フォードの思いどおりになれば、自動運転車は自然発生的に登場するものではなく、既存のテクノロジーから徐々に進化することになるでしょう。 フォードは現在、自動で縦列駐車できるアクティブ・パーク・アシストを車に装備している。 将来の世代のシステムでは、縦列駐車や交通渋滞の中を自律走行することもできるようになるでしょう。
フォードはこれを実現する技術をすでに持っていると述べている。 Active Park Assist は、超音波センサーを使用してスペースの長さと幅を測定することで、車を縦列駐車できます。 次に、すでにコンピュータによって制御されている車の電動パワーステアリングを使って、車をその空間に向けて操縦します。
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電動パワーステアリングのような「ドライブバイワイヤ」制御は何にも接続されていません。 センサーは制御入力を読み取り、それをアクションに変換します。
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「ドライブ・バイ・ワイヤ」スロットルとブレーキ、およびレーダーにより、アダプティブ・クルーズ・コントロールを備えたフォード車は、交通量に応じて自動的に加速および減速することができます。
フォードによれば、これらのシステムは自動運転車を作る上で最も困難な部分だったという。 今では車が自ら操縦し、自動的に減速したり加速したりできるようになり、機械が制御できるようになりました。
アクティブ パーク アシストとアダプティブ クルーズ コントロールは、フォード トーラス、フォード エクスプローラー、リンカーン MKT など、多数のフォードおよびリンカーン モデルで利用できます。 これらのテクノロジーは、さらに自律的な機能の基礎となるでしょう。
新しいバージョンのアクティブ パーク アシストにより、車は自動的に垂直駐車できるようになります。 新しいシステムも同様に機能します。ドライバーがボタンを押すと、車がビープ音を鳴らします。 適切な場所に着いたら、ドライバーはシフトをリバースに入れ、車が走行中にブレーキで速度を調整します。 自ら舵を取ります。
フォードは2017年までに、人間の介入なしに渋滞を回避できるシステムを開発したいと考えている。 アクティブ パーク アシストやアダプティブ クルーズ コントロールと同様、トラフィック ジャム アシストはセンサーを使用して車をあるべき位置に保ち、電動ステアリング、スロットル、ブレーキを使用して修正を行います。
これまでのところ、トラフィックジャムアシストはフォードのパワーシフトデュアルクラッチトランスミッションでのみ機能します。 通常のオートマチック車、または明らかな理由からマニュアル車で動作するように構成されていません。 ノントルクコンバータートランスミッションは低速走行時のスムーズさが劣る傾向にありますが、 Powershift のコンピュータ作動の歯車交換により、この HAL 9000 への統合が容易になる可能性があります。 クルーズコントロール。
フォードは、Traffic Jam Assist を、通勤時間の中で最も煩わしい時間帯の 1 つを自動で操縦するものと考えており、渋滞が緩和されると考えています。 フォードが後援したシミュレーションでは、車の 4 分の 1 にトラフィック ジャム アシストが搭載されていた場合、遅延が 5 分の 1 減少しました。
渋滞に対処しようとしている自動車会社はフォードだけではない。 ホンダは渋滞防止システムの開発に取り組んでいる。 しかし、この日本企業のソリューションはそれほどハイテクではありません。ドライバーが渋滞を悪化させるような行動をしている場合、色分けされたディスプレイを使用してドライバーに警告し、ドライバーのパフォーマンスを評価します。 ハイブリッドで光るボールや葉っぱのディスプレイを考えてみれば、そのアイデアは理解できるでしょう。
ホンダと運輸省道路交通安全局も検討している。 車から車へ、または車が相互に通信し、パックとして移動できるようにする「V2V」システム。
自動運転車のメリットについてはまだ議論が続いているが、自動運転車を実現するために必要な技術はすでに存在しているようだ。
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