2015 日産 370Z NISMO レビュー

2014 年 11 月 13 日更新: このレビューは当初、370Z NISMO の 2014 年モデルをカバーしていました。 2015 370Z NISMO は現在ショールームにあります。 2015年モデルではボディやデザインに大きな変更はなかったが、内装が改良された。 すべての変更点を以下に示します。

• 新しいフロントおよびリアフェイシア、サイドシル、薄型リアスポイラーを備えた改良されたエクステリアスタイル
• 新しいハイパー LED デイタイム ランニング ライト、ブラックのヘッドライト ベゼル
・RAYS製19インチNISMO超軽量鍛造アルミホイールをリニューアル
• Alcantara® アクセントを備えた再設計された黒と赤の Recaro® レザー仕様シート
• 新しい 370Z NISMO Tech モデル
• ダウンシフト レブ マッチング (DRM)、アダプティブ シフト コントロール、およびパドル シフト付きマニュアル シフト モードを備えた新たに利用可能な 7 速オートマチック
• 2 つのフル装備モデルで提供：370Z NISMO と 370Z NISMO Tech

イントロ

スポーツカーは興味深い生き物です。

これらは何十年も前に、単純に機械を駆動するために設計された、かなりシンプルで軽量なものとして始まりました。 自動車愛好家が人生のストレスを振り払い、道に迷うために必要なのは、シート、ハンドル、エンジン、後輪駆動だけです。

しかし、今のスポーツカーは違います。 おそらく今日のスポーツカーは、自動車業界がこれまで見た中で最も速く、最も安全で、最も正確な車の一部です。 しかし同時に、それらはガジェット、ギズモ、ドイツの魔術によって重くのしかかる、重くて複雑なものにもなりました。 確かに、それでも心臓が高鳴る日曜日のドライブは可能ですが、ほとんどの現代の車には、ドライバーが本当に舗道と一体になるための装飾が欠けています。

ありがたいことに、2014 Nissan 370Z NISMO という、無駄を省いたシンプルなスポーツカーがまだあります。

すぐに使える

370Z の起源は、1969 年の最初の Z カーである 240Z にまで遡ります。 Z カーは、マスタングやカマロのようなアメリカン ポニーカーに対する日本的な答えとして常に知られていますが、独自のよりコンパクトな風味を持っています。

現在私たちが知っている 370Z は 2009 年にデビューし、長年にわたって数回アップデートされてきました。 NISMOはその最新モデルです。

でもニスモって何？ Nissan Motorsport International Limitedの略称で、日産のパフォーマンスチューニングアームです。 日産にとってAMGはメルセデス・ベンツに相当し、BMWにとってMディビジョンはどのようなものなのか。 日産のおかしなことはすべてNISMOの男たちが責任を負っている。 幸運だ。

それでは、NISMO のデザイナーたちは、すでに手に負えない 332 馬力の 370Z を手に入れたとき、何をしたのでしょうか? 優れた社内チューナーと同様に、彼らは車の見栄えを良くし、より強力で、より速くしました。

その結果、ベースの 370Z よりも全長が 6.2 インチ長く、出力が 18 馬力向上し、価格が 16,000 ドル高くなりました。

機能とデザイン

NISMO は、やや当たり障りのない 370Z フロントエンドを採用し、延長されたフロントノーズと統合されたチンスポイラーをそれにボルトで固定しました。 これにより、白いボディペイントにグレーと赤のアクセントが加わり、車がよりダイナミックに見えるだけでなく、370Z のグリップ力も高まります。 ノーズとスポイラーは、エンジンへの空気の流れを増やすとともに、風の抵抗を利用して車を舗道に押し付けてタイヤのトラクションを高めるダウンフォースも向上させるために慎重に形成されています。

そこから、NISMO は 3.7 リッター自然吸気 V6 の出力を 332 馬力から 350 馬力、トルク 276 ポンドフィートに向上させました。 パワーアップされた V6 から、6 速マニュアル トランスミッションを介して後輪に動力が供給されます。370Z NISMO にはオートマチックはありません。 エンジニアはトランスミッションに「スポーツ」ボタンも追加し、これにより SynchroRev Match と呼ばれるシステムが作動します。

SynchroRev Match は基本的に、シフトアップまたはシフトダウン時にスロットルをブリップして、エンジンとトランスミッションの速度を一致させます。 これを有効にすると、左足をブレーキ ペダルに置いたままシフトダウンすることができ、クラッチを切るときにスロットルを外したりフェザリングしたりする必要はありません。 回転数の一致により、同乗者のシフトダウン体験がよりスムーズになるだけでなく、より軽快なシフトダウンが可能になります。 はい、回転数マッチングはエンジンブレーキを効果的に排除します。 エンジン ブレーキによってもたらされる利点は、回転数のマッチングによって犠牲になりますが、システムの滑らかさによってはるかに上回ります。

インテリアに関しては、NISMOは軽さを追求した。 したがって、ナビゲーションユニットは取り外され、保管庫に置き換えられました。

デザインダイナミクスのために、NISMOはステアリングホイールをアルカンターラで覆い、シートにNISMO刺繍を追加し、タコメーターをレッドに着色しました。 ただし、その他の部分は標準の 370Z と実質的に同じです。

日産が 370Z NISMO に提供するオプションは 1 つだけです。6 つのスピーカー、2 つのサブウーファー、および Bluetooth を備えた Bose サウンド システムです。

外に出てみると、巨大なリアウイングがハッチにボルトで固定されているのがわかります。 地上レベルでは、NISMO には特別な 19 インチ鍛造アルミニウム合金ホイールが装備されており、四隅には大型の 14 インチ NISMO スポーツ ブレーキが装備されています。 そして車の最後部には、H スタイルの排気システムを通じてエンジンからカーボンを吹き飛ばす、磨かれたテールパイプがあります。

そうなると、私たちは素晴らしいスポーツカーの素質を持っているように思えます。 はい、確かにそうです。 しかし、残念ながら、 それはそれほど単純ではありません。

パフォーマンス

サーキットでも人里離れた田舎道でも、370Z NISMO は自動車愛好家の夢です。 深く力強いエンジンノートがコンパクトな車内に響き渡ります。 他の最新のハイパワー V6 のように、煩わしさや煩わしさはまったくありません。 トランスミッションは正確かつ鮮明で、どのギアをつかんだのか迷うことはありません。 ほら、たとえ間違ったものを手に入れたとしても、SynchroRev Match がエンジン速度を分類してくれるでしょう。

現代のドイツやアメリカのスポーツカーとは異なり、370Z には依然として油圧パワーステアリングが搭載されています。 少し軽いですが、路上で何が起こっているかを完全に報告します。 車輪が常にどのような動作をしているかをすべて把握できます。 それは機械的なシステムではなく、むしろ生命力と活気に満ちた生き物のように感じられます。

ブレーキも一流です。 ペダルは軽くて反応も早いです。 運転能力の限界を少し超えても快適に走行できます。 ブレーキは Z を元の状態に戻し、安全な速度、または急な速度まで下げるためにあります。 停止。

370Z NISMO に乗っていると、晴れた日には、見事に彫刻されたボンネット越しに歩道を眺めながら、運転の極楽へと導く黄色の二重ラインを抱きしめながら、つい我を忘れてしまうほどです。

では、職場や店舗まで 370Z NISMO を運転する必要がある場合はどうすればよいでしょうか? さて、友よ、それは全く別の話です。

370Z は比較的シンプルで軽量なスポーツカーであることを忘れないでください。 そのため、トラックや人里離れた田舎道では最高のパフォーマンスを発揮しますが、日常のドライブではショックを受け、恐怖を感じるかもしれません。

最初に気づくのは、その音がいかにうるさいかということです。 エンジンや排気ガスの騒音のことではなく、荒れた路面を転がる風とタイヤの摩擦によるホワイトノイズのことです。 時速20マイルを超えると鈍い轟音になります。 高速道路の速度が速いと、2人の乗客の間で会話するのはほとんど不可能に近くなります。

Z では舗装が荒れていると耳が聞こえなくなりますが、370Z NISMO のサスペンションは恐ろしく硬いため、腰も壊してしまいます。 これらの頑丈なスプリングはコーナリングには素晴らしいかもしれませんが、それ以外の場所では絶対に役に立ちません。 28歳の私は、容赦のない停職処分について文句を言うようになるまで、あと数十年はかかるだろうと思っていた。 それでも私たちはここにいます。

収納について：無し。 はい、2 ドア 2 シーターの 370Z にはハッチが付いている可能性があります。 ただし、持ち上げると、奥行き約 8 インチの荷物棚が見つかります。 したがって、帽子以上のものを持ち運べると思ったら、運が悪かったです。

次に燃費です。 はい、V6 から 350 頭のポニーを獲得できるかもしれません。これは路上でとても楽しいものになりますが、その代金はポンプで支払うことになります。 日産は 370Z NISMO の平均燃費を 18 mpg と評価しています。 13mpgを達成しましたが、常に頑張っていたわけではありません。

また、洗車場に車を通すこともできません。 「洗車は避けたほうがいいかもしれない」と言っているわけではありません。 つまり、車の後ろにステッカーが貼ってあるのです 窓には、巨大な後部を損傷する可能性があるため、洗車機に入れないよう明示されています 羽。

結論

残念ながら、日産 370Z NISMO は日常のドライバーとしては耐えられません。 それはスポーツカーに求められるすべてであり、日常のドライバーに求められないすべてです。

したがって、人生の大部分をガレージで過ごす豪華なおもちゃに 46,000 ドルを落とす余裕があるなら、絶対に 370Z NISMO を手に入れてください。 同じような価格のドイツやアメリカのスポーツカーよりもはるかに幸せな気分にさせてくれるでしょう。

週末やサーキットに最適なだけでなく、毎日の通勤にも快適な車が欲しいなら、ポルシェ ボクスターを手に入れましょう。 ショールームでさらに高額の料金を支払うかもしれませんし、整備の時期になったらまたお金を払うかもしれませんが、少なくとも、耳が聞こえなくなり、ポルシェのハンドルを握る声が失われることはありません。

高音域

• 深みのあるエキゾーストノート
• マニュアルトランスミッションのきびきび感
• 応答性の高い油圧パワーステアリング
• 強力なブレーキ

低音

• 車内のロードノイズ
• 小さな室内空間
• 現実世界の燃費が悪い
• 洗車機を通過できない

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