2014 対 2014 ダッジ チャージャー

先月開催された2014ニューヨークオートショーで、ダッジはマッスルカーへの取り組みを再確認した。 刷新された2015年充電器の発表 （一緒に チャレンジャー クーペ）。

その大きな赤いセダンがシザースリフトから降りてきてステージに転がり落ちたとき、この新しいチャージャーが古いものと同じであることは明らかでしたが、異なっていました。

まさにそれが必要なことなのです。 車は時代に即したものを維持するために進化する必要がありますが、チャージャーは本質的に他の車よりも伝統的です。

ダッジは 2015 年型と適切なバランスを保っていますか、それとも、可能なうちに最後の 2014 年型チャージャーを手に入れたほうが良いでしょうか?

外装デザイン

2015 年のこれまでで最大の変更は、Charger のスタイル、特にフロントエンドに関係します。

古い車のしかめ面は消え、幅広のグリルとスリムなヘッドライトに置き換えられ、ややダーツのようなフロントマスクが形成されています。

ダッジはほとんどの部品は新しいと言っているが、外装の残りの部分は基本的に前回のものと同じに見える 1968 ～ 1970 年のクラシックな 2 ドアを参考にした曲線的な形状と側面の彫刻が特徴です。 充電器。

そのチャージャーは自動車のアイコンであり、最新バージョンは路上で最も特徴的な外観のセダンの 1 つです。

変更がどれほど限定的だったかを考えると、2015 年モデルは 2014 年モデルとはかなり異なって見えますが、それはまさにマシンを新鮮に保つために必要なものでした。

おそらく、新しい外観はチャージャーに合わないと言う批判者もいるでしょうが、それはまたそうでした。 2005 年に当時の新しい 4 ドア チャージャーが筋金入りの人たちからやや異端視されていた事件です。 ファン。

ただし、どちらのバージョンも非常に優れているので、どちらを選択しても誰かを責めるのは難しいでしょう。

インテリアデザイン、快適さ、アメニティ

外装と同様に、2015 Charger の内装の大部分は 2014 モデルから引き継がれています。

ただし、新型ではステアリングホイールやオートマチックトランスミッションのシフターが変更され、まるで大型産業機械を操作しているかのような見た目となっている。 実際には、シフターは完全に電子化されているため、何にも接続されていません。

技術者は、新しい 7 インチの再構成可能な TFT ゲージ クラスターを高く評価するでしょう。 クライスラーの Uconnect インフォテイメント システムを備えたオプションの 8.4 インチ センタースタック ディスプレイもあります。

テクノロジーは売れる一方で、パフォーマンスを重視する購入者にとって、ここでの変更はおそらくそれほど意味のあるものではないでしょう。 結局のところ、付加機能が多すぎると気が散ってしまう可能性があります。

パワートレイン

これらの購入者はおそらく、タッチ スクリーンのサイズよりも Charger のエンジンのサイズに興味を持っており、どちらのバージョンも期待を裏切りません。

2015年モデルのベースチャージャーSEとSXTには、2014年モデルと同様に、292馬力と260ポンドフィートのトルクを発生する3.6リッターV6が再び搭載されます。

新しい2015年ラリーアピアランスグループパッケージは、2014年モデルで提供されるレッドラインパッケージと同じように見えますが、V6パワーを300馬力と264ポンドフィートに高めます。

当然のことながら、2015 Charger R/T および R/T Road & Track には 5.7 リッター HEMI V8 も搭載されており、2014 年モデルと同じ 370 hp と 395 lb-ft を発生します。

2015 Charger は 2 台の 8 速オートマチックでシフトされ、それぞれ AutoStick マニュアル シフト機能が付いています。 一部の 2014 モデルで利用可能だった 5 速オートマチックは、ありがたいことに廃止されました。

また、HEMI V8 2015 Charger の全輪駆動オプション (V6 車にはまだ搭載されています) と SRT パフォーマンス バージョンも廃止され、間もなく復活する予定です。

モデルの省略はさておき、2015 Charger は 2014 年の優勝エンジンと新しいトランスミッションを組み合わせたもので、かなり良い買い物のように思えます。

パフォーマンス

2015 年モデルのパフォーマンス向上に貢献するのは、おそらくこれらの新しいトランスミッションだけでしょう。

次の Charger SRT が登場すると、事態はさらに面白くなるでしょう。

ダッジが開発中と伝えられている スーパーチャージャー付き V8、コードネーム「ヘルキャット」 チャレンジャー用であり、チャージャーは同じプラットフォームに乗っているので、新しいエンジンが4ドアのマッスルカーに搭載されても驚くべきことではありません。

ヘルキャットは約600馬力を発生すると噂されており、それはドアを吹き飛ばしてしまうほどだ。 2014 充電器 SRT すでに驚異的な470馬力と470ポンドフィートのトルクを発揮します。

価格

2015 ダッジ チャージャーは今年の第 4 四半期まで発売されないため、価格はまだ発表されていません。

ただし、新しいモデルは単なるリフレッシュであるため、同等の 2014 年バージョンよりもはるかに高価になるとは考えにくいです。

両方の車を持つことも可能です。 ダッジの「ダブルアップ」プロモーションを通じて、購入者は 2014 チャージャー (またはチャレンジャー) を 1 年間リースし、その後支払いの増額なしで新しいモデルに買い替えることができます。

どのバージョンが優れているかを判断するのに非常に良い方法のように思えます。

クールファクター

チャージャーは信じられないほどクールな車です。 そのアグレッシブなスタイリングは、他の大型 V8 エンジンセダンの中でも際立っています。

ゼネラルモーターズはポンティアックG8を再起動しなければならなかったが、 シボレーSS、フォードは後輪駆動セダンの分野から完全に撤退したが、チャージャーは2005年にパワースライドしてダッジのディーラーに戻ってきて以来、奮闘し続けている。

したがって、2014 年と 2015 年のチャージャーのクールな要素の違いは、主に、チャージャーに対する人々の感情に帰着するでしょう。 スタイリングもそうだが、重要なことは、これほどうるさく、生意気で、純粋な主流のセダンがそもそも存在するということだ。

新しい 2015 チャージャーは、ショールームでのマッスルカーの信頼を維持するものであり、非常にクールです。

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