墓のように静かだがバラバラなインテリアを無視すれば、アルピナ B6 は高速道路のクルージングとコーナリング能力でドライバーを喜ばせるでしょう。
重いと感じるものをいくつか挙げてみましょう。小麦粉の入った大きな袋、メディシン ボール、太った犬、20 ガロンの水差し、2014 年型 BMW アルピナ B6 グラン クーペなどです。
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はい、他の鉛のようなものと同じように、視覚的な軽さを提供する切り刻まれたルーフラインにもかかわらず、ハンドルの後ろからアルピナ B6 は確かに非常に重く感じます。 しかし、それは問題ありません。 なぜなら、この大型スポーツセダンの賢さは、その巨大な重量をはるかに上回っているからです。
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アルピナ？
この大きなドイツ製のそりを紹介する前に、アルピナとは何なのかを説明しておく必要があります。
アルピナは車の基準だけでなく、宇宙の基準からも重く感じられました。
その後、アルピナのデザイナーは車のデザインに手を加え、主に大型のターボチャージャー、大型のエンジン冷却、さらなる消音、そして少しおしゃれなインテリアなど、独自の要素を追加しました。 すべてが完了すると、アルピナのデザイナーは図面と仕様をビマーに引き渡し、車は BMW の工場で組み立てられます。
特別な機械部品に加えて、アルピナはその特徴的な 20 本スポーク ホイールと独特のペイントを追加します。 さらに、アルピナのバッジをいくつか付けて仕上げます。 残っているのは、650i xDrive グラン クーペとして誕生し、アルピナ B6 に姿を変えた車です。
H天の重さ
発売直後に 2015 アストンマーティン V12 ヴァンテージ S ロードスター, 私は、アルピナ B6 はハンドリングや運転の楽しさの点で比較することはできないと思いました。 そして私はある意味正しかった。
アストンはどんなスピードでも軽くて機敏に感じられ、並外れたレベルの快適性も提供していましたが、アルピナは車の基準だけでなく宇宙の基準でも重く感じられました。 ただし、それは深刻な方法でその大きさを克服しなかったというわけではありません。
高速道路では、アルピナはドライブモード「コンフォート+」の「最低」の恩恵を受けました。 このモードでは、車のサスペンションが最もソフトなモードになり、ドライバーはベントレーのクッションのような快適さを満喫できます。 嬉しいことに、それは雲のようであるだけでなく、穏やかで静かでもあります。
最近の BMW に対する私の最大の不満の 1 つは、これまででずっとですが、耳をつんざくようなロードノイズと風切り音です。 このブランドは、おそらく重量が増すため、消音を嫌っているようです。 しかし、アルピナはそんなことを恐れてはいない。 したがって、アルピナ B6 は、高速道路の最高速度ではアウディ RS7 と同じくらい静かです。
しかし、高速道路を降りると、ドライバーたちは B6 の別の側に大喜びします。 ドライブ モードを Comfort+ から Sport+ までクリックすると、B6 はハイウェイ クルーザーからコーナー クラッシャーに変わります。
アルピナ B6 は、高速道路の最高速度ではアウディ RS7 と同じくらい静かです。
車重が 1 キロ以上あるように感じられる車でハードなコーナーに進入する ラムトラック、車の摩擦パラメータがすぐに見つかると思います。 しかし、B6ではそうではありませんでした。 どんなに激しく車をカーブに投げ入れても、車はしっかりと固定されたままでした。
B6 のトラクションの限界を見つけたいという私の熱意が、コ・ドライバーを怖がらせました。 デイビス・アダムス。 「私はこの車をまったく信用していません」と彼は言った。 「重すぎて、まったくつながりを感じられません。」 私は車を信頼していましたが、デイビスは正しかったです。 接続が欠けていました。
ステアリングは重く、重量感は十分にあるが、クルマとの一体感は皆無だった。 サスペンションも同様です。 Sport+ではかなり硬くなり、車の重量をしっかりと支えてくれましたが、回転する自動車の一部であるとは感じませんでした。 2016 アウディ TT と 2015 ポルシェ マカンが科学の雲の上に浮かんでいるように感じたのと同じように、アルピナ B6 はドイツの魔法の大きな塊の上を滑っているように感じました。
とはいえ、比較的快適で、価格も装備も充実したメルセデス・ベンツ S クラスとは異なり、B6 は私の攻撃に決して屈しませんでした。 xDrive 全輪駆動によりパワーの流れが維持され、車は道路にしっかりと貼り付けられました。 これほど重い車なので、私は 2 つのことを予想していました。ブレーキが過熱することと、スコールの中の遠洋定期船のように車体が横揺れしたり縦揺れしたりすることです。 B6はそのどちらもしませんでした。
そして、元気いっぱいの走りを満喫し、車を圧倒したり出し抜いたりすることはできないと悟ったとき、車をコンフォートに戻して家に帰りました。
得られるもの
アルピナ B6 の購入者は、基本価格 117,300 ドルで、540 馬力と 540 ポンドフィートのトルクを発生する 4.4 リッターのツインターボチャージャー付き V8 を手に入れることができます。 古典的なアルピナのやり方で、オートマチック トランスミッション、アルピナ スイッチトロニック ソフトウェアとクイック シフト ボタンを備えた 8 速オートマチックと組み合わせられます。 ちょうど。
率直に言って、アルピナ B6 はまさに 6 シリーズ グラン クーペのあるべき姿です。 期間。
心配しないでください。 アルピナにはエンジンとトランスミッションだけではありません。 内装もグレードアップしています。 白いナッパレザーのシートに加えて、アルピナは、派手な赤い色合いのウッドトリムとアルピナのバッジをいくつか追加しています。
インテリアは標準の 650i グラン クーペよりも素晴らしく静かですが、購入者が代わりにメルセデス・ベンツ CLS63 AMG を買わなくてよかったと思うほど素晴らしいものではありません。 650i よりも優れていることは別のことです。 Merc よりも親切であることは別のことです。 そしてアルピナはそうではない。 ほとんどの場合、ベンツほど統一感がありません。 まさにその通りだと感じます。 つまり、誰かがやって来て、他の人のデザインの上に何かを追加したように見えます。 それは良いことですが、それほど結びついていません。
テクノロジーに関しては、乗員は同じ 10.2 インチ iDrive インフォテインメント スクリーンを利用して、ナビゲーション、Bluetooth、メディア、Sirius XM を含むラジオ、および車両設定を実行できます。 すべての B6 には Harmon Kardon サラウンド サウンド システムが含まれており、重低音の効いた曲では非常に優れていると言わざるを得ません。
高速道路を走行中、デイビスは私に向き直り、絶対に存在しない後部足元スペースを見つめながら、「なぜこれにはドアが 4 つあるのですか?」と尋ねました。 「クーペよりカッコいいから」と私は答えた。 これは私の思いつきの反応でしたが、今にして思えば、それが最も適切だったのだと思います。 はい、アルピナは 6 グラン クーペではなくクーペをベースにした B6 を作ることもできたはずです。 ただし、それはそれほど印象的なものではありません。
結論
率直に言って、アルピナ B6 はまさに 6 シリーズ グラン クーペのあるべき姿です。 期間。 アルピナは、比較的高価ではありますが、BMW がもう少し頑張れば自社の車両で何ができるかをドライバーに思い出させてくれるだけです。
それが現代のビンマーに対する私の最大の不満です。 値札の割に安すぎて小さすぎると感じます。 確かに、彼らは「究極のドライビングマシン」ですが、同等のアウディやメルセデスのような洗練さには欠けています。 しかし、アルピナは、輝かしい素材と騒音のないキャビンを備え、その基準を完璧に満たしています。
それがアルピナスのすごいところです。 これらは、BMW M モデルにわずかに及ばないパフォーマンスと組み合わせて、価格の 3 倍の車の快適さと静けさを提供します。
Alpina B6 があなたの買い物リストに載っているなら、それを買うべきだと思います。 ただし、注意してください。 アウディ RS7 より優れた車となり、見た目もクールになり、大衆からの評価もさらに高まるでしょう。 そしてアルピナを評価する人はビマーオタクだけだ。
高音域
- 特徴的なエクステリアスタイル
- 滑らかなアルピナの特徴的なホイール
- 墓場のような静かなキャビン
- 高速道路と裏道の両方で優れたパフォーマンスを発揮
低音
- 後部座席の足元スペースは事実上ゼロ
- 異常に燃料が渇いている
- 道路との接続が確立されていない
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