車の鉛蓄電池は 1859 年にフランスの物理学者ガストン プランテによって発明されました。今すぐ車のボンネットを開けると、おそらく彼の最初のプロトタイプに非常によく似たものが見えるでしょう。 長年にわたって自動車が進歩してきたにもかかわらず、バッテリーは不気味なほど変わっていません。
今週の火曜日、 フォード そしてテクノロジー界の大御所 サムスン は、鉛酸バッテリーの終わりの始まりとなる可能性のあるガソリン車用のデュアルバッテリーシステムを発表しました。
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フォードとサムスンは、リチウムイオン電池と 12 ボルトの鉛酸ユニットを組み合わせて、より軽量で柔軟性の高い新しい電源を開発しました。 この新しいコンセプトは、回生ブレーキを通じてリチウムイオンコンポーネントを再充電できるため、燃料節約に大きな可能性を秘めています。
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回生ブレーキは、これまでのところハイブリッド車と電気自動車でのみ利用可能であり、ブレーキから運動エネルギーを回収し、それを車両のバッテリーの充電に使用します。 このエネルギーは通常、廃熱と摩擦に変換されるため、このプロセスを非ハイブリッド車に実装するのは簡単なことのように思えます。
しかし、フォードは新しいバッテリー技術の開発を止めていません。 信号で車のエンジンを停止するオートスタートストップのような他の燃料節約技術は、 将来のフォードのガソリン車は、自動車のハイブリッド車と同じくらい燃料効率が良いことを保証します。 今日。
「当社は現在、ラインナップの 70% にわたってオートスタート/ストップ技術を拡張しており、このデュアルバッテリーシステムはさらに多くの機能を提供する可能性を秘めています。 エネルギー貯蔵戦略および研究部門のシニアマネージャー、テッド・ミラー氏は次のように説明しています。 フォード。 「まだ研究段階ですが、このタイプのバッテリーは二酸化炭素を大幅に削減するための短期的な解決策となる可能性があります。」
リチウム電池は鉛蓄電池よりも軽く、よりコンパクトで、より多くの充電オプションがあることを考えると、 同等の人々、ボンネットの下にあるあの大きくて有毒なユニットがなぜ恐竜を追い払わないのか理解するのは難しい 近いうちに。
フォードとサムスンは、将来的にはより高度なリチウムイオンユニットを開発するために提携を継続すると述べており、これにより従来の鉛蓄電池が時代遅れになる可能性がある。
ガストン・プランテに悪気はありませんが、そろそろ時間です。
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