ABS ブレーキ、LED ランニング ライト、触媒コンバーター、電子燃料噴射装置を備えており、60 年代の 2 ストロークのスモークからは想像できるほど遠く離れています。
米国には Vespa Sprint が 4 台しかありません。そしてここ数日間、私は幸運にも 1 台に乗ることができました。
スプリントは、プリマヴェーラとともに 60 年代に誕生し、当時からピアジオ社の象徴的なブランドです。 ザ・フーに夢中のイギリスのモッズ、女の子たちはゴーゴーブーツとページボーイの髪型をしており、イタリアの若者たちは唇にタバコをぶら下げ、目を悪魔のように輝かせながら広場を徘徊していました。
あなたが想像できる限り、60 年代の 2 ストローク スモークバイクとはかけ離れています。
の $5,099 ベスパ スプリントは6月中旬に発売され、その活気を取り戻すことを目指しています。 これは 38 年ぶりの Sprint ブランドのバイクで、価格は 60 年代や 70 年代に比べて高くなっていますが、このバイクはトラッシュマンのバイクと同じくらいあなたの顔に笑顔をもたらすことは間違いありません。サーフィンバード。”
ピアジオ株式会社 は、5月8日にニューヨーク市で開催されたイベントで、約40年ぶりに米国上陸となる最新モデル「スプリント」と「プリマベーラ」を発表した。 それは少数の幹部と報道関係者だけの小さな出来事だったが、ベスパブランドにとっては大きな出来事だった。
1965 Sprint は、特徴的な長方形のヘッドランプと元気いっぱいのスポーツチューンエンジンを備えた小型のスクーターでした。 プリマベーラ バイクと小さなフレーム設計を共有していましたが、どちらも他のほとんどのスクーターに見られる広い後部ボディがありませんでした。 これらのバイクは今でもコレクターの間で人気があります。
同社の 7 年ぶりの新しいフレームである新しい 2015 Sprint では、ピアッジオは、走り回っている他のほとんどのベスパとは大きく異なるバイクを持っています。 まず、Sprint には 150 cc モデル史上最大のホイールである 12 インチのタイヤが装備されています。 ほとんどのバイクは 10 インチを備えています。 2 インチ余分にゴムを装着することで、操作性と安全性が向上するとピアジオ氏は主張します。
150 cc スプリントは、ABS ブレーキ システムを搭載した初めてのベスパでもあります。 LED ランニング ライト、触媒コンバーター、電子燃料噴射装置を追加すると、60 年代の 2 ストローク スモーク バイクからは想像できるほど遠くなります。
デザインの微調整
公平を期すために、Sprint は他のスクーターとよく似ています。 はい、デザイナーはカスタマイズに取り組んでいますが、一般的な外観は、LX シリーズのクラシックな形状から風変わりなスタイルに至るまで、ファミリー全体のフレームを接続します。 新しい946. 60 年代の丸みを帯びたロマンチックな曲線は、長年にわたって徐々にシャープになり、見慣れたシルエットはそのままに、 以前よりも角が立っていて、今日のバイクを私が望むよりもホンダの一般的な乗り物、スプリントに近づけている基本的な事実 含まれています。
60年代の丸みを帯びたロマンチックな曲線は、年月が経つにつれて徐々にシャープになってきました。
新しい Sprint には、人気の S モデルよりも大きいホイールベース、12 インチのタイヤ、新しいリムとサドルシート以外にも、独自のタッチがあります。 長方形のヘッドランプが特徴的です。 シートとハンドルバーの間にフィットする一連の丸いバッグは、60 年代のスーパースプリントのスペアタイヤの位置を反映しています。 ブルズアイ模様や英国国旗が描かれており、かわいらしい雰囲気を醸し出しています。 新しい計器パネルもあり、速度計（何らかの理由で時速キロを表示）が大半を占め、時間、ガソリン、トリップメーターを表示する小さなLCDが含まれています。
初めての乗車
先週の気持ちの良い火曜日の夜、私はベスパ ブルックリンからスプリントを受け取り、その最初の 4 台のうちの 1 台がお披露目のために米国に送られ、初めて運転しました。
スプリントの運転は、コントロールと同じくらい簡単です。 左側のハンドルバーには、左右のウインカー、ホーン、リアブレーキがあります。 右側にはフロントブレーキレバー、イグニッションスイッチとキルスイッチ、スロットルがあります。
電源を入れ、スロットルをひねって出発するだけです。それだけです。
スプリントにはハーレーのような雄叫びはありませんが、スクーターですので、多少の余裕はありますが、4 ストローク、3 バルブの 150 cc エンジンは決して前かがみではありません。 アイドリングでエンジンを回転させると、ゲートで息を切らしているサラブレッドのような、喉のような「ブーン」という音が聞こえます。
9.4ポンドフィートのトルクのおかげで、発進もスムーズです。 座席から投げ出されるほどの速さではありませんが、脈拍が早くなり、笑顔がこぼれます。 確かにあなたの顔 – そして一時停止標識にある他のすべてのものはあなたの後ろ姿から消えます 鏡。
当時と現在
60 年代のスモールフレーム ベスパのオーナーとして – 1966年シアーズブランドのモデル – 長年にわたる変化を目の当たりにしました。 それは注目に値します。 そう、新型スプリントは当時の雰囲気を呼び戻しながらも、まるで現代のマシンのように走ります。 私の自転車は楽しいですが、ぐらつき、正直、乗るのは少し怖いです。 スプリントは渋滞の中を着実に進み、曲がりくねったおもちゃよりもしっかりとラインを保持します。
それでも、スプリントは驚くほど静かに走行します。 後ろに乗客を乗せてシートに座らせれば、道路を疾走しているときでも通常のレベルで会話できます。 アイドリングも静かで、おそらくピアッジオが117mpgを引き出すことができたのでしょう。 タンクを満タンにすれば（わずか 2.1 ガロン）、理論上は 1 タンクのガソリンでニューヨークからボストンまで走行できます。
とにかく理論的には。
実際には、高速道路は特に疲れるかもしれません。なぜなら、速度計は80マイルを超えても、自転車の公式最高速度は59マイルであるためです。 ブルックリンとニューヨークを結ぶマンハッタン橋を下り坂を疾走しながら、70度近くまで引き上げた。 そして、顔に風が吹き、目からは涙が流れていましたが、率直に言って、それは私が望んでいたのと同じ速さでした。
Vespa Sprintは6月中旬に5,099ドルから発売されます。
高音域
- 非常にシンプルなコントロールにより、ライディングは簡単かつ楽しいものになります。
- 驚異的な燃費 - 最大 117 mpg。
- ABS ブレーキ システムは、神経質な方にも安全性と安心感を提供します。
低音
- センスのヒントがあるにもかかわらず、他のすべてのベスパと多少区別がつきません。
- ブランド名を超えた限定的な「ヴィンテージ」要素。
注: この記事の以前のバージョンでは、フロント ブレーキ レバーとリア ブレーキ レバーの位置が誤って説明されていました。 正しい情報は上記です。
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