2014 トヨタ ハイランダー XLE AWD レビュー

トヨタ ハイランダーを嫌いになりたかった。 結局のところ、私がこのビジネスに参入したのは、情熱と極限の産物である車が大好きだからです。 そして、ハイランダーが妊娠9か月だったら、これ以上に「ママ」であることはできません。 しかし、問題は、ハイランダーと一週間過ごした後、私はそれを嫌いになれなかったということです。 逆にそれを尊重しなければならなかった。

この尊敬の念は、トヨタがちょっとしたスタイルとセンスを、豊富な実用性と組み合わせることに成功したという事実から来ています。 その結果は、深くてクールでないものとの間の常に困難な妥協点で私が見てきた最高の努力の1つです。 ミニバンの欠点とSUVの明らかな非効率性。 しかもわずか40,000ドル程度なので、ほぼお買い得品と言えるでしょう。

才能のかけら

ハイランダーを魅力的なものにするためのトヨタの戦いは、外側から始まった。 前世代のハイランダーは決して醜いものではありませんでしたが、デザイナーが気にしていたようであれば食器洗い機にもできたかもしれません。 新しいハイランダーは自動車の美しさの頂点ではないかもしれませんが、少なくともそれを設計した人はそれが何であるかを理解しているように見えます。

フロントエンドには最も過激な処理が施されており、デヴィッド・ボウイの顔から引きちぎられたクロームの眉毛と、アヴァロンの大きなブッチグリルが施されています。 その結果、広告のマペットに不気味なほど似た顔が出来上がりました…それでも私はそれが好きです。 アニマル同様、攻撃的ですが、可愛すぎて真剣に受け止められません。

マペットのような美貌にもかかわらず、ハイランダーズの最高のアングルは完全に真正面からです。 大きなリムとスイープバックスタンスを備えたハイランダーは、ポルシェとジープの SUV デザインの最良の部分を取り入れています。 デザイン賞を受賞することはできないかもしれませんが、朝ハイランダーに向かって歩き出す疲れた親は、少なくとも自分たちには魂があることを思い出させるでしょう。

魂のこもった実用性

ハイランダーに足を踏み入れると、その親は自分がトヨタに乗っていることを忘れてしまうかもしれません。 特にハイエンドの XLE とリミテッドのトリムでは、ハイランダーは実用的な家族向けのランナバウトというよりも、はるかにレクサスに似ています。 それでも、トヨタの実践的な遺伝子は生きている。

シートだけでなく、革がふんだんに使われています。 美しく彫刻されたダッシュボードには、レザーのアクセントとハイランダーのドライビングポジションに驚くほど高級感を与えるハイライトカラーが施されています。 荷棚もグランドピアノの側面のようにダッシュボードに沿って急降下します。

インテリアの魅力は見た目だけではありません。 ドライバーが触れるものすべてが上質に感じられます。 たとえば、シフトレバーのレザーは、8万ドルのアウディ A8 に見られるものと同じくらい素晴らしいです。

ヒーター付きのフロントシートから戻ると、オプションでベンチレーションが利用可能です。インテリアは上品なままですが、明らかにより堅牢で実用的になっています。 フロアマットはすべて頑丈なゴムでできており、こぼれたソーダやチップの破片はもちろんのこと、銃弾も弾き飛ばすことができるように見えます。

また、トヨタの従業員には実際に子供がいるか、少なくともその話を聞いたことがあるため、2列目のキャプテンチェアの間には3列目に戻る便利な通路があります。 これは、たとえ完全に成長した人が実際には座ることができないとしても、実際の人間は 3 列目にアクセスできることを意味します。

小さな人間の荷物を後部に設置すると、フリップダウンビデオスクリーンで彼らをなだめることができます。 前にいる保護者は、フリートウッド マックの「ベスト オブ」を中断する必要さえありません。 凍ったのサウンドトラック、1,794^番目 トヨタは思慮深く Bluetooth を搭載しているため、 ヘッドフォン ビデオプレーヤーに同期されます。

つまり、トヨタ ハイランダーのインテリアは完全なファミリーパッケージです。親には贅沢さと洗練さを、子供には壊れない実用性を与えます。

Entune: 必要以上に優れているわけではない

トヨタの Entune インフォテインメント システムは決して私のお気に入りではありませんが、すっかり気に入ってしまいました。 XLE およびリミテッド モデルで利用できる 8.1 インチの大型タッチスクリーン (国民はわずか 6.0 インチで対応しなければなりません) は、このシステムの好例です。

アウディの MMI システムほど魅力的ではなく、クライスラーの Uconnect ほど直感的ではありませんが、誰もが望むすべてのことを比較的簡単に実行します。 電話機のペアリングは数回クリックするだけで完了し、画面の周囲にあるハード ボタンを使用すれば、いつでもすべての主要機能にアクセスできます。

Entune の欠点は、見た目があまり良くないことです。 グラフィックはやや粗雑で、デザインはハイランダーの上品なインテリアとひどく対照的です。

しかし、少なくとも私はそれについて叫ぶことができました。 トヨタは、親だけでなく独裁者も同様に、リアスピーカーを通して大声で命令を叫ぶことができるように、一方向PAシステムを導入しました。 温和な態度の親が子孫を言葉で虐待することはもはや妨げられません。

うわー、これがハイランダーですか？

叫び声にもかかわらず、私がハイランダーに本当に魅了されたのは、その走り方でした。 トヨタの製品は、目的地から目的地まで移動するという実用性を重視するあまり、快適さや楽しさがお買い得品に含まれていないように感じられることが多すぎる。

ハイランダーは、正確に運転するのは楽しいものではないかもしれませんが、信じられないほど洗練されています。 私のXLEプレスデモンストレーターには、トヨタの優れた3.5リッター270馬力、トルク248ポンドフィートのV6が搭載されていました。 このエンジンは、非常にしなやかな 6 速トランスミッションと組み合わせることで、どんな状況でも楽なパワーを提供します。

このパワートレインには、高級感のあるサスペンションが備わっています。 ハイランダーはスポーツ CUV ではなく、スポーツ CUV に近づくふりさえしませんが、コーナリング中は水平でフラットで、ステアリングはドライバーに路面との良好なつながりを感じさせます。 明らかにはるかに安価な日産ローグなどの他のクロスオーバーとは異なり、ハイランダーの運転は、フロントローディングウォッシャーを操作するのではなく、実際に運転しているように感じます。

残念ながら、代償を払う必要があります。 ハイランダーに SUV の印象を与えるために、トヨタは車高を上げ、重い全輪駆動システムを取り付ける必要がありました。 これは、ハイランダーの XLE トリム価格が 40,000 ドルを超えるだけでなく、市街地走行で 18 mpg、高速道路で 24 mpg の燃費も得られることを意味します。 実際にはそれよりも悪いです。 主に市内での運転を行った 1 週間で達成した燃費はわずか 16 mpg でしたが、決してハードな運転ではありませんでした。

このような扱いにもかかわらず、ハイランダーは依然としてオフローダーではありません。 ユニボディ構造と制限された AWD のおかげで、ハイランダーが信頼できる最も厳しい地形は、スキー リゾートまでの雪道です。

すべてを一緒に入れて

悲しいことに、それがクロスオーバーを購入する際のトレードオフであり、それが私が個人的にハイランダーよりも 4ランナーのような SUV やシエナのようなミニバンを好む理由です。 しかし、クロスオーバーは誰もが実際に購入するものであることを考えると、私は簡単にハイランダーをお勧めします。

ギア好きが膝を痛めるような種類の車ではないかもしれないが、平均以下の経済性と醜いインフォテインメントを除けば、ハイランダーには本当の欠点はほとんどない。

実際のところ、ハイランダーは私がこれまでに見た車の中で最高の高級感と実用性の組み合わせの 1 つです。 運転するのに心地よく洗練されており、驚くほど見た目も素晴らしく、私がこれまで見た車の中で最もよく整えられたインテリアのひとつを誇っています。

したがって、ハイランダーは依然としてママ用モバイルであるかもしれませんが、少なくとも誰もが乗っているのを見られて恥ずかしくないものです。

高音域

• ハンサムで大胆なスタイリング
• シルキースムーズなパワートレイン
• 高級感あふれる内装設備
• 非常に実用的なインテリアレイアウト

低音

• 燃費が悪い
• 醜い Entune インフォテインメント

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