2015 ジープ チェロキー トレイルホーク レビュー

2015年型ジープ・チェロキー・トレイルホークの窓から身を乗り出したとき、雨が私の頭の側面に激しく落ちた。 副操縦士からスポッターになった私の ピーター・ブラウン そして私は、オンロードとオフロードの能力をテストするために、オレゴン州北西部のカスケード山脈にあるティラムック州立森林公園に新型チェロキーを連れて行きました。 自然は私たちの計画に同意しませんでした。

私のずぶ濡れの頭は、それを楽しむためではなく、むしろ私が窓の外にぶら下がっていました。 トレイルホークが頻繁にえぐり取られたカエデの幹を少しずつ通り過ぎていく間、フロントフェンダーを注意深く観察していた 左。

私はゆっくりとブレーキペダルを放し、中型ジープをぬかるんだわだちだらけの道をゆっくりと下っていきました。 しかし、戦闘で傷ついた木の幹をその鼻が通り抜けたとき、道に対する私の視界は突然変わりました。

「そして今、あなたは三輪に乗っています」とピーターは開いた乗客の窓から中継した。

「はい、わかっています。 それはわかります…でも、どれくらいでしょうか？」 トレイルホークのブレーキペダルの上に立ち、コンパクトなクロスオーバーを所定の位置に保持しながら、私は尋ねました。制御不能になって道を滑ってしまうのではないかと心配したからです。

ピーターはチェロキーの隣にしゃがみ込み、目を細めた。 「うーん…10インチです。」

"それはいい。" 私は恐る恐る答え、ブレーキペダルをそっと外し、自信を持って登ってきた道をジープをゆっくりと戻しました。

右前輪はさらに数インチ上昇し、最後に左前輪が逆向きに登っていた大きな岩を乗り越えたとき、ぬかるみの中に落ちました。

ピーターの助けで、私はチェロキー・トレイルホークをバックさせて危険な道を下って、分岐した伐採道まで戻りました。 間違いなく、クロスオーバーはトレイルのさらに上に行くことができたかもしれません…私たちはそれができるかどうかわかりませんでした。

ピーターと私は、として知られるオフロードのレクリエーションエリアに出てきました。 ブラウンズキャンプ 新しい「Trail Rated」ジープ クロスオーバーが本当にジープの主張通りの性能を備えているかどうかを自分たちで確かめるためです。

私たちはすぐに、このリグの能力がブラウンズキャンプの裏切りや私たちの神経とオフロード運転スキルの両方を簡単に上回っていることに気づきました。

ありがたいことに、これがチェロキー族の物語のすべてではありません。 開けたトレイルに胸を躍らせながらも、ただのロッククライマーではありません。 実際、2015 ジープ チェロキー トレイルホークは、私がこれまで運転した中で最高のクロスオーバーかもしれません。

2 エンジン、3 4×4 システム、9 スピード

すぐにピーターと私とトレイルで合流します。 ただし、その前に、チェロキーのパワートレインとオンロード仕様について説明しましょう。

簡単におさらいすると、この第 5 世代チェロキー (そう、ジープ ファンの皆さん、 は 五番目; リバティは他の世界市場ではチェロキーでした）は、アルファ ロメオ ジュリエッタと共有されているフィアット グループのプラットフォームに基づいています。 ダッジダーツ、そして新しい クライスラー 200. これにより、自動車ベースのクロスオーバーになります。

これが実際に注目すべき理由は 1 つだけです。ラダー フレームよりも住みやすく効率的ですが、 トラックベースの 4×4、クロスオーバーはオフロードでの能力が低いと広く理解されています…しかし、それについては後で説明します 少し。

コードネーム「KL」と呼ばれる2015年型チェロキーには、2.4リッターのタイガーシャーク直列4気筒エンジンと3.2リッターのペンタスターV6エンジンの2つのエンジンが搭載されています。 Tigershark は、184 馬力と 171 ポンドフィートのトルクを発生すると評価されています。 しかし、私のトレイルホークテスト車両に動力を供給したペンタスターは、ポニー271頭、重量239ポンドフィートと評価されています。

EPA によると、タイガーシャークは、購入者がどの 4×4 レベルを選択するかに応じて、都市部では 19 ～ 22 mpg、高速道路では 25 ～ 31 mpg の燃費を達成すると推定されています。 ただし、ペンタスターは、市街地で 18 ～ 19、高速道路で 25 ～ 28 を達成すると評価されていますが、これも 4×4 キットに依存します。

ただし、エンジンのオプションに関係なく、ジープはガソリン バーナーと新しい 9 速オートマチックを組み合わせており、前輪 (4×2) または 4 つすべて (4×4) に電力を供給します。

購入者が4×4チェロキーが欲しいと決めた場合、ジープは3つの選択肢を用意しているため、より多くの選択肢があります。 3 つの四輪駆動システム: Jeep Active Drive I、Jeep Active Drive II、Jeep Active Drive ロック。

JADI は、オンまたはオフの 1 つの操作のみを備えた最もシンプルな全輪駆動システムです。 他のすべての 4×4 モデルと同様に、JADI は主に前輪駆動モードで動作し、効率を向上させるためにリアアクスルを切り離します。 車両が全輪駆動の必要性を感知すると、ドライバーの介入なしにシームレスにリアアクスルを作動させます。

JADII には、JADI よりも 4×4 のレベルがいくつかあります。 4-Low モードでは、車両は低速パワーまたは牽引のためにフロントとリアのドライブ シャフトをロックします。 このモードには、オフロードのクローリングシナリオ用のギア比の低減と、クリアランスを改善するための車高の 1 インチの増加も含まれています。

Jeep Active Drive Lock について、Jeep は次のように説明しています: JADL には Jeep のすべての機能が含まれています Active Drive II とロッキング リア ディファレンシャルを追加し、過酷なオフロードでの優れた低速パワーを実現 条件。 JADL はすべての Trailhawk モデルに標準装備されています。

トレイルホーク

ジープはトレイルホークをそのセグメントで最もオフロード性能の高い車両と呼んでいますが、これは驚くべきことではないかもしれません。 しかし、考えられるのは、ジープもトレイルホークが最も性能が高いと言っているという事実です。 チェロキー これまで。

その標準仕様書を見れば、その理由がよくわかるでしょう。 マットブラックのフードアクセントと赤い牽引フックに加えて、トレイルホークは、 1 インチの工場出荷時リフト、ロック式リアディファレンシャルを備えた前述のジープ アクティブ ドライブ ロック、およびスキッドのセット プレート。

ジープによれば、側面の「Trail Rated」バッジは、「この車両がさまざまな困難なオフロードでパフォーマンスを発揮できるように設計されていることを示しています」 消費者向けの 5 つの主要なパフォーマンス カテゴリによって特定される条件: トラクション、最低地上高、操縦性、関節運動、および水 渡河する。」

トレイルの中でも外でも (タカ)

ピーターと私がなぜチェロキーの「Trail Rated」バッジに挑戦しなければならないと感じたのでしょうか? ジープは、家族連れにも泥にも優しいという評判を賭けています。 新型チェロキーをポートランドの都市部や郊外で運転するだけでは、このブランドの真偽を評価するには十分ではありません。

いいえ、汚さなければなりません。 それがまさに私たちがやったことなのです。

しかし、トレイルに入る前に私は車を止め、9 速をニュートラルに入れ、Select-Terrain トラクション コントロール システムをクリックして砂/泥の設定にしました。 次に、ジープ アクティブ ドライブ ロックでリアアクスルをロックし、4-Low も作動させました。 出発したトレイルホークは、私たちが狙ったすべての障害物に簡単かつ自信を持って取り組みました。

ギザギザの岩がいっぱいの渓谷？ 問題ない。 高さ18インチの泥に覆われた木の根？ きっと。 さらに大きくて鋸歯状の岩？ ああ、それらはありましたか？

驚くべきことに、高度に改造されたトラックベースの 4×4 が苦戦しているのを私が個人的に見てきたトレイルを、この車は簡単に克服できました。工場出荷直後のクロスオーバーにとっては、決して小さな功績ではありません。

チェロキー トレイルホークはオフロードでも優れていますが、オンロードではさらに優れています。それは当然のことです。

新型チェロキーを初めて見たとき、私はかなり懐疑的でした。 フロントエンドのデザインに対する私の個人的な感想はさておき、アルファ ロメオのセダンとして誕生したクロスオーバーが、優れた現代的なジープを作ることができるとは確信していませんでした。 私はなんと間違っていたのでしょう。

ジープのデザイナーは、ファンクを偽ったり、この品種が獲得した威厳を失うことなく、グランドチェロキーの偉そうな雰囲気を小型のチェロキーと組み合わせることができました。

トレイルホークのハンドリングはセンセーショナルです。明らかに、そのサスペンションはトレイル向けに調整されています。 ただし、高速道路では同じように明るく輝きます。 高速コーナリングでもボディのロールやふらつきを感じることなく対応します。 そして、ポットホールやスピードバンプも速やかに吸収されます。

高速での急ブレーキにも大きな自信を持っていますが、これは通常、ほとんどのクロスオーバーや SUV にはひどく欠けています。 ペンタスター V6 の加速は素晴らしかったです。 フルスロットルにすると、力強い咆哮が響きました。 しかし、通常の負荷の下では、その音は嬉しいことにキャビンから消えました。

インテリア

キャビンから聞こえなくなるのはエンジンの騒音だけではありません。 風の音や道路の騒音も同様です。 チェロキーのキャビンは驚くほど静かで、これが細部への驚くべきこだわりと造りの品質を際立たせています。

インテリアの鋭敏なデザインの一例は、中央上部の収納棚です。 の フォルクスワーゲン トゥアレグ 同様のカビーが特徴です。 ただし、奇妙なギャップと違和感のある見た目で、醜い後付けのように見えます。 チェロキーの上にあるものは、インテリアを台無しにすることなく実用性を追加する方法のレッスンです。

その精巧に作られた収納スペースのすぐ下には、業界最高のインフォテインメント システムの 1 つである、8.4 インチ スクリーンの Uconnect があります。 Uconnect とその策略について詳しく知りたい場合は、以下をご覧ください。 私たちの完全なレビュー.

インテリアのその他の部分も優れており、両列の乗客のための足元と頭上空間が十分に確保されています。 後部貨物エリアの荷室床はかなり高く、使用可能なスペースを圧迫していますが、電動リフトゲートからアクセスできます。 ステアリングホイールの横とキーフォブにもアクセスボタンがあるため、ドライバーは車の後ろに立つ前に開けるプロセスを開始できます（結局のところ、開くのに少し時間がかかります）。

安心の9段階スピード

結局のところ、チェロキー トレイルホークはあらゆる場面で私を喜ばせてくれました。本当に素晴らしい車です。 ただし、欠点がないわけではありません。

「新車の匂い」を構成する工業用接着剤などの匂いがチェロキーでは非常に強かったため、 ハンドルを握っている間、私は常に封筒をなめたような味を感じていました。 頭痛。 すべての新車の匂いと同様、有毒であろうとなかろうと、これらの匂いも最終的には薄れていきます。

ただし、より実質的には、トレイルホークの燃費は市街地で 18 mpg、高速道路で 25 mpg、合計 20 mpg と評価されています。 これを使用している間、混合走行時の平均燃費は 15.8 mpg でしたが、競合他社がその 2 倍近くを主張している中では、まったく良いとは言えません。

私がチェロキーに関して抱いている最大の懸念は、その 9 速オートマチック トランスミッションの形にあります。 はい、ユニットは非常にうまくシフトし、信号でのシームレスな自動発進停止を実現し、貴重な燃料を節約します。 ただし、逸話的には、それは信頼性の問題である可能性があります。

ジープがポートランドのプレステスト車両にチェロキーを初めて投入したとき、その車は走行距離約1,500マイルでトランスミッションが故障し、デトロイトに送り返さなければならなかった。

それから間もなく、報道陣が保有していた 2015 年型クライスラー 200 (同じく 9 速) も重大なトランスミッションの故障に見舞われ、検死のためデトロイトにトラックで戻されなければなりませんでした。

私の唯一の事例証拠に基づいて車の長期信頼性を評価することはできません。 しかし、私が目撃した伝送障害の小さなパターンは私を心配させます。 てか、さえも アキュラTLXは同じ9速オートマチックを備えていますが、ロールアウェイの問題に悩まされています。

未知の可能性が怖いなら、 ホンダ CR-V その代わり。 しかし、私はチェロキーを本当に楽しんだので、お勧めします。 もちろん、購入者は、まったく新しい、実証されていないトランスミッションを搭載した製品を購入していることを十分に理解する必要があります。 そして、その潜在的なリスクを許容できるのであれば、あなたはチェロキーを心から気に入るはずです。

高音域

• ハンドリングの機敏性
• 乗り心地
• 自信のあるブレーキング
• 広くてよく作られたキャビン
• オフロード性能

低音

• 予想を下回る燃費
• 偏光フロントフェイシアスタイリング
• まだ実証されていない9速オートマチック

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