2016 日産 GT-R

ゴジラは恐ろしい日本の猛獣です。もし襲ってきたら、できるだけ早く丘に向かうべきです。 あ、ゴジラも怪獣映画ですよ。 ここで言うゴジラとは日産GT-Rのことです。 少し話が長くなってしまいましたが、私たちは現行世代が大好きでした。 嬉しいことに、日産は近々GT-Rの続編を生み出す予定だ。 しかし、映画のゴジラと同じように誇大広告に応えられるだろうか？

日本を代表する次世代スーパーカーの発売が近づくにつれ、私たちはその疑問に答えるために、あらゆる事実、噂、伝聞、そして完全な憶測を徹底的に掘り下げてきました。 ネタバレするつもりはありませんが、私たちはとても興奮しています。

ハイブリッドに行くか、家に帰るか

次世代GT-Rのビッグニュースは、それが稲妻を詰め込むことだ。 最近のほぼすべての企業と同様、少なくともマクラーレン、フェラーリ、ポルシェ、アキュラと同様に、日産も高性能の未来は電気にあると決意しました。

実際、最近のレポートによると、新型 GT-R は 250 馬力の電気モーターと 580 馬力のターボチャージャー付き V6 エンジンのおかげで、800 馬力以上の驚異的な出力を発揮することになります。 これは、現行 GT-R のすでに驚異的な 545 馬力からの大幅なジャンプです。

日産がどのような種類のハイブリッドシステムを使用するかは明らかではありませんが、おそらくフライホイールベースのフライブリッド（私の言葉）セットアップではなく、バッテリー貯蔵システムになる可能性があります。 結局のところ、日産は今年ウィリアムズ F1 と提携しており、ハイブリッド技術については多少なりとも知っているのです。 それに加えて、日産はすでにバッテリー技術の世界的リーダーの1つであり、次のゴジラはメガハイブリッドになるはずだ。

本当の話はトルクになります。 利用可能な数値はありませんが、ハイブリッド システムの実際の性能上の利点は、トルク カーブを平坦化できることです。 たとえば、ポルシェ 918 は、800 rpm から回転範囲の最高値に至るまで、トルクが 500 ポンドフィートを下回ることはありません。

日産のマーケティング担当のアンディ・パーマー氏によると、これがハイブリッドシステムに切り替える理由のすべてだという。 と話すとき トップギア、 パーマー氏は、「電気システムはトルク曲線のギャップを埋め、真のパフォーマンス向上をもたらすだけでなく、排出ガスを削減し、燃費を向上させることができます。 それは双方にとって有利です。 内燃は自己制限的であり、未来は電気です。 それは一部の人にとっては冒涜ですが、工学上の事実です。」

私たち自身も、内燃機関に対する冒涜の火山の轟音を廃止するという議論を見つけるグループに含まれるかもしれませんが、パフォーマンスの向上がそこにあることには同意せずにはいられません。 それに、結果について議論するのは困難です - そして 800 馬力はとんでもない結果です。 未来のGT-R、私はあなたをメカゴジラと名付けます。

もっと優しくて優しいモンスター？

私はそうではありませんが、あなたがゴジラ作品のファンであれば、おそらく、プラスチックのスーツを着た男が後年、善人になったことを知っているでしょう。 段ボールの東京を破壊することから、うるさく甲高い子供たちを守ることへのこの移行は、GT-R のデザイン チームにとってインスピレーションのようなものかもしれません。

現在のGT-Rの走りは素晴らしく、どの価格帯でもこれに追いつくことができる車はほとんどありません。 ただし、それは快適とは言えません。 サスペンションはウルヴァリンの骨から作られているようで、その乗り心地は脾臓を揺さぶるほどだ。 この車の発売以来、インテリアの品質は大きく進歩しましたが、依然として 10 万ドルのスーパーカーというよりは、チューナーの 270z に似ています。

新しいGT-Rチーフエンジニアの田沼紀西氏は、こうした状況をすべて変えたいと考えている。 日産はアメリカでの自動車販売不振に少々失望しており、田沼氏はそれを変えるレシピを持っていると考えている。 と話す 自動車ニュース, 田沼氏は、「我々には、単に馬力が高いだけではなく、もっとボリュームのある車が必要だ…アメリカ人はこの種の大きなパワーを愛しているが、私はより多くの品質、より多くの価値を示したいと思っている。」と語った。

田沼氏は語らなかったが、販売動機が示唆しているのは、GT-Rは少し異なる市場をターゲットにする必要があるということだ。 300 馬力近くのパワーが追加されたことで、この車がポルシェ 911 などのよりトーンダウンした競争相手になるとは信じがたいです。 その代わりに、より高級なスーパーカーとの競合が焦点となりそうだ。

いずれにせよ、田沼氏と彼のチームは、米国で年間 1,200 台以上の車を販売する計画があるのであれば、その仕事は大変です。 全てのチューナーカーに終止符を打つには、GT-Rはチューナーカーというよりは、もっと上質な高級品のような雰囲気を持たせる必要があるだろう。

バンドソーに足を踏み入れる

現行世代の GT-R が登場したとき、それは他のすべてを吹き飛ばしました。 7年経った今でも、その驚異的なパフォーマンスは、ひしめくフィールドの中でもひときわ目立っています。 しかし、新しいものは厳しい競争に直面することになるだろう。

先週私たちは次のことを取り上げました 新型アキュラNSX、2016年にリリースされる予定です。 新型GT-Rと同様、NSXも高性能ハイブリッドとなり、価格も同様で直接の競合となる。 しかし、NSX が唯一の競争相手になるわけではありません。 新しいアウディ R8 は 2016 年に発売される予定であり、フェラーリ 458 の後継車となる可能性があることは言うまでもありません。 トヨタ・スープラの復活についての噂さえある。

噂によれば、新型 GT-R は 2016 年中に登場する予定で、おそらくは新しいスーパーカーが続々と登場する真っ只中と思われます。 しかし、問題はここにあります。 日産は自社のビジネスを熟知しており、適切な支援を求めています。

によると 車販売, 日産はウィリアムズF1チームの協力を得て、ハイブリッドシステムだけでなく、ボディとフレーム用の新しい複合材の開発にも取り組んでいる。 これと 800 頭の電動馬があれば、GT-R は大きく動き出すでしょう。

ということで、ゴジラには前途多難かもしれないが、モスラからエイリアンまであらゆる敵を倒してきたのに、厄介な小さな自動車メーカーはどれほど厄介な存在なのだろうか？

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