Brammo Empulse プレビュー: 究極の電動バイクを間近で見る

結局のところ、ブランモのタイミングはちょうどいいのかもしれない。

2010 年の最初の発表から長い構想期間を経て、オレゴン州に拠点を置くこのメーカーは、 電動バイクは、完成した待望のEmpulseとEmpulse Rを発表するまであとわずか数週間です モデル。

2010 年の古い電動自転車の歴史に遡ると、Empulse プロトタイプは、そのシャープなネイキッド バイクの外観と技術先進的なデザインで電気自動車とオートバイの世界を沸かせました。 水冷モーター、ツインフロントラジアルタイプディスクブレーキなどの最高級コンポーネント、調整可能なサスペンション、100マイル走行に加え、時速160マイル以上の最高速度が約束されています。 範囲。

本格的な電動バイクが突然登場したようだ。 そして、ほとんど沈黙が続いた。

の配信対象 エンパルス 2011年は終わってしまい、2012年に予定が変更されました。 では、なぜ遅れたのでしょうか？ まず、ちょっとした裏話から。

Empulse の設計と開発が続く中、Brammo は以下から資金援助を受けました。 ポラリス、最近ではバイクゲームにも参入しており、 ビクトリーロードバイク そしてその話を取り上げました インドのマーキー.

ブラモは国際的な映画スターとも契約を結んだ ジャッキー・チェンのJCAMアドバンスト・モビリティ・カンパニー・リミテッド、香港に拠点を置く電気自動車販売会社。 ハンガリーで製造されている Brammo の Enertia バイクが海外に流出し始めました。 一方、Best Buy 店舗で Enertia モデルを販売する Brammo の契約は終了しました。

ブラモの電動自転車に対する海外の関心は高いようだ。 ブラモのマーケティング部長エイドリアン・スチュワート氏は、香港政府がホンダのオートバイ80台を新型バイクに置き換えると語った。 ストロボライト、警察グラフィックス、警察用パニアを備えた、新しい射程距離の長い Enertia Plus の特別な「LE」バージョン 装備。

米国で大不況が長引く中、ガソリン価格の高騰と予算の逼迫により、人々はどこでも 100 ドルの SUV 給油に代わるものを探していました。

しかし、エンパルスはまだありませんでした。

ギアを入れます

最初の Empulse プロトタイプが 2010 年にリリースされた後、Brammo のエンジニアが物議を醸すコンポーネントであるギアボックスを追加することを決定し、開発は重要な岐路に達しました。 この動きにより、バイクの設計と全体的な動作とパフォーマンスを大幅に再考する必要がありました。

Empulse にギアボックスを追加すると、マシンは現状から大きく脱却することになります。 Brammo の Enertia モデルを含む現在の電動バイクの大部分は、このデザインを踏襲しています。 電気自動車のトルクフルでリニアなパワー伝達に依存するシングルスピードトランスミッションのパラダイム モーター。

なぜなら、電気モーターのトルク出力は基本的にほぼ一定（そして堅牢）だからです。 停止している場合は、スロットルを回すだけでバイクが発進します。シフトチェンジやクラッチ、過度な操作は必要ありません。 合併症が必要です。 現在入手可能なほぼすべての電動自転車がこのように機能します。

しかし、貧弱な電気モーターがメルトダウン寸前まで悲鳴を上げながら高速道路を転がり落ちるという考えは、常に時代遅れで非効率的だとも思えました。

平らな平らな地面では、速度を維持するために必要な最小限の電力を供給するのが合理的ではないでしょうか。 ギアボックスを介してバッテリー電力を節約し、航続距離を延ばし、場合によっては車両の摩耗を軽減します。 モーター？

少なくともエンパルスに関しては、ブラモ氏も同意しているようだ。 しかし、隠された理由もありました。 Brammo CEO Craig Bramscher 氏は次のように説明しています。 会社から依頼されたビデオで、伝統的なオートバイ愛好家に応えることも決定に影響を与えました。

「モーターサイクリストにとって、シフトチェンジは重要な部分を占めています。 そして、ダートやその他の場所では、適切な感触を得るためにほとんど必要があります」とブラムシャー氏は言いました。 「人々はクラッチを握るが、そこにクラッチがなかったり、あなたがベテランのモーターサイクリストであれば、何かがおかしいと感じます。」

30 年のクラッチとギアボックスの経験を持つライダーとして、私も同意せざるを得ません。

最終的に、Brammo はコンパクトな 6 速ユニットを採用しました。 IET. 湿式クラッチがモーターとギアを結合し、チェーンが最終駆動を完了します。

Empulseのパワーアップ

ブラモ社はトランスミッションを外部から購入しているが、スチュワート氏によると、同社はバイクの高度な電源管理システムを含む複雑な電子機器の多くを社内で製造しているという。

Empulse に搭載された高密度の高出力 103 ボルト バッテリーの列に対する信頼性の高い供給および制御システムを完成させるには、単なる加減抵抗器以上のものが必要です。 時間がかかる。

ブラモ社は最終的に、異なる航続距離（と価格）を与えるバッテリー仕様を持つ3つのEmpulseモデルを含む段階的なモデル計画から離脱し、最大航続距離モデルなどに変更した。 ばかげた 完全に調整可能なサスペンションとさまざまなカーボンファイバービットを含むプレミアムスペックEmpulse R。

アッシュランドでのアクション

Digital Trends は最近、オレゴン州の牧歌的なアッシュランドにある Brammo スカンク工場を視察しました。そこでは、Empulse モデルが施設内の小さな生産ラインで組み立てられます。

Brammo のアッシュランド本社は 3 つの建物で構成されています。 本館には天井の高い大きな部屋にデザインハブがあり、デザイナーが次世代バイクのスケッチを投稿します。 （写真は禁止です）そして、バイクのバッテリーと電源管理をテストおよび改良する洗練された研究開発ラボ システム。

Empulse は、自転車が設計された場所に物理的に近い建物内で、Brammo チームのメンバーによって組み立てられます。

実質的に量産準備が整っているように見えるいくつかの量産前モデルと Empulse テスト モデルが手元にありましたが、 非常に親切なエイドリアン・スチュワートは、8月のレースに先立って新しいマシンに乗ろうとする私たちの試みに抵抗しました ロールアウトする。

見て、でも（まだ）乗らないでください

Empulse は実際に見ると非常に印象的です。

スチュワート氏は、Empulse を構成するコンポーネントの多くは Empulse 専用に設計されていると強調しました。

ブラモ氏がエナーティアを作ったとき、「どの部品も作成時にバイクを念頭に置いて設計されていませんでした」と彼は言いました。 「これからわか​​るのは、すべての部品が電動バイク用にカスタムメイドされたバイクに移行しつつあるということです。」

Empulse は 600cc スポーツバイクとほぼ同じサイズで、ネイキッドバイクの形式にはフェアリングや耐候性の機能がほとんどありません。 デザインはクリーンでミニマリストであり、ブラムシャー氏はデザインの影響として Apple 製品を挙げていますが、エンジンは 従来の自転車の通常の目玉である電動自転車では、モーターは基本的に大きな丸いクラッチのように見えます カバー。

Empulseで際立っているのはバッテリーです。

フレームレール間に最大 10.2 キロワットのゴージュースを収容する 7 つのリチウムイオン電池ブロックは、熱心な社内開発の産物です。 スチュワート氏は、利用可能なバッテリー技術の中で最も高いエネルギー密度を持っていると誇らしげに主張します。

同氏はバッテリー開発と電源プログラムについて「これは基本的なことだ」と語った。 「これが、バイクを走らせるために必要な密度とパフォーマンスを得る唯一の方法です。」

バッテリー上部のカバーは、ライダーに従来のバイクのおなじみの「ガソリンタンク」の美しさと感触を与えます。 標準の電気自動車 J1772 レベル II 電源ポートは、「ガス キャップ」の下にあります。

バッテリーは冷却を保つように設計されています (アンペア数を多くするとすぐに熱くなります)。 自転車を時速 160 マイル以上、または比較的控えめな速度の 160 マイル (時速 110 マイル) まで運ぶのに必要な出力を供給します。 ライディング。 当然のことながら、免許を失効すると航続距離は低くなります。

永久磁石水冷電気モーターの出力は、8,200rpm で 40 キロワットと定格されています。 これは、回転数の大部分で 46 フィートポンドのねじれを加えた場合、54 馬力に相当します。 範囲。 最終駆動はチェーンであり、ベルトドライブを含むデザインスケッチもいくつか見られたが、スチュワート氏は、ブラモには「ベルトドライブを採用する計画はない」と述べた。

弁護士による義務のため、スチュワートはバイクの電源を入れることができず、私たちはその様子を確認することができました。 速度、ギア位置、パワーシステム情報を表示する LCD パネルを含む計器類 もっと。 LCD ディスプレイの隣には、8,000rpm のレッドラインが付いた伝統的な大型タコメーターがあります。 また、自転車が停止時に静かに止まっているときに、自転車が「オン」であることを示すインジケーターも表示されます。

過激なドライブトレインにもかかわらず、Empulse はより伝統的なバイクといくつかの部品を共有しています。 プロトタイプモデルでは、調整可能なリモートリザーバーのザックスリアモノショックとデュアルラジアルショックが使用されています。 ブレンボ製フロントブレーキと、調整可能な逆さまマルゾッキの上にあるストリートファイタースタイルの黒いハンドルバー フォーク。 エンジンの液冷システムのラジエーターはバッテリーアレイの下に吊り下げられています。 180 セクションのラジアルが後部に乗り出します。 フープのスペシャリストであるマルケジーニがホイールを供給しています。

Empulse は段付きシートを備えたツーアップ バイクで、同乗者がライダーを見渡すことができ、かなり快適な乗り心地を実現します。 タンクやシートの下に収納スペースはありませんが、オプションとしてGiviの荷物の専門家からパニアとトップボックスのキットが入手可能になるだろうとスチュワート氏は述べました。

スペックシートには、Empulse の重量は 470 ポンドであると記載されています。 通常のオートバイには、ガソリンとオイルなどを満タンにしたときの「湿った」重量の数値も記載されていますが、これは慣れないともう 1 つだけです。 Empulse の重量は…約 470 ポンドと予想されます。

厩舎にある一台のエンパルスは、コンセプトモデルでおなじみの赤と黒のカラーリングをまとっており、近くにあるもう一台のバイクは高価なカーボンファイバーで覆われていた。 仕様が記載された Empulse R の配布資料には「ホワイト ノイズ」オプションも含まれていますが、写真は含まれていませんでした。

自転車の充電は、標準の J1772 充電レセプタクルを使用することで簡素化され、自転車を浸すことができます。 タンポポのように全国各地に出現する充電ステーションから、無料または安価な電子を調達する。 世界。

Empulse をフルザップにするには 220 ボルトで 3 時間半、お店の掃除機と同じ 110 ボルトのコンセントに接続した場合は 8 時間かかると考えてください。

ブラモ氏は、平均して 4 ドル相当のジュースを支払うことができると推定しています。 4ドル — 400マイル行くこと。 あるいは、雇用主が仕事中にガソリンを入れることを許可したり、納税者が資金を提供して充電キオスクを備えた電気自動車の駐車場を確保したりできる場合は、それ以下です。

はい、それは約 1マイルあたり1セント. プレミアムを愛するカワサキ ZRX-1200R の価格は、それよりも少し高く、かなり高額であると確信しています。

BrammoのEmpulseスペックシートには、このバイクのMPG定格が1ガロンあたり485マイルと同等であると記載されているが、どのようにしてその数値に到達したのかは明らかではない。

エナーティアと一緒に旅をする

この時点ではエンパルスの試乗は予定されていなかったが、スチュワートはシングルスピードのエナーシャモデルに試乗することに同意した。

これまで電動バイクに乗ったことはありませんでしたが、通常の（そして通常は高出力の）バイクで何十万マイルも走行したことがあったので、確かに興味がありました。 Enertia の加速や最高速度には驚かされませんでした。 しかし、それは Enertia モデルの本当のポイントではありません。

最新のフルサイズのオートバイ用タイヤとブレーキを備え、完成度の高いデザインで、静かで快適な履き心地を備えたハンドリングの良いバイクです。 市内を移動する手段として、これに勝るものはありません。 私は自分にこう言い続けなければなりませんでした：あなたは 一度もない そのためにガソリンを買わなければなりません。 CEOのブラムシャー氏によると、このバイクは少し背が高いものの、威圧感を与えるものではなく、それが目標だという。 当然、Brammo の従業員は街中をこの車両に乗って移動します。

Enertia は乗るのが楽しく、ガソリンエンジンのマシンとはまったく異なる体験だったことは認めます。

田舎の開けた道路のセクションでは、電気モーターが律儀にうなり声を上げ、エナーティアは時速 110 マイルまで着実に上昇し、コーナーでブレーキをかけなければなりませんでした。 習慣でクラッチに手を伸ばしたり（そこにはなかった）、ギアシフトを刺したり（これもそこにはなかった）していることに気づき、それらをエンパルスに追加するという決定をより明確に理解しました。

しかし、全体として、Enertia には真のオートバイの雰囲気があり、共通のサイクルスイッチギアと印象的な計装が備わっています。 常に更新される航続可能距離、バッテリーステータス、モーター温度、周囲気温、時刻、トリップメーター、 オドメーター。 速度は大型のアナログ速度計に表示されます。

もちろん、停止したときは、低レベルの冷却ファンを除いて、自転車が「オン」であることを音で知らせることはできません。 ノイズが発生するため、ゲージパネルの上部で緑色の LED が激しく点滅し、バイクが作動していることを思い出させます。 だった。

スロットルを少し回すと、バイクは奇妙な、ほとんど沈黙した神の手のような動きで前に進みます。それはいつか目立たなくなるほど一般的なものになるでしょう。 今でもちょっと変な感じがします。

代わりにスロットルを強くひねると、Enertia は前方にスクートし、ウィリーする危険はまったくありませんが、ほとんどの自動車交通を問題なく置き去りにするのに十分な速さで進みます。

Enertia と Empulse は両方とも回生ブレーキを備えており、Enertia の試乗中に私のブレーキの習慣がすぐに変わりました。

通常のブレーキ動作の代わりに、可能であれば惰性で停止し、数十億の電子をバッテリーに詰め込んでいることに気づきました。 バイクが問題なく登れる大きな丘では、制限速度かそれよりも良い速度で下る長い海岸では、バッテリー容量が数ポイント増加しました。 ありがとう、重力。

オフロード志向の人のために、Brammo は 純粋な電動ダートバイク エンゲージという名前で。

前進する

Empulse モデルの発表から 2 年間で、電気自動車市場は大幅に拡大し、初期の電気自動車市場も同様に成長しました。 充電ステーションという形のインフラストラクチャは、米国およびその周辺の多くの都市に根付き始めています。 世界。 ほとんどの人にとってガソリン価格は依然として予算上の大きな問題であり、ハイブリッド車がより魅力的であり、日産リーフのような新しい純電気自動車が実行可能な選択肢となっています。

ワンオフのような注目度の高いバイク ミッションR そして翼のあるもの モトツィシュ EIpcマン島を時速160マイル以上で周回して優勝した 名高い会場の電気のみのレース、愛好家の間で電動バイクの性能プロファイルが向上しています。

米国および世界中の多くの都市にある初期の充電インフラにより、純粋な電気の航続距離に対する不安の一部が取り除かれています。 そしてご存知のとおり、バッテリー技術はコンピューター開発が初期にたどった道を模倣しており、コストは（できれば）下がりながらパフォーマンスが向上しています。

Empulse にギアボックスを追加するという決定が正しかったかどうかは、時間 (と販売) によってわかります。 幸いなことに、その時はもうすぐです。 あらゆる要素を考慮すると、ブランモのエンパルスのタイミングはまさに完璧に近いものだったのかもしれません。

ブラモは Empulseの予約注文を受け付けています （16,999ドル）とEmpulse R（18,999ドル）。 これらの価格は高額に見えるかもしれませんが、次のことを覚えておいてください。 ガソリンを買う必要がない。 これまで。 Brammoもリーズナブルに提供しています 融資.

編集者のおすすめ

• Ram EV コンセプトはトラック ブランドの電動化の未来を予感させる
• VW、次期電気自動車を奇抜なカモフラージュでプレビュー
• Volcon Grunt は水中でも走行できる電動オフロード バイクです。
• ハーレーダビッドソンの2番目の電動モデルはLiveWireよりも小型になる
• デイモンのハイパースポーツの形を変えるバイクは私を子供の頃に戻してくれた