2015 アルファ ロメオ 4C
メーカー希望小売価格 $54.00
「国内価格でエキゾチックな2015年型アルファ ロメオ 4Cは、何よりも注目を集めるルックスを重視する運転愛好家にとって完璧な車です。」
長所
- エクステリアスタイリング
- 素晴らしいツインクラッチトランスミッション
- 力強くパワフルな4気筒ターボ
- 完璧なフラットハンドリング
短所
- オンセンターステアリングフィールがない
- 小さくて粗末な内装
左手にカプチーノを持ちながらアルファ ロメオ 4C のハンドルを握り、背の高い金髪の副操縦士の方を向き、ビスコッティを求めました。
「見てください、私たちがいかにイタリア人であるか！」 彼女は顔を輝かせた。
「はい、でもイタリア人はハンドルを握りながらコーヒーやペストリーを食べながら運転することを決して認めません。 どんなにイタリア人でもね。」 ビスコッティをかじりながら、小さな皿にパン粉が飛び散りながら、私は彼女にそう思い出させた。 キャビン。
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「ほら」と私は言い始め、磨き上げられたカーボンファイバーを覆うフロアマットの上にパンくずを払い落としたが、口の中はまだ鋭いビスコッティの破片でいっぱいだった。 「きっと、こうした不適切な位置にあるカップホルダーは、ヨーロッパ版の 4C にも含まれていないでしょう。」 私が指差したのは、 トランスミッションカバーを覆う硬質プラスチックに、ドライバーの右側に直接沿って刻まれた浅いディボット 肘。
「まあ、それでも楽しいよ！」 4Cの点火プロセスの完了を知らせる、耐え難いほどのチャイムが鳴り響くと、彼女は言い返して叫んだ。
「私も同じです、あなた。 私もそうです。」 そう言って、私はセンターコンソールの「1」ボタンを押し、大きな音を立てて4気筒の蛇腹を鳴らしました。 スープソン ターボ鳴き。
「大きな騒音！”
4Cが始まった後に鳴るあの恐ろしいチャイムについて、私は衒学的に考えているわけではありません。 正直なところ、これをチャイムと呼ぶのは、ドナルド・トランプのモップトップを髪型と呼ぶようなものだ。 それはまったくの怪物であり、それを何と呼んでも、誰もがそれを知っています。
いずれにせよ、イタリア製カーボンファイバー製の小さなウェッジは非常に音量が大きいため、チャイムは正直に 4C の運転体験のトーンを決定します。 ただし、それは悪いことばかりではありません。
確かに、点火時や高速道路では、ドライバーは耳鳴りが激しくなるから、機能をそぎ落としたスポーツカーではなく、賢明なレクサスにお金を費やせばよかったと思うかもしれない。 裏道でも街中をツーリングしても、彼は本当に満足するでしょう。
アルファ ロメオ 4C のフルスロットル ノートは、今日の道路ではほとんど他に類を見ません。 Noble M400 の吸い込みのように回転するターボ サウンドと、FIAT 500 Abarth の小柄で力強いトーンをスポーツ バイクのサウンドと組み合わせたサウンドです。
とてもうるさいので、一体何だろうと誰もが車に注目します。 そうすれば、彼らはそれを見たときに、見てよかったと思うでしょう。
重量はわずか 2,465 ポンドで、237 馬力と 258 ポンドフィートのトルクを発生する 1.75 リッター 4 気筒エンジンがミッドマウントされています。 6 速ツインクラッチトランスミッション (TCT) と組み合わせられた 4C は、0 から 60 まで非常に速く感じられます。アルファの「4 秒台半ば」の走行よりもはるかに速いです。 請求。
しかし、このような車の場合、購入者はその輝かしい標識を直線速度ではなく、コーナリング能力に期待するべきです。
4Cは、一部の人が期待していたマイクログランドツアラーではありません。
パワーレスステアリングにはオンセンター感がありません。 つまり、ドライバーが直線でホイールを前後に小刻みに動かすと、ホイールはわずかに動きますが、ステアリングラック自体には重さも感触もありません。 しかし、コーナーに入るとステアリングは急激に重くなります。
つまり、コーナーに猛スピードで進入し、軌道をわずかに外していることに気づいたとき、軌道に戻すには全力を尽くしてホイールを数インチねじらなければなりませんでした。 これは乗客にとっても私にとっても恐ろしいことでした。
怖いステアリングはこれで終わりではありませんでした。 裏道では、4C は舗装路にあるとは思えない溝を発見しました。 今にも車は道路上でジャンプしたり、まるで映画のケビン・ベーコンのようだった。 フットルース. そして、ステアリングの中心の感覚がなかったため、手の変化を感じることも、実際に修正することもできませんでした。 ただしっかりと踏ん張って、乗り心地を楽しもうとする必要がありました。
次にブレーキです。 それらは良いものですが、素晴らしいものではありません。 ペダルを踏んでいるときに、いつでも好きなように停止したり、減速したりできるとは決して感じませんでした。 ペダルの感触は素晴らしく、ブレーキのかかりも良く、最後の瞬間まで車を止めたり減速したりすることはありませんでした。
これは、アルファ ロメオ 4C の運転体験が楽しくないと言っているわけではありません。 それはそうです。 それは非常に特徴的であり、時には非常に恐ろしいです。
この車に関して私が抱いているすべての不満の中で、私がこの車のバランスを整えるのに役立つ大きな褒め言葉が 1 つあります。それは、最も優れた TCT トランスミッションです。
TCTはまさに傑作です。 自動モードと手動モードの両方で、このことは非常に印象的であることがわかりました。 フルスロットルでシフトアップすると、フェラーリの F1 ギアボックスのように動きます。 ただし、街中での穏やかなシフトでは、標準的なオートマチックとほぼ同じくらいスムーズです。
そして、その素晴らしいトランスミッションは、さらに優れたエンジンと組み合わされています。 私の仲間の自動車愛好家の中に、ターボ付き 4 エンジンが V6 や V8 に匹敵する可能性は低いと懸念している人がいれば、4C の 1.75 リッター 4 バンガー以外に目を向ける必要はありません。
エンジンのトルクの 80% は 1,700 rpm という低い回転数で利用できます。 つまり、私がこれまで経験したどの 2.0 リッター以下のエンジンとも異なり、引っ張って引っ張って引っ張っていくということです。 そして、それを聞いた後、何週間もニヤニヤしてしまうようなラケットを作ります。
ロータス
4C は大きなパワーを持ち、大きな騒音を発しますが、お気づきかと思いますが、その他の部分、特に内部は非常に小さいです。
ツインクラッチトランスミッションはまさに傑作です。
これは、小さなイタリアの居住者としての経験がひどいと言っているわけではありません。 それはそうではありません – そうですね、少なくともドライバーにとってはそうではありません。
身長6フィート5インチの私には、驚くべきことに、快適に過ごすのに十分な頭と足元の両方のスペースがありました。 確かに、プラスチックに触れないようにするのは、頭蓋骨の上と膝の前の数インチだけでした。 しかし、私には余裕がありました。
したがって、ドライビングポジションはかなり快適です。 アヴェンタドールのように後ろに大の字になる必要はなく、アルファではまっすぐに座ることができました。 前方にはほとんど何もなく、ボンネットから見渡せるものはほとんどなく、車ではなく道路に乗っているような気分になりました。
残念ながら、乗客には同じことが言えません。 恐ろしいほど硬いプラスチックのダッシュボードは、ドライバーに向かって傾斜するように設計されています。 そのため、乗客の前のダッシュボードが何インチも広くなります。 これにより、身長が 6 フィートを超える乗客は実際に非常に不快になります。 実際、ショットガンに乗ったとき、膝が30度曲がってズキズキ痛かったです。
その後、4C を洗車機に通したとき、通気口が開いていたため、もともとわずかだった後方視界が失われました。 エンジンコンパートメントにより、高温の排気システムに大量の水が注ぎ込まれ、石鹸水が気化し、エンジンが曇ってしまいました。 リアビュー。
エキゾチック
私はあらゆる種類のエキゾチックな車を運転してきました。 それぞれが独自の方法で街中で注目を集めました。
見物人は興奮していましたが、ランボには少しがっかりしました。 ベントレー コンチネンタル GT スピードに気づいた、あるいは認識していた人たちは、それを見てかなり興奮していましたが、それほど興奮しすぎたわけではありません。 渋滞中の人々は、アウディ R8 の後部の写真を撮るのが好きでした。 フェラーリ 458 スパイダーを見たほとんどの人は明らかに動揺しているだけでしたが、何らかの理由でこのブランドが人々の怒りを引き起こしたためです。
しかし、アルファ ロメオ 4C で街中を走っていると、まったく別の反応、そしてまったく予想していなかった反応を見て驚きました。 どこへ行っても、アルファの人々が大喜びする光景が目に浮かびました。
老若男女問わず、4Cを見て興奮し、喜んでいた。 ジャガー F-TYPE クーペ R のように、叫び声のような排気音は通行人を動揺させ、迷惑にさせるのではないかと思いました。 代わりに、みんなが指をさし、写真を撮り、祝福してくれました。
これが、アルファ ロメオ 4C を購入する主な理由だと思います。国内価格では珍しい車です。 4C に示される注目に近づくには、購入者は価格を 2 倍から 4 倍にする必要があります。
なぜなら、正直に言って、私がテストした 4C の 64,000 ドルの価格では、購入者は注目に値するものを払っているからです。 単にレールの上を走るように走る小型のミッドシップスポーツカーが欲しい人は、適度なオプションのポルシェ ボクスターやケイマンを選んだほうが良いでしょう。 お金の割にははるかに優れた車です。
高音域
- エクステリアスタイリング
- 素晴らしいツインクラッチトランスミッション
- 力強くパワフルな4気筒ターボ
- 完璧なフラットハンドリング
低音
- オンセンターステアリングフィールがない
- 小さくて粗末な内装
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