ジャガーの電気ハイパーカー「C-X75」が初登場 2010年のパリモーターショーにて、その洗練されたスタイルと内部に凝縮された高レベルのテクノロジーにより、即座に勝者と宣言されました。
ただし、コンセプトカーなので、ショールームに並ぶかどうかはわかりません。 しかし、ジャガーは決して簡単に諦めることはなく、C-X75はそれ以来順調に進歩を続けています。
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とのチャットで エボマガジン, ジャガーは、C-X75が数年後に発売されることを明らかにしましたが、選ばれた少数の人だけが1台で走り去るのには非常に重要な理由が2つあります。
本題に入る前に、ジャガーのエンジニアは親切にも、この車とそれに搭載されるテクノロジーについてさらに詳しく説明してくれました。
スーパーチャージャー、ターボチャージャー、ツイン電気モーター。
ジャガー C-X75 は、ドライバーの後ろに搭載された 1.6 リッター、ツインカム 16 バルブ、オールアルミニウム エンジンによって駆動されます。 直接燃料噴射とポート供給燃料噴射、ベルト駆動スーパーチャージャーとターボチャージャーの両方がスムーズなパワー供給を保証します。
他のツインチャージエンジンと同様に、強制吸気部分は段階的に構成されているため、スーパーチャージャーは以下の役割を果たします。 5,000rpm に達したら、ブースト中のターボチャージャーに引き渡し、回転数を 10,000rpm まで上げ続けます。 レッドライン。 はい、10,000rpmです。
コンセプトC-X75の使用により物議を醸した 一対のジェット タービン発電機と 4 つの電気モーター. 悲しいことに、論理的にはこれが変更され、車の量産バージョンには 2 つの軸方向磁束電気モーターが搭載され、1 つは前輪用、もう 1 つは後輪用になります。 ジャガーは、エンジンの両側に水冷式の 600 ボルトのバッテリー パックを 2 つ搭載する予定で、電気のみでの航続距離は 57 マイルになります。
ギアボックスのセットアップも興味深いもので、ジャグにはフロントの電気ギアにシングルスピードのボックスが取り付けられる予定です。 モーター、および後部の 2 番目の電気モーターと従来の発電所用の 7 速ギアボックス あまりにも。
これらすべてを合計すると、最低 500 馬力、0-60 時間は 3 秒、0-100 時間は 6 秒、最高速度は時速 205 マイルとなります。 CO2 排出量もわずか 99g/km になると予想されています。 それを大局的に考えると、ホンダ インサイトは 111g/km を管理します。
F1テクノロジーの内部
ジャガーはウィリアムズ F1 チームと C-X75 の開発に協力しており、F1 テクノロジーも多く使用されます。 1.6 リッターのターボエンジンとその驚異的な 10,000rpm のレッドラインは、 2014 年以降の F1 マシンに動力を供給するほか、C-X75 は運動エネルギー回生システム (KERS) を利用します。 あまりにも。
車のオールカーボンファイバー構造、アクティブなアンダーボディの空気力学、使用済み排気ガスの制御 ダウンフォースを生成する機能（F1では「排気吹きディフューザー」として知られる）もウィリアムズとのパートナーシップの成果である。 ああ、下のビデオでわかるように、F1 カーにも少し似ています。
それで。 あなたは一つほしい. しかし、残念ながら、おそらく入手できないでしょう。 ジャガー C-X75 の価格は約 80 万ポンド、現在の価格に換算すると 120 万ドル強に相当し、ジャグが生産するのは 200 台のみです。
アストンマーティン One-77 は売れたので、その価格でもこの車は売り切れる可能性が高く、さらに高かったのです。 しかしジャガーは賢明で、2010年のパリショーで受けた関心に基づいて生産を進めてきた。
ジャガー C-X75 はほぼ完成しており、プロジェクトが最終ゴーサインを得られれば、2014 年までに発売される予定です。
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