昨年、ファラーリ＆マザンティはエヴァントラでイタリアのスーパーカービルダーの神聖な仲間入りをする意向を発表した。 2011年末にプロトタイプの形で発表されました。 現在、マザンティは 2013 年に間に合うように製品版を公開する準備を進めています。
外観上、生産型エヴァントラは昨年発表されたものと基本的に同じに見えます。 ただし、必ずしも見た目が良いというわけではありません。 フロントエアインテークは車に大きな口の外観を与え、サイドに刻まれた溝が丸みを帯びたフェンダーと衝突します。
これらの通気口、特に背面の通気口は、少し乱雑に見えます。 テールライト（日産 GT-R から取られたように見える）はコルベット風にアレンジされていますが、ぎこちない LED 眉毛が付いています。
「エヴァントラ V8 は、みんなを喜ばせるために生まれたのではなく、自分らしくあり、その個性と独占性で感情を生み出すために生まれました」とルカ・マッツァンティは自分の作品について語ります。 それは確かに真実です。決して美しいわけではありませんが、エヴァントラは印象的です。
V8 に関して言えば、ボンネットの下にはさらに大きな変更が加えられています。 プロトタイプのエヴァントラは3.5リッターのフラット6を搭載していましたが、このバージョンは7.0リッターのV8を搭載しています。
その結果、出力は 600 馬力から 701 馬力に増加し、トルクは 625 ポンドフィートになりました。 マッツァンティ氏によると、6速シーケンシャルマニュアルトランスミッションと組み合わせることで、エヴァントラは0-90マイルを3.2秒で加速し、最高速度は347マイルに達するという。
つまり、エヴァントラは定評あるイタリアのスーパーカーと同等の性能を発揮できるはずだ。 691 馬力のランボルギーニ アヴェンタドールは、時速 0 マイルから時速 90 マイルまで 2.9 秒で加速しますが、最高速度は同じ時速 317 マイルです。
ただし、ランボルギーニは購入者にカーボンファイバーとアルミニウムのボディワークのどちらかを選択することを提供していない。 カーボンファイバーの「プロボディ」は軽量ですが（車両重量は約 2,600 ポンド）、アルミニウムの「ワンボディ」は購入者に独自のスタイルでエヴァントラをカスタマイズするオプションを提供します。 どちらのボディも軽量のスチール製シャーシに覆われています。
インテリアにはいくつかのユニークな機能が含まれています。 トラックデー用のデータ収集システムと、屋根に取り付けられたエンジンスターターボタンがあります。 他の多くの最新の高性能車と同様に、ドライバーはエンジンとトランスミッションのさまざまなモードを選択できます。 この場合、マザンティはストリート走行用の「ストラーダ」モードとレース用の「コルサ」モードをプログラムしました。
マザンティは、4月18日に開幕するモナコのトップ・マルケス・ショーでエヴァントラを発表する予定だ。 価格と入手可能性は発表されていないが、マッザンティは年間5台のみの生産を計画している。
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