一定の年齢や所得層に達すると、少しでも機能を備えた車を求めるかもしれません。 パフォーマンス、いくつかの素晴らしく上品な外観、少しのバッジ認識、そして少なくともうなずきます 実用性。 現代の自動車市場においてこれらをすべて総合すると、スポーツ クーペが完成します。 現在市場で最高のスポーツ クーペの 2 つは、BMW 435i とキャデラック ATS クーペです。
しかし、どれを手に入れるべきでしょうか？ そうですね、Digital Trends が詳しく解説してくれると思います。 そして、子供たちが言うように、私たちはボールを投げているので、範囲のトップエンド以外のものをいじるつもりはありません。 それでは、この決闘を始めましょう。
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パフォーマンス
スポーツクーペを作ろうとしているなら、「スポーツ」の部分に応えるエンジンとシャシーが必要です。 結局のところ、あなたの車にはドアが 2 つしかないという事実を正当化する何らかの方法が必要です。
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幸いなことに、BMW について話すとき、パフォーマンスが問題になることはほとんどありません。 435i も例外ではなく、この車には 302 という正確なドイツ馬力を生み出す 3.0 リッター直列 6 気筒ツインターボが搭載されています。 軽量の 2 ドアパッケージでこの種のパワーは、0 ～ 60 回転を約 4.6 秒で達成できます。 それは部分的には、超高速の 8 速オートマチックのおかげです。 しかし、そのような印象的な数字にもかかわらず、この車はそのハンドリングの仕方によって本当に際立っています。 洗練され、正確で、アグレッシブであるという、ビマーに期待されるすべてが備わっています。
BMW について適切な例えを考えるのは、常に困難です。なぜなら、BMW は、技術的な素晴らしさ、爽快感、そして心臓の高鳴るような恐怖が奇妙に混ざり合っているからです。 しばらく考えた後、435i を説明する最良の方法は、ナパーム弾を動力源とする歯科用ドリルのようなものであると判断しました。 唯一の欠点は、xDrive 全輪駆動システムを入手すると、ドライブトレインのダイナミズムと楽しさが大幅に失われることです。
しかし、キャデラックATSクーペは素晴らしいです。 この車はおそらく、キャデラックが過去 15 年間でどれだけ変わったかを示す最良の例です。 この車を運転すると、エンジンとトランスミッションから始まる完全なスポーツカー体験が得られます。 最上位の ATS は 3.6 リッター V6 を搭載し、321 馬力と 275 ポンドフィートのトルクを発生します。 このエンジンは自然吸気であるため、どんな速度や回転数でもシートに叩きつけられる可能性があります。 キャデラックは V6 を搭載した ATS クーペの 0 ～ 60 タイムをリリースしていませんが、BMW 435i に匹敵するはずです。
車のハンドリングは、まあ、BMWのようだ。 BMW と同様に、全輪駆動の ATS を入手できますが、このオプションを使用した場合でも、ATS は教え込まれ、足取りが軽く、常にさらなる準備ができていると感じられます。 また、オートマチック トランスミッションの速度は BMW よりも 2 つ低いですが、応答性はさらに優れています。
キャデラックが ATS セダンで世界中のさまざまな困難な道路を制覇する際に出した、あのばかばかしいコマーシャルを覚えている人もいるかもしれません。 さて、教えてください。 ドライバーの笑顔は演技ではありませんでした。 ATSはとても楽しいです。
正直に言うと、後輪駆動形式では、BMW ほど軽量でパワフルではあるものの、それほど洗練されておらず、しなやかでもありません。 しかし、これほどまでに近づいたという事実は、キャディにとって素晴らしい成果であると考えられます。 それでも、このカテゴリーではBMWに差がつきます。
スタイリング
スタイリングは常に主観的な評価であり、私は特定の車を美しいと感じるかもしれませんが、あなたは単にそれについて間違っているかもしれません。 しかし、それにもかかわらず、デザインは私たちが車をどう見るか、また車の売れ行きに大きな影響を及ぼします。 435i と ATS クーペはどちらも、それ自体で見栄えを良くするだけでなく、混雑したフィールドでも目立つように最善を尽くしています。
435i は、古典的に控えめな BMW のやり方でこれを実現しています。 そのレイアウトとスタンスは、同車の 3 シリーズよりもアグレッシブですが、それでもこの車は BMW の外観を忠実に再現しています。 フロントパネルとライトが気に入っています。 BMW は、ライトサラウンドの使用を本当に成功させました。
広いスタンスと先細りのリアエンドは、この車の体操選手のような敏捷性を示唆しています。 しかし、その印象は平凡なシルエットによって裏切られます。 435 が 4 シーターをベースにしているという事実は明らかであり、その結果、この車がどれほど特別であるかをあまり伝えない外観になっています。
最終的にBMWは、好き嫌いが分かれるデザイン言語で失うものが大きい。 その結果、見た目は良いものの、少々ありきたりな車が出来上がります。
一方、ATS は、キャデラックのより先進的な設計言語の一例です。 退屈で非常にダサいイメージを克服するために、同社はほとんどの競合他社よりもはるかにデザインを推し進めてきました。
ATS は、キャデラックの「アート アンド サイエンス」（別名「定規のみ」）のデザイン言語を多用しているかもしれませんが、そのラインは依然としてクラシックなスポーツカーの急降下するラインを思い出させます。 BMW のヘッドライトのセットアップは非常に優れているかもしれませんが、キャデラックの新しい外観は最高のものの 1 つです。 キャデラックの過去のフィンを思わせながらも、なんとかモダンに仕上げています。
写真では ATS の良さが伝わりませんが、これらを実際に見ると、次のことがわかります。 これは見た目が良いだけでなく、他の車とは大きく異なる車でもあります。 市場。
ここでキャデラックが勝利を収める。
価格
通常、私はこのセクションを車の実用性、室内空間、技術の素晴らしさなどのために取っておきます。 しかし実際には、2 台の車を区別するのはこれらのことではありません。 これらは高級自動車メーカーの高級車です。 最近の車に付いているオプションならこの2台に付けられます。 異なるのは、費用とその支払い方法です。
BMW 435i の開始価格は 46,000 ドルで、高額に思えますが、手に入るものを考えると法外な金額ではありません。 問題は、それに近い金額を費やさないことです。 基本的にすべての装備はオプションであり、どれも安価ではありません。 BMW のオンライン設定ツールを使用すると、後輪駆動の 435i の価格は 62,000 ドルに達する可能性があります。 19インチのホイールなどに散財することもありませんでした。 バックカメラ（900ドル）や革シートなどのオプションを追加していました。これらはドイツの高級車に標準装備されているはずだと思われがちですが、実際には1,450ドルかかりました。
キャデラックは ATS クーペの価格をまだ発表しておらず、まもなく発売されますが、ATS セダンを見れば、状況がどのように異なるかがよくわかります。 多少の剥がれはあります。 たとえば、サンルーフは 1,050 ドルのオプションです。 それでも、同様の装備を備えた ATS クーペの方が最大 10,000 ドル安くなることが期待できます。
それは実際に多額のお金であるというだけではなく、それをどのように使うかということも重要です。 26,000ドルのMazda3に標準装備されているようなオプション装備に5,000ドルを費やさなければならないのはひどい。 特にBMWが車の中で走り回った後、アイスクリームを食べに連れて行ってくれないときは特にそうだ。 ポケット。
結局のところ、BMW がこの種のことを行うのは、世界で最も売れている高級ブランドの 1 つとして、それができるからです。 しかし、実際にはもっと良いかもしれない車をもっと安い金額で買えるのに、なぜ買わないのでしょうか?
優位性はキャデラック ATS クーペにあります
結論
第二次世界大戦中、BMW は世界初のジェット戦闘機のエンジンを含む航空機エンジンを製造しました。 キャデラック製の戦車。 BMWがスポーツカーを作り続けた一方で、キャデラックは戦車を作り続け、ただフィンを付けただけだった。 長い間、キャディではなくビマーを雇うべき理由について知るべきことはこれだけでした。
しかし、ATS は状況がどれほど変わったかを示しています。 究極のドライビングマシンになるにはまだ少し遠いかもしれないが、実際にはドイツのライバルよりも楽しいかもしれない。
BMW を選んだことを誰にも責めることはできません。 所有していて決して後悔しない素晴らしい車です。 しかし、ATS クーペの方がはるかに安いので、4 シリーズを購入したことを後悔するかもしれません。 そして、それは私にとって、スポーツクーペが欲しいなら、ミュンヘンではなくデトロイトのものでなければならないと言う十分な理由です。
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