フォード対シボレーのライバル関係は、自動車ではヤンキースとレッドソックスに相当しますが、メジャーリーグと同様、シーズンごとに選手が変わります。 テクノロジーとデザインが急速に変化する中、今日の Fusion と Malibus は以前のものとはほとんど関係がありません。
それは、フォード マスタングとシボレー カマロという 2 台の非常に特別な車を除いてです。 これらの後輪駆動の 4 人乗りマッスルカーは、以来ほぼ継続的に戦いを続けています。 1967 年、アメリカのパフォーマンスを維持し、数多くのストリート レース、家族間の確執、バーでの争いを引き起こした 戦います。
ここでは、歴史的および現代のマスタングと カマロのライバル関係。
点火
60年代初頭、フォードは若い購入者を惹きつけるために、安価でスポーティな車を製造することに決めました。 フォードの製品王リー・アイアコッカは、ダサいファルコンの皮を張り替え、馬と同じ名前を付けることにした。 第二次世界大戦の有名な戦闘機. マスタングは、1964 年 4 月 17 日にニューヨーク万国博覧会でデビューしました。 「1964 1/2」モデル.
この車は文句なしの成功を収め、史上最速で売れた車となりました。 この小型 4 人乗りアメリカン パフォーマンス クーペは、すぐに「ポニー カー」として知られるようになりました。
マスタングの輝かしい成功を見て、競合他社のゼネラルモーターズはフォードにこのセグメントを独り占めさせるつもりはなかった。 1967 年に、同社は独自のポニー車、カマロとそのポンティアック ファイアバード ツインを発売しました。
2台のクルマは完璧なライバルだった。 現代の基準からするとかなり広いですが、どちらも当時のコンパクトカーとしては合格点でした。 どちらもスポーティなスタイリングとオプションの V8 エンジンを採用し、購入者を興奮させました。 それは勝利の方程式だった。
黄金時代
マスタングとカマロは、アメリカン マッスル カーの黄金時代に登場しました。 強力な V8 エンジンを搭載した安価な車が数多く登場したため、1960 年代半ばから後半は、運転免許証を取得するのに最適な時期でした。
コブラクリエイター キャロル・シェルビー 彼はマスタングを「秘書の車」だと思っていたが、フォードはそれでもマスタングを説得して、この車に魔法をかけてGT350を生み出し、後にはより強力なGT500を生み出した。 シェルビーの名前は今でも美しく残っています 今日のGT500マスタング。
シボレーは 1967 年に 350 立方インチのカマロ SS (スーパー スポーツ) を発売しましたが、フォードとは異なり、高性能カマロの製造を自社のディーラーにほとんど依存していました。 中央局生産命令 (COPO) として知られる政策の抜け穴のおかげで、ディーラーは専用の高性能車をカスタム注文できるようになりました。
ペンシルバニア州キャノンズバーグのイェンコ・シボレーは、L72 427 立方インチ V8 を自社の車に搭載し、伝説的なイェンコ カマロを生み出しました。 いくつか カマロ ZL-1 オールアルミニウムのレーシング 427 V8 も COPO スキームに基づいて工場から出荷されました。
COPO の伝説は今日でも大きな影響力を持っています：シボレーは最近 名前を復活させた 限定生産のため カマロのドラッグレーサー。
フォードは、1969 年のボス 429 に独自のレーシング エンジンを搭載しました。 NASCAR に出場するために、フォードは 429 立方インチの巨大なエンジンを量産車にいくつか搭載する必要がありました。 マスタングはNASCARでレースをしたことがないにもかかわらず、その評価を獲得しました。
10 年にわたるパフォーマンスの締めくくりは、マスタング ボス 302 とカマロ Z/28 が出場した SCCA トランザム ロード レース シリーズでした。 直接対決した サーキットでは、少し文明的なストリートバージョンがショールームで競い合いました。 古いことわざにあるように、「日曜日に勝ち、月曜日に売る」。
倦怠感
しかし、良い時代は長くは続きませんでした。 1970 年代初頭、安全規制、大騒ぎの保険会社、そしてアラブ石油禁輸措置が重なり、アメリカの自動車設計者たちは「楽しさ」など考えたことはありませんでした。
それは他の車と同様に、マスタングとカマロにも当てはまりました。 1974年、フォードはかつて誇り高かったマスタングを卑劣なピントのプラットフォームに移し、その家庭的な結果を「マスタング II」と改名した。 そこには ステッカーとクロームで60年代の魔法を再現することを望んだ、無味乾燥なコブラ II モデルやキング コブラ モデルさえありました。 車輪。 誰も騙されなかった。
シボレーはもう少しうまくやって、1970年に専用プラットフォームで再設計されたカマロを発売しました。 しかし、この 2 代目カマロは 1981 年まで使用され、かなり歯が長くなりました。
勢いを取り戻す
70 年代は非常に暗い時代だったので、マスタングとカマロの評判を回復するには 20 年以上かかりました。
フォードが自動車をデビューさせたとき、緩やかな上昇が始まりました。 「フォックスボディ」マスタング 1979年に。 この塊状の種牡馬はマスタングをパフォーマンスカーに戻し、その「5.0 高出力」（実際には 4.9 リッター）V8 エンジンのおかげで今でもホットロッダーの間で人気の選択肢です。
シボレーはついに 1982 年モデルに向けてカマロを再設計し、人気の高い独自のパフォーマンス モデルである IROC-Z (上) を追加しました。 1985 年に導入されたこのレースは、さまざまな分野の有名ドライバーが同一の車で競い合う、一種のオールスター レース シリーズであるインターナショナル レース オブ チャンピオンズにちなんで名付けられました。
80 年代のポニーカーはどちらも、60 年代の先祖に匹敵するパフォーマンスを備えていませんでしたが、状況は確実に上向いていました。 マスタングを前輪駆動プラットフォームに移行する試み（後にフォード プローブ）が行われたにもかかわらず、パフォーマンスは 1990 年代を通じて着実に向上しました。
復活
5.0 パワーの GT や火を噴く SVT コブラなどのモデルでマスタングの信頼性を回復した後、フォードはこの車にはまだ何かが欠けていることに気づきました。それはクラシックなスタイルです。
2005 年、マスタングは 1965 年当時の外観に現代的なアップデートを加えて再設計されました。
その後、歴史は繰り返されるかのように見えました。シボレーは 2002 年にカマロを引退させましたが、その後、2010 年モデルに同様のレトロな外観の車を投入しました。
今日のマスタングとカマロには、その見た目を裏付けるパフォーマンスも備わっています。 当然のことながら、どちらの車も V8 エンジンを搭載しています。フォードには 5.0 リッターの V8 エンジンが搭載されています。 マスタングGT 420 馬力と 390 ポンドフィートのトルクを誇るシボレーには、426 馬力と 420 ポンドフィートの 6.2 リッター カマロ SS があります。
伝統的にレンタル車両や退職者の所有物であるベースの V6 モデルでさえ、心をときめかせることがあります。 マスタングには 305 馬力および 280 ポンドフィートの 3.7 リッターエンジンが搭載されていますが、カマロには 323 馬力および 278 ポンドフィートの 3.6 リッターエンジンが搭載されています。
おなじみの名前のヘッドライン・アクトもいくつかあります。 21 世紀のフォード シェルビー GT500 は、662 馬力、631 lb-ft を発生し、最高速度 202 マイルを誇る 5.8 リッター スーパーチャージャー V8 を搭載しています。 フォードはまた、2011 年モデルに、必要最低限の機能をそぎ落としたサーキット重視のパフォーマンスカーとして、Boss 302 を復活させました。
シボレーキャンプには、 カマロ ZL1、580馬力と556ポンドフィートの6.2リッタースーパーチャージャー付きV8（コルベットZR1のエンジンをベース）を搭載しています。 また、調整可能な乗り心地オプションのための GM のトリック磁気レオロジーショックアブソーバーも備えています。
2014 年、シボレーはまた、 カマロ Z/28。 古典的なトランザム レーサーのこの新しいバージョンには、500 馬力および 470 ポンドフィートの 7.0 リッター V8 が搭載されています。 また、エアコン、防音、オーディオシステムなどの設備（および重量）も取り除かれています。 ハードコアについて話してください。
双方にスポーティなモデルのフルラインナップがあり、マスタングとカマロのライバル関係はかつてないほど熾烈を極めています。 このままであってほしいと願っています。
ゲームを盛り上げる
もちろん、21 世紀において、マスタングとカマロは互いに競争する以上のことをしなければなりません。 自動車メーカーや自動車購入者がますますグローバル化する視点から物事を見ている中、フォードはマスタングを創立50周年に合わせてより適切なデザインに変更することを決定した。
2015年型フォード マスタングは2013年後半に発表され、レトロな要素のほとんどを排除した根本的に新しいスタイルを特徴としていますが、それでもマスタングファンには認識されています。 フォードは、60年代の古典的なポニーへの明白なオマージュではない車を作ることでリスクを冒しているが、永遠に同じものは何もない。
皮膚の下の変化も同様に大きくなります。
すべてのマスタング モデルには初めて独立したリア サスペンションが搭載されており、2015 年バージョンでは直線走行以上のことが可能になります。 また、1993 年以来のマスタング初の 4 バンガーとなる、新しい 2.3 リッター EcoBoost 4 気筒エンジンも搭載されます。 当然のことながら、5.0リッターV8は引き続き利用可能ですが、3.7リッターV6がベースエンジンとして戻ります。
オリジナルの 1964-1/2 モデルやレトロに再活性化された 2005 年モデルと同様に、フォードはパフォーマンス カーに関して、関与のルールを再定義しています。 今度はシボレーが反撃する時です。 次期カマロはその役割を果たしてくれるだろうか？
フォード vs. シボレー：あなたはどちら側ですか？ コメントであなたのポニーカーへのラブストーリーを教えてください。
アップデート： この記事のオリジナル版が公開された後に公開された、まったく新しい 2015 年型フォード マスタングの情報と写真を追加しました。
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