ル・マン24時間耐久レース 1923 年から毎年開催されており、2014 年のル・マン レースは今週土曜日に始まります。 モータースポーツファンや本物の車愛好家でなくても、ぜひご覧ください。
その理由を 3 つ挙げます。
テクノロジー
あなたが自動車歴史家やモータースポーツ愛好家でない場合は、私道に置かれている自動車の主要コンポーネントやテクノロジーの多くがル・マン 24 レースのおかげであることを知らないかもしれません。
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信じられない？ ル・マンのために発明された、またはル・マンによって革命を起こしたテクノロジーの短いリストを以下に示します。ヘッドライト、 フロントガラス ワイパー、ディスク ブレーキ、ディーゼル、ハイブリッド: すべてのテクノロジーが現在の状態にあるのは Le のおかげです。 マンさん。
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2014 年、そのリストはさらに長く、強力なものになるばかりです。
非常に厳格な新たなエネルギー規制により、自動車エンジニアは瀬戸際に追い込まれています。 ル・マンのレースカーは、極めて効率的かつ強力な（約 1,000 馬力）ハイブリッドでの走行を強いられます。 システム。
アウディは、 R18 eトロン、ディーゼルハイブリッドを実行しています。 ポルシェもガソリンハイブリッドを走らせている. そして、この 2 つのブランドはフォルクスワーゲン グループの傘下にありますが、エンジン燃料は言うまでもなく、異なるハイブリッド システムを実行しています。
日常的に走行するハイブリッド車は、通常はリチウムイオン電池を使用した、オンボードの電池ベースのエネルギー貯蔵システムを利用しています。 今年のレースにはいくつかのハイブリッド車が出場しているが、3大候補のうちこのような駆動システムを採用しているのはポルシェだけだ。
たとえば、アウディは、車載エネルギーを蓄えるためにフライホイールベースのハイブリッド システムを使用しています。 そしてトヨタは、主要なエネルギー源としてキャパシターベースのユニットとガソリンを使用している。
次に日産がEVとEVの両方を走らせています。 ゼオドと呼ばれる、ル・マンの全電気走行を完走した最初のレースチームになることを目指しています。 それだけでは十分ではない場合、日産はさらに多くのサービスも提供しています。 GT-Rの形をした伝統的なレースカー.
なぜそれが重要なのでしょうか? どちらのシステムが最善であることが判明しても、他の自動車メーカーが 2015 年のレースに採用する可能性は十分にあります。 傑出したシステムが 1 つもないとしても、すべてのシステムは次のレースシーズンに向けてさらに改良されることになります。 そして、前述のテクノロジーで見てきたように、ル・マンで学んだことはすべて、近い将来、公道走行車に応用されるでしょう。 考える ポルシェ 918 スパイダー, アウディ RS5 TDI、 そして アウディ R8 LMX.
競争
2014 年の競争は熾烈になるだろう。 昨年、アウディはトヨタの下からチェッカーフラッグを引きずり下ろした。 したがって、日本のブランドはドイツ人の血を求めていますが、それはアウディだけではありません。
今年、ポルシェは16年ぶりにル・マンに戻ってきます。
アウディとポルシェは両方ともフォルクスワーゲンの傘下にありますが、それでも競合他社です。 ポルシェはアウディに敗れ、1998年にル・マンから撤退した。
ル・マン復帰がいかに真剣であるかを示し、ポルシェは悪名高きレーシングドライバーで元F1レーサーのマーク・ウェバーをドライバーの1人として採用した。 1999 年にメルセデス・ベンツで空輸した人物として彼をご存知かもしれません (上の写真)。
ウェバーとポッシェの残りのチームは、2014年のトロフィーをかけて、ル・マン史上最も優勝したドライバーであるトム・クリステンセンを含むアウディのチームと対戦する。
人間の耐久力
100ヤード未満で時速215マイルから時速50マイルまで、それがル・マンのレーサーが90度のミュルザンヌコーナーに入る毎周でやらなければならないことだ。 これは一度実行すれば素晴らしい偉業であるだけでなく、ドライバーはこれを 24 時間にわたって 2 ～ 3 時間の間隔で毎周行う必要があります。
ル・マン・サーキットは周囲約8.5マイルで、世界中の他の有名なレースとは異なり、 コースには公道が含まれており、木の根やセミトラックなどによる道路の欠陥はありますが、 雨。 それでも各車は3分20秒台のラップタイムを記録している。
総合すると、ル・マン レース全体の走行距離は、ロサンゼルスからニューヨークまでの走行距離にほぼ相当します。 それだけがひどく疲れる命題ではないとしても、レーサーはエレメンツの中で他のワールドクラスのドライバーと競いながらそれを実行しなければなりません。
レース期間中、ドライバーは雨、他のドライバーの目に沈む夕日、そしてフラッシュバルブや散発的なスポットライトによって急速に照らされる暗闇に直面することになります。
ル・マンのレーサーは常に限界でドライブしてきました。それが勝つための唯一の方法です。 しかし、今年は新たなエネルギー規制のため、効率性も念頭に置いて運転する必要がある。 各車には1周あたりのエネルギー制限が与えられています。 車が制限を超えた場合、チームにはペナルティが科せられます。 また、ドライバーが割り当てられたエネルギーを 100% 発揮しなかった場合、スピードを上げる機会を逃すことにより、事実上ペナルティが課せられます。
そのレベル、その速度、その条件で運転し、周回ごとに効率についても心配しなければならないことを想像してみてください。 それはただただ驚くべきことです。
ル・マンのすべてについて知りたい場合は、必ずチェックしてください。 ル・マン24時間レース2014トピックスページ すべての最新情報を。
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