2017 トヨタ プリウス プライム レビュー: トヨタ史上最もスマートなハイブリッド

トヨタは1997年に日本で初代プリウスを発売し、ハイブリッド車の動きを開始した。 3 年後、この製品は世界的に発売され、環境に配慮した著名人の間で愛用されるようになりました。 トヨタによると、同社のハイブリッド車の販売は、 1000万件を突破しました. トヨタは現在、90カ国で33種類のハイブリッド車（同社の高級部門であるレクサスのモデルを含む）を生産しており、プリウス・プライムはその最新製品となる。

初期のプリウスモデルは燃費の良さでは有名でしたが、運転能力では有名ではありませんでした。 トヨタは Prime により、効率性の向上とともに、より多くの機能を約束します。 これは市場の魅力を高め、単なる風変わりな自動車の流行以上のものとしてハイブリッドを合法化するのに役立つはずだ。

新着情報

2017 トヨタ プリウス プライムは、4 代目プリウスをベースにした新型モデルです。 プリウス プラグイン ハイブリッドの後継車であり、完全に再設計された内外装とともに、より高い最高速度を備えた全電動航続距離の拡大が特徴です。

トリムレベルと機能

4 人乗りのプリウス プライムには、Plus、Premium、Advanced の 3 種類があります。 Plus のメーカー希望小売価格は 27,100 ドルで、標準機能にはクアッド LED ヘッドライト、6 つのスピーカーと統合ナビゲーションを備えた Entune オーディオ、7 インチ タッチが含まれます。 ディスプレイ、ヒルスタートアシスト、自動温度制御、リモートエアコン、フルデジタル計装、プッシュボタンスタート、パワーウィンドウ、リアセンター コンソール。

28,800ドルのプレミアムには、11.6インチのHDディスプレイ（トヨタが量産モデルに搭載した最大のもの）、オートレベリングヘッドライト、SofTexが搭載される 合成皮革シート、8ウェイパワー運転席、スマート充電ケーブルロック、Qiワイヤレス充電、Predictive Efficient ドライブ。

最上位の $33,000 の Prime Advanced には、速度、ナビゲーション、バッテリー充電量を表示するヘッドアップ ディスプレイが追加されています。 また、LED フォグランプ (アドバンスを区別する唯一の外観機能)、雨感知ワイパー、ヒーター付きステアリングホイール、トノカバーも備えています。 カーゴエリアには、HomeLink 付き自動防眩ミラー、10 個のスピーカー付き JBL オーディオ、パーキング アシスト、ブラインド スポット モニタリング、リア クロストラフィック アラートが装備されています。 利用可能な Prime アプリにはエコ統計が表示され、リモート充電と気候システムを管理できます。

すべての Prime モデルには、車の外観を安っぽくするツートンカラーのカバーが付いた 15 インチのアロイホイールが装備されていますが、これはおそらく空気力学を改善するために行われたものと思われます。 カバーを外すと素敵な5本スポークホイールが現れますが、センターキャップはありません。 非公式にはリフトバックとして知られる標準プリウスは、ツーリングモデルにはカバーのない標準の 17 インチ合金を提供します。 追加料金がかかりますが、トヨタのアクセサリーカタログからさまざまな 15 インチホイールをプライム用に選択できます。 それができない場合は、ディーラーがセンターキャップをいくつか投げてくるかどうかを確認することもできます。

技術概要

Prius Prime Premium の 11.6 インチ HD ディスプレイは、Tesla の Model S および X 車両に搭載されているより大きな画面を思い出させます。 タブレットのように見えるだけでなく、使い慣れたスワイプ、ズーム、ピンチ、タップの機能も同じです。 ディスプレイの両側にあるボタンはタッチセンサー式です。

分割画面対応ディスプレイを使用して、ナビゲーション、空調、オーディオなどの使い慣れた機能を使用できます。 しかし、これはトヨタの最も先進的なハイブリッド車であり、ここでその性能を初めて垣間見ることができます。 技術。

私たちの頼りになるディスプレイは、電力使用量をリアルタイムで表示するアニメーション グラフィックであるエネルギー モニターでした。 矢印は、エンジン、電気モーター、気候、バッテリーの 4 つの要素の間を行き来します。 加速時などにパワーを使用するとき、エネルギーが前輪に送られる際のエネルギーがどこから来ているかを矢印で示します。 スロットルを放すかブレーキを踏む（回生システムが作動する）と、電力がバッテリーに戻ります。

ディスプレイには走行情報が表示されますが、これは単なる走行距離や平均速度を超えています。 mpg に加えて、再生したジュースの量も明らかになります。 バッテリー、モーター、またはその両方からどれだけの電力を引き出したかを確認できます。 その後、過去の記録を取得し、日付ごとの最高および平均 mpg を表示できます。

Entune アプリをダウンロードし、スマートフォンを車とペアリングすると、Pandora、iHeart Radio、Open Table、MovieTickets.com、Yelp、 フェイスブック、 もっと。 交通状況や天気を確認したり、最寄りのガソリンスタンドを見つけることもできます。 これにはすべて携帯電話のデータが使用されることに注意してください。

Qi 互換のワイヤレス充電ドックまたは USB ポートを介して携帯電話を充電できます。 後者の方法では、iPhone を接続するときに問題が発生しました。 まず、充電プロセスがオンとオフを繰り返しました。 次に、車のディスプレイがどこからともなくリセットされてしまいます。 これが携帯電話の USB 充電に関係しているかどうかはわかりませんでしたが、古い充電アダプターを掘り出し、携帯電話を車の 12V 補助電源コンセントに接続することでそれを確認しました。 これが完了すると、電話は正常に充電され、ディスプレイのリセットは停止しました。 このバグはファームウェアのアップデートか、少なくとも次のモデル年までには改善されることを願っています。

カスタマイズ可能な画面を備えた 4.2 インチのインダッシュ カラー ディスプレイには、エネルギー モニター、ドライブ モニター、 ハイブリッドシステムインジケーター、エコスコア、エコダイアリー、エアコン、運転支援システム、オーディオ、 ナビゲーション。 これは、大きなディスプレイから得られるのと同じデータの多くを、運転中の視界にある場所で表示できるため、ショートカットと考えてください。 データも簡略化され、一目で読みやすくなりました。

Prime を使用すると、どれだけ効率的に運転しているかを示すエコノミー スコアを追跡できます。 効率を考えると最適な運転方法があり、ブレーキとアクセルを踏みすぎている場合はプライムが知らせてくれます。

プレミアムには、トヨタの予測効率運転システムが搭載されており、毎日の運転行動に関するデータを収集し、最も頻繁に減速および停止する場所を記録します。 次回その地点まで運転するときに、車は加速を緩めるよう警告し、燃費を向上させるために減速を支援することもできます。 運転すればするほどシステムは学習しますが、オフにすることもできます。

内装のフィット感と仕上げ

プリウス プライムのシートとステアリングホイールには、本物と同じような感触と香りを持つ合成皮革、SofTex が裏地に使用されていました。 この素材は革よりも通気性に優れているため、車を太陽の下に放置しても熱がこもりにくくなります。 掃除も楽になるはずです。

ムーンストーンのツートンカラーのインテリア処理は、シート、ドアパネル、コンソール、ダッシュボードにまで及んだ。 ステアリングホイールと下部コンソールには滑らかで光沢のある白いプラスチックが並び、ハイテクでスマートな製品の雰囲気を与えています。 これは、車内の他の白い表面とよく調和しました。

自動車メーカーは自社の車両の「環境に優しい」ことを宣伝するのが好きですが、多くの自動車メーカーは、最も効率的な製品を詳細に説明するために青を選択色として採用しています。 フォルクスワーゲン、ホンダ、日産はエンブレムやインテリアトリムにブルーのタッチを加えている大手企業の一つであり、トヨタも例外ではありません。 私たちのプライムには、通気口の周囲にアクアブルーのアクセントがあり、シートには青いステッチが施され、シフターとスタートボタンは両方とも青でした。 これは外装にも及んでおり、トヨタのバッジと「Prime」のロゴが青で塗りつぶされている。

パワーシートはサポート力があり快適で、アームレストは長距離旅行にはありがたい追加装備でした。 後席の足元スペースも広く、大人2人が座れます。 なぜプライムは4人乗りなのでしょうか？ そうですね、車載充電器はこれら 2 つの後部座席の間にあります。 また、サードシートを設置すると、別の乗客の追加は言うまでもなく、シート自体と追加の構造サポートの両方で重量が増加します。

シートヒーターを作動させるには、コンソールの下に少し手を伸ばす必要があります。 トヨタはバットウォーマーの使用を最小限に抑えるために、ボタンを意図的に邪魔にならない場所に配置した可能性があります。 オンにすると「エコスコア」にマイナスの影響が出ます。

プライムのトランクは、下に大きなバッテリーを収容するためのデッキボードが高くなっているため、標準プリウスよりもスペースがいくらか失われています。 ただし、デッキの側面は凹面になっているため、スペースがさらに広がり、そこに収納ボックスがあります。

大きなスーツケースをいくつか積み重ねたり、小さなアイテムを収納できるスペースがある小さな荷物をいくつか積み重ねたりすることもできます。 トランクには、平均的な家族規模の食料品店の商品が収納されます。 さらにスペースが必要な場合は、後部座席をフラットに折りたたむことができます (後部コンパートメントはわずかに盛り上がっています)。小さな家具や大画面テレビを運ぶのに十分なスペースが得られます。

走行性能とMPG

プライムには、プリウス リフトバックと同じエンジン、つまり 95 馬力を発揮する 1.8 リッター アトキンソン サイクル直列 4 気筒が搭載されています。 Prime の 8.8kWh リチウムイオン バッテリーは、置き換えられるプリウス プラグイン ハイブリッドのバッテリーの 2 倍以上の容量を搭載しています。 ハイブリッド システムの正味出力は 5,200 rpm で 121 馬力、3,600 rpm で 105 ポンドフィートのトルクです。

プライムには 3 つの異なるドライブ モードがあります。HV モードはガソリン エンジンとバッテリーからの電力を組み合わせて車両を駆動します。 EV モードではバッテリーのみを使用します。 EV オート モードでは、最も効率的な運転を実現するために 2 つのモードを切り替えます。主に電力に依存し、必要に応じてガソリン エンジンを呼び出します。

HV モードではバッテリーがゆっくりと充電されますが、HV ボタンを数秒間押し続けると、車の ガソリンエンジンのパワーをより多く使用して、バッテリーをより速く充電します（フル充電の最大 80 パーセント）。 容量。 画面上のデータを使用して、充電モードで 1 マイル走行するごとに、約 1.5 マイルの電気航続距離をバッテリーに戻すことができると考えました。

プライムはプリウスとして初めてデュアルモータードライブトレインを採用した。 車両の移動のために発電機と電気モーターの両方を接続するワンウェイ クラッチが追加されます。 基本的に、発電機は通常の回生および始動の役割に加えて、2 番目のモーターとして利用されます。 そのため、EV モードでは 2 つの電気モーターが車輪に動力を供給し、航続距離とパフォーマンスが向上します。

3 つのドライブ モードには、ECO、ノーマル、パワーの 3 つのサブ モ​​ードがあります。 3 つの主な違いは加速度です。 ECOモードでは、速度が上がるにつれて平準化されますが、アクセルペダルを踏むときにためらいがあります。 ノーマルモードの感触は…普通ですが、パワーは 3 つの中で最もシャープです。

Prime のシフターは、ダッシュボードの中央下にある小さな青いノブ (実際にはジョイスティック) です。 慣れるまでに少しいじる必要がありましたが、シフター自体からは自分がどのギアに入っているかがわからないという事実のせいで役に立ちませんでした。 そのためには、ダッシュディスプレイを見上げる必要があります。 おそらくこれが、トヨタが 可聴 後進時にドローンのビープ音が鳴ります。

そのバックアップビープ音については、すべてのメニューとオプションを調べてそれをオフにする方法を探しましたが、うまくいきませんでした。 フォーラムを調べた結果、これを無効にする最善の方法はディーラーに問い合わせることであることがわかりました。

ハイブリッドモードで走り始めると、このクラスの同等サイズのハッチバックを運転しているような気分になります。 ステアリングはスムーズでレスポンスも良く、視界も良好でした。

入り口や出口のランプなどの急カーブでは、プライムは熱心なハンドリングで私たちを驚かせましたが、回生ブレーキシステムにより、速度を落とすときに多少のしびれが加わりました。 また、265ポンドのバッテリーが後方に高い位置にあるという考えを払拭するのは困難でした。

私たちは多くの時間を HV ノーマル モードで過ごし、特に私たちの場合はスムーズで快適な乗り心地を楽しみました。 ニューヨークからアトランティックシティまでの往復 300 マイルの往復旅行を、一度も立ち寄る必要がなかったのです。 燃料。

EV モードでは、特に回生を考慮すると、公称 25 マイルを簡単に走れる、低速キックを備えた静かで元気なコミューターでした。 通勤距離が 30 マイル未満であれば、燃料をまったく使用せずに 1 週​​間ずっと往復できる可能性があります。 忘れずにプラグインしてください。

プリウスは電力のみで時速 134 マイルまで走行できますが、バッテリーの消耗が非常に早くなります。

ゼロパーセントからフル充電までの充電時間は、標準コンセントを使用して約 5 時間半かかります。 240V コンセントを備えた公共の充電ステーションを利用すると、充電時間が 2 時間強に短縮されます。 トヨタは米国内に2万カ所の充電ステーションがあり、そのうち60％が無料で利用できるとしている。

ご家庭のコンセントを240Vに変換することも可能です。 これまでに電気自動車やプラグイン ハイブリッド車を使用したことがない場合でも、ご心配なく。充電はプラグに差し込むだけで簡単です。

ダッシュボードの上面に組み込まれた LED ライトはバッテリー充電量を示し、外に出ることなくオフィスや自宅の窓から確認できます。

トヨタによれば、ハイブリッドシステムで615マイル、EVモードで25マイル、合計640マイルの走行が可能だという。 これにより、ガソリン換算マイル数 (MPGe) は 133 になります。 実際のmpgは54と評価されています。

HV モードでは全体で平均 50 mpg 以上を達成しました。 これには元気いっぱいのドライビングも含まれており、もっと改善できると確信していました。 実際、私たちはそれをゲームにしてみました。

プリウス プライムを、足の鉛の量を減らすために出発する先生だと考えてください。 リアルタイムのエネルギーとドライブの使用 モニター 一方、私たちは効率を向上させ、ECO レポートカードでより良いスコアを獲得するために努力する中で、移動することも経験の重要な部分になりました。

エアコン、シートヒーター、その他の設備をオンにするとエコスコアが低下するため、これらを控えめに使用しました。 回生を増やすために、EV 下り坂走行中にシフターを「B」（ブレーキ）モードにしました。 道路上の他の人がそうしていない場合でも、私たちは攻撃的な運転を控えました。 各ドライブの終わりに、統計を確認し、それらを改善する方法を見つけました。

通常のスムーズな毎日の運転をシミュレートするために最善の努力を行った結果、11.3 ガロンの通常燃料タンクを満タンにした状態で 550 マイルに到達しました。

安全性

トヨタのセーフティ センス P (TSS-P) システムは、プリウス シリーズ全体に標準装備されています。 歩行者検知機能と自動ブレーキ、車線逸脱機能を備えたプリクラッシュシステムを搭載 ステアリングアシスト付きアラート、フルストップテクノロジー付きレーダーガイドクルーズコントロール、および自動ハイ 梁。

スター セーフティ システムには、多くの現代車に搭載されている通常のアルファベット スープ、スタビリティ コントロール (VSC)、 トラクション コントロール (TRAC)、アンチロック ブレーキ (ABS)、電子ブレーキ力配分 (EBD)、およびブレーキ アシスト (BA)。

プライムが得点した 5つのカテゴリーすべてで「良い」 道路安全保険協会 (IIHS) より。

DT がこの車をどのように装備するか

プライムプレミアムのハイパーソニックレッドペイント（395ドルのオプション）と快適なムーンストーンインテリアが気に入りました。 提供されている他の 5 つのカラーのうち、ブルーのトリム ピースとよく合う魅力的なブルー マグネティズムがあります。

Plus から Premium (1,700 ドルの増額) にステップアップするときに得られる最大の機能は、11.6 インチの画面です。 大きなディスプレイにより、この車が提供するものをよりよく見ることができます。 明るさを下げることはできますが、気が散ったり、夜間のまぶしさが神経を刺激する可能性があることを警告します。

Advanced をご希望の場合は、Premium の価格より 4,200 ドル高くなります。 HUD、アップグレードされたサウンド、フォグライト、追加の運転補助機能、快適な生き物が備わっています。 私たちはそれらすべてがなくても生きていけますが、トヨタがアドバンストのプライムアプリを 他の 2 つのトリムには、環境を制御および管理し、携帯電話から充電する機能が含まれます。 また、ECO ダッシュボードを表示したり、充電ステーションの地図を確認したり、車両の位置を確認したりすることもできます。

私たちの見解

Prime は、初代プリウスの発売以来 20 年間の開発の成果です。 この車について言える最も良いことは、ほとんどの部分において、従来の内燃機関車とほぼ同じように運転できるということです。 HV または EV オート モードに設定しておけば、グラフを無視して、車がガソリンと電気を切り替えてもほとんど気付かなくなります。 毎晩電源に接続して充電する限り、ハイブリッド ドライブ システムの利点を最大限に享受できます。

Prime のフルテクノロジースイートの活用に興味がある人にとっては、飽きさせないほどの機能がたくさんあります。 私たちは、あたかも各ペダルの下に卵があるかのように、より効率的に運転する方法を学ぶのを楽しみました。 最高の走行距離を達成することは、乗るたびに達成感を感じました。

もっと良い代替手段はありますか?

4人乗りのシボレー ボルトの価格は34,095ドルからで、電気走行距離は53マイル、総燃費は42mpg、106MPGe、総航続距離は420マイルであると主張している。 Volt の 18.4 kWh バッテリーは、Prime よりも大きく、正味電力が高くなります。 Volt の最新バージョンはまだレビューしていませんが、電気航続距離が長いため、通勤距離が短い人はその道を進むかもしれません。 一方、Prime はより長い航続距離を提供し、デフォルトでは常に電気モードになります。 選択はスタイルにも左右され、プライムはより二極化した反応を引き起こします。

まだリリースされていないヒュンダイ Ioniq プラグイン ハイブリッドを含む、他にもプラグイン ハイブリッドがあります。 この記事の執筆時点では価格は決まっていませんが、メーカーのサイトにはオール電化製品の価格が記載されています。 「44マイル以上」 正味馬力は 139 と記載されており、バッテリーは実際の馬力よりわずかに大きいです。 プライムさん。

どれくらい続きますか？

トヨタは信頼性の点で常にトップメーカーにランクされており、プリウスファミリーは平均して高いスコアを獲得しています。 プリウス プライムには、3 年間の 36,000 マイルの基本保証と 60,000 マイルのパワートレイン保証が付いています。

買ったほうがいいですか？

毎日の通勤時間が短い場合は、Prius Prime とその EVモードには大きな意味がある. 全電気自動車を購入することもできますが、その場合は、フラッグシップモデルのテスラに大金を投じない限り、短い旅行に限られてしまいます。

プリウス プライムは、必要なときにいつでもガソリン エンジンが作動するため、航続距離を心配することなく電力の恩恵を享受できます。 プライムに近い燃費を誇るガソリン車もあるが、電気自動車に切り替えることはできない。 プライムを利用すると、最大限の節約ができ、4,500 ドルの税額控除が利用できるので、さらにお金がかかります。

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