に送り返し、燃料を節約しながら加速を高めます。 モーターは、急な坂道を登るときなど、トラックが追加のパワーを必要とするときにも作動します。
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これに聞き覚えがあると思われる場合は、おそらく、 ますます効率的になる ハイブリッド乗用車や電気乗用車には、同様のブレーキエネルギー回生システムが搭載されています。 車軸に組み込まれたモーターは、ボッシュが世界中の自動車メーカー向けに製造しているものと同じユニットです。 ほとんどの既存のアクスルに後付けできます。 あるいは、ボッシュはターンキー電動アクスルを製造します。
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同社によれば、セミトレーラーを電動化することで年間最大2,500ガロンのディーゼルを節約できるという。 平均して、2018年8月27日の燃料費は1ガロンあたり3.22ドルでした。 この数字に基づくと、トラック運転手はトレーラーを電動化することで年間約 8,000 ドルを節約できることになります。 一銭も重要視される業界ではこれはかなりの額ですが、このテクノロジーには他の利点もあります。
ブレーキをかけている間に得られる電気は、生鮮品を運ぶトラックに取り付けられた冷凍ユニットに電力を供給することができます。 トレーラーに電力を供給することで、自動操縦への扉も開かれ、狭い混雑した場所に定期的に駐車するドライバーにとっては大きな恩恵となります。 最後に、セミトレーラーの車軸を電動化することにより、遠隔制御による駐車が可能になります。ただし、この技術を取り巻く法的枠組みにより、私有地に限られます。
ボッシュ ノート 理想的なセットアップでは、車軸ごとに 2 つのモーターが追加されることがわかります。 コストを抑えたいお客様は、シングルモーター電動化を選択できます。 価格情報はまだ公開されていません。 同社は、このシステムは 2 年以内に元が取れると考えていると説明しています。
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