テクノロジーは素晴らしいもので、特に自動車に関してはそうです。 新しいやり方を見つけなければ、ダイムラーやベンツの 1 馬力の三輪ワゴンからブガッティ ヴェイロンやシボレー ボルトに至ることはできなかったでしょう。 ただし、アイデアが新しい、または技術的に可能だからといって、それが優れている、または実用的であるとは限りません。 ここでは、自動車技術の行き詰まりを 5 つ紹介します。
車輪のないステアリング: ベンツ パテント モーターワーゲンは一般に最初の自動車と考えられており、ハンドルの代わりにティラーで操縦されました。 これはゴットリーブ ダイムラーとカール ベンツの最初のアイデアだったかもしれませんが、船の舵を制御するには車のステアリング機構よりもティラーの方がはるかに優れています。
おすすめ動画
それにもかかわらず、自動車メーカーはさまざまなタイプのステアリングの実験を続けてきました。 ベイカー電気自動車とデトロイト電気自動車（1900 年代初頭に製造）の設計者は耕運機を使用しましたが、ベンツを試乗できなかったため、そうではありませんでした。 むしろ、彼らの決定はマーケティングに基づいていました。
電気自動車が女性に売り込まれたのは、主に夫が付き添いなしで遠くまで運転することを望まなかったためであり、電気自動車の航続距離は悲惨なものだった。 メーカーも同じ考えでした。女性が最も好きなのは車の運転ではなく社交であると考え、車内をラウンジのようにアレンジしました。 ティルターステアリングにより、女性運転手は同乗者と向き合うことができた。
代替的な舵取りは、女性解放によって消滅したわけではありません。 「ジェッツから生まれた」自動車会社であるサーブは、1990 年代初頭にジョイスティック ステアリングを備えたプロトタイプを作成しました。 の ホンダEV-STERコンセプト 操縦もスティックで行います。 それでも、車輪は地上車両を操縦する最良の方法であるようです。
ポップアウトフロントガラス: プレストン・タッカーの死産車は時代をはるかに先取りしていました。 ステアリングホイールと一緒に回転するヘッドライト、パッド入りのダッシュボード、そして安全性を高めるための構造補強材が特徴でした。 ただし、すべてのアイデアが成功したわけではありません。
タッカーには、衝突時にフレームから飛び出すように設計されたフロントガラスも備えており、ガラスの破片から乗員を保護しました。 残念ながら、この車は決して量産されませんでした。 SECの調査とその後のタッカーの財政の解明が映画の主題となった
タッカー: その男とその夢. 車のフロントガラスに飛散防止合わせガラスが広く使用されたことで、とにかくタッカーのポップアウトフロントガラスは不要になりました。
四輪ステアリング: イケアのショッピングカートを使ったことがある人なら誰でも、後輪を回転させると操作性が非常に向上することを知っています。 四輪操舵は実際には自動車メーカーの技術的能力の範囲内にありますが、普及していないだけです。
四輪操舵を備えた車が不足することはなくなりました。 ホンダは 1987 年のプレリュードに四輪操舵を装備し、それは 1990 年代のハイテク日本のスポーツカーに必須の機能となりました。 三菱 3000 GT、日産 スカイライン GT-R R33 および R34、日産 300ZX はすべてそれを備えていました。
GMC はまた、2002 年から 2004 年までフルサイズ ピックアップ トラックのシエラ デナリに 4 輪ステアリングを提供しました。
では、なぜすべての車に四輪操舵がないのでしょうか? おそらく同じ理由で、追加のトラクションが提供されるにもかかわらず、ほとんどの車は四輪駆動を備えていません。 後輪を操向するためのハードウェアを追加すると、車両が複雑になり、コストも増加します。 確かに、思っているより具体的なメリットが少ないシステムに追加料金を払いたくない人もいるかもしれません。
しかし、自動車会社はこのアイデアを諦めていません。 アキュラは、次期モデルのベースに四輪ステアリング、前輪駆動バージョンを搭載する予定 RLXセダン。
蒸気の力： 蒸気機関車はアメリカ最初の交通革命の原動力となったので、その初期の出来事は驚くべきことではありません。 スタンレー、ホワイト、ドーブルなどの自動車メーカーは蒸気動力車の販売に本腰を入れている。 自動車。
これらの車両は蒸気機関車と同じように動作しました。 水をボイラーで加熱して（通常は灯油を燃焼させて）蒸気を生成し、その蒸気が車の車輪に接続されたピストンを押しました。
蒸気には内燃機関に比べていくつかの利点がありました。 蒸気エンジンはガソリン臭がなく、始動するためにクランクを回す必要もありませんでした。 最も重要なのは、蒸気がよく知られたテクノロジーであったことです。 1900 年代には、ガソリンは今日ハイブリッドと比較されるのと同じように見られていました。
しかし、蒸気には他の何よりもはるかに多くの欠点がありました。 蒸気自動車にはクランク ハンドルは必要なかったかもしれませんが、走り出すまでに長い時間がかかりました。 毎日、朝の通勤前に巨大なやかんが沸騰するのを待っていることを想像してみてください。すぐにアイデアがわかるでしょう。
ほとんどの蒸気自動車には電気付属品がなかったため、燃料の圧送からバルブを開いて圧力を調整するまで、複雑な始動プロセスのすべての部分を手動で行う必要がありました。
蒸気自動車も慎重に運転する必要がありました。 範囲はタンク内の水の量に依存するため、周囲温度によって異なります。 ドライバーはまた、蒸気を蓄積するために可能な限り惰性走行する必要があります。 もしかしたら、今日のガソリン価格の変動はそれほど悪くないのかもしれない。
ジェットパワー: 自動車メーカーは自社の製品をジェット機のように見せるのが大好きなので、なぜ同じエンジンを使用しないのでしょうか? 実際のジェット機のスロットルを上げることができるのに、尾翼のことを誰が気にするでしょうか。
クライスラーは 1963 年にジェット駆動車の製造に挑戦することを決意し、ギア社にこれらの未来的なパワートレインを搭載する 55 台の車体の製造を依頼しました。 その後、クライスラー タービン車は、21 世紀の EV や燃料電池車と同様に、評価のために顧客にリースされました。
タービンカーは印象的なマシンでした。 アイドリング回転数はほとんどのピストンエンジン車のレッドラインを上回る8,000rpmで、時速0マイルから時速60マイルまで5.5秒で加速した。 香水からテキーラまで、あらゆる可燃性液体でも動作する可能性があります。
代替パワートレインの特効薬のように聞こえるかもしれませんが、ジェット エンジンは自動車用途を意図したものではありません。 ジェットはピストン エンジンほど応答性がありません。 クライスラーのドライバーは加速中に大きな遅れに気づくでしょう。 スロットルを強く押すと実際に車の速度が遅くなり、急ぐことはできませんでした。
ジェット機は道路にはエキゾチックすぎるかもしれません。 タービンのパフォーマンスは印象的でしたが、比較的小型の 318 立方インチ V8 を搭載したクライスラーもそれに匹敵する可能性があります。 ジャガーは、スーパーカー C-X75 での発電にマイクロ ガス タービンの使用を検討しましたが、1.6リッターガソリン直列4気筒に切り替わっており、どうやら同様に仕事をこなすことができるようだ。
