最初のドライブ: 2015 クライスラー 300

2015 年型クライスラー 300 は、よりクリーンでありながら独特の外観と、より望ましい機能を備えてアップデートされており、広々とした手頃な価格のセダンの中で魅力的な選択肢であり続けています。

テキサス州は連邦内で最大の州でも、最も人口の多い州でもないかもしれませんが、テキサス人と話してもそれはわかりません。 彼らの故郷に対する誇りはおそらくこの国で比類のないものです。

ローンスター州の急成長を遂げている州都オースティンと、周囲の美しいヒル カントリーを訪れると、テキサス人が自尊心を抱く十分な理由がわかります。 この風景には、石灰岩の露頭、豊かな樫の木、そして豊富な動植物の荒々しい美しさが備わっています。 そして、自然の泉が地中から湧き出て、小さなオアシスに栄養を与え、自然の生命を維持しています。

「Born in Detroit」広告キャンペーンを皮切りに、クライスラーも同様に地理とプライドを利用して車を販売しています。 しかし現在、この自動車メーカーはミシガン州の本拠地以外のことを考えている。 野球と月面人類をもたらした国であるアメリカは、素晴らしい自動車を製造している、とクライスラーは言う――それは何も悪いことではない。 ドイツ人が自動車を売るために精密工学の評判に頼ることができるのなら、なぜアメリカ人は国の誇りを使って鉄鋼を動かすことができないのでしょうか?

そのためには、フルサイズのセダンよりもアメリカらしいものは何でしょうか? 世界の他の地域では、狭い道路、課せられる税金、高価な燃料のせいで、大型車は富裕層だけが買える贅沢品になっています。 しかし、ここアメリカでは、誰でも広々としたそりを所有して、高速道路や大通りを快適に走行できます。 そして、本当に自由を愛する人のために、2015 クライスラー 300 には 5.7 リッター HEMI V8 が搭載されています。

大きく運転する

ヒル カントリーは、アウトドア愛好家やバードウォッチングをする人だけでなく、スポーツカーのドライバーにも多くの機会を提供します。 狭く曲がりくねった 2 車線の道路が丘を上り下りし、谷に突入し、石灰岩のゴツゴツした塊で縁取られた小川を渡ります。 この風景は、機敏で軽量なロードスターにとっては理想的かもしれませんが、重量が 2 トンを超える大型セダンにとっては理想的とは言えません。

しかし、300 ほどの大きさの車で、そのような道路でその質量を容易に隠すことができる車はほとんどありません。 その代わり、300 は州間高速道路 35 号線を走り、ジョージタウンの趣のある通りや国際的なオースティンの街並みを移動するのにぴったりでした。 アダプティブクルーズコントロールは、交通のペースに合わせて加速したり減速したりする郊外の高速道路の渋滞のストレスを軽減しました。 特に 300C プラチナでは、十分なスペースと豪華な仕上げが、クライスラーがターゲットとする大型セダンの主流の位置付けよりも一歩上であると感じました。

確かに、フル装備の 300C Platinum の価格は 50,000 ドルをわずかに超えており、決して低い金額ではありません。 それでも、クライスラーブランドの最高経営責任者（CEO）アル・ガードナー氏は、自動車メーカーは顧客にクライスラーを高級車ではなく主流の銘板と考えてもらいたいと強調した。 明らかにポピュリストと ダッジチャージャー ただし、建築とショールームを 300 と共有するという点では、その立場はやや混乱しているように思えます。

もちろん、アメリカは多様なスタイルや好みがあふれる大きな国です。 テキサスやフロリダ、デトロイトでは適切なものが、カリフォルニアやニューヨークでは完璧とは限りません。 そうは言っても、2015 300 はアメリカのどんな環境でも似合うでしょう。

外装・内装デザイン変更

2015 年モデルでは、クライスラー 300 スポーツのフロントとリアのフェイシアのスタイルが変更され、新しい インテリア デザイン、V8 エンジン搭載バージョンの 8 速トランスミッション、および最高レンジの新しいプラチナム トリム。 これらのアップデートにより、堅実なドライビングダイナミクスと独特のスタイルで長らく称賛されてきた 300 が、主流のフルサイズ車というほとんど目立たない分野で強力な競争相手であり続けるのに役立ちます。

一見すると、新しい 300 は微妙に柔らかく、より洗練されています。 最も注目すべき点は、前モデルの水平グリルバーが、クライスラーの翼付きバッジを組み込んだメッシュグリルインサートに置き換えられていることです。 アンバーのサイドマーカーがフロントホイールアーチの前縁に配置され、LED フォグランプを備えた幅広の下部グリルが筋膜の幅いっぱいに広がっています。 確かに、これは非常に Jaguar らしいフロントエンドです。

リアの変更も同様に控えめに行われます。 よりソフトな曲線、ハロー LED テールライト、およびより抑制されたクロムの使用が、持ち上げられたリアエンドを飾ります。 対照的な黒の低価は、先代の丸い先端の代わりに、新しい水平の排気口でトリミングされています。

クライスラーは、ベースの 300 Limited、スポーティな 300S、より豪華な 300C、そしてその範囲の最上位である 300C Platinum の 4 つのトリム レベルで 300 を提供しています。

300Sは、ボディ同色のサイドミラーとオプションのブラックルーフを採用し、スポーティで若々しい印象を与えます。 プラチナトリムは、外側のクロームをマットシルバーのディテールに置き換え、内側では独自のカラースキームと広範囲にわたるレザー表面を使用しています。

インテリアデザインの変更により、最新の300も近代化されています。 に取り付けられているものと同様のロータリー ギア セレクター クライスラー 200 視覚的にも実際的にもセンターコンソールのスペースを解放します。これもジャガーから借用した機能です。 また、タコメーターとスピードメーターの間に配置された設定可能なディスプレイのコントロールを含む、新しい多機能ステアリングホイールも 200 と共有されています。

いくつかの新しいインテリアカラーの組み合わせは、それぞれ米国のロケールからインスピレーションを得ており、対照的な色を使用して 300 にさらに高級感を与えています。 たとえば、新しい 300C プラチナ トリムには、独自のインディゴとリネンの処理が施され、ダッシュボードを包む高級ステッチ レザーとエレガントなオープンポア ウッド トリムが含まれています。

機械的なアップデート

クライスラーの大型 4 ドアには、スムーズにシフトする 8 速オートマチックによって 300 馬力と 264 ポンドフィートのトルクを発生する標準的な 3.6 リッター ペンタスター V6 が引き続き搭載されています。 全輪駆動は引き続き 2,500 ドルのオプションですが、現在はベースエンジンでのみ利用可能です。 363 馬力と 394 ポンドフィートを発揮する 5.7 リッター Hemi V8 も 8 速を使用します。 その結果、市街地では 1 mpg の燃費が向上し、総合的な燃費が向上し、0 から 60 km までは 0.2 秒向上しました。 時速マイルの時間。

新しい電動アシストパワーステアリングにより、ドライバーはノーマル、コンフォート、スポーツの 3 つの設定から選択できます。 スポーツモードを選択すると、スロットルとトランスミッションの応答にも影響します。 ただし、8 速ギアボックスを使用すると、ギアを変更するだけでより多くのパワーを得ることができます。

新技術

安全システムも更新され、オプションで自動ブレーキ付きの前方衝突警報が追加されました。 車線維持支援機能を備えたカメラベースの車線逸脱警報システム、およびストップアンドゴー機能を備えたアダプティブクルーズコントロール 機能性。

2015 年の変更点を締めくくるのは、 Uconnect インフォテインメント システム. 内蔵 Wi-Fi 接続により、300 はモバイル ホットスポットになり、テキサスの田舎の裏道では理想的であることが判明しました。

Uconnect Access により、ドライバーのスマートフォンからロック解除や始動などのリモート機能が可能になります。 最後に、後部座席用の 2 つの USB ジャックは、長距離移動の乗客に充電の場所を提供します。

結論

他の国産フルサイズ セダンと比較して、クライスラー 300 は後輪駆動プラットフォームのおかげで、より特徴的なスタイルを持ち、運転するのがより楽しくなります。 比較すると、シボレー インパラとフォード トーラスはどちらも前輪駆動です。 ただし、フォードには全輪駆動も搭載されています。

とはいえ、少なくとも私がハンドルを握った限られた時間に基づく限りでは、300 が国内外の主流のフルサイズ セダンの中で私の絶対的なお気に入りだというわけではありません。

今のところ、その栄誉はシックで技術的に豊かな人々に与えられる ヒュンダイジェネシス. もちろん、クライスラーよりも少し高価です。 そして、韓国の競合他社は都市部ではうまくいくかもしれないが、アメリカの中心地では冷たく受け入れられるかもしれない。 「ビッグ 3」に忠実なアメリカの自動車購入者にとって、最新のクライスラー 300 は最高位にランクされます。

高音域

• 特徴的なスタイル
• 利用可能な V8 電源
• 幅広いトリムと装備の選択

低音

• 顕著な重さ
• 洗練されていない開閉装置
• 製品のポジショニングが不明確

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