2013 レクサス GS350 レビュー

レクサスが多くの注目を集めてからしばらくが経ちました。 しかし、日本の高級自動車メーカーが発表した新しいデザイン言語は、まさに目を見張るものであり、 眠そうな「L」が、世に出てくる多くの息をのむようなデザインと同じリーグに飛び込むことができました。 ドイツ。

もちろん、いかなる市場を支配することは決して簡単な取り組みではありませんが、レクサスは何年にもわたってそれを達成することができました。 さらに、彼らはそれを一見楽々とやってのけ、明白なライバルたちを苛立たせたとしか考えられない。 しかし、親会社のトヨタと同様に、レクサスもここのところ苦境に立たされている。 2011 年、BMW やアウディなどのドイツの高級ブランドの多くが顧客を乗り換えざるを得なくなり、このブランドが苦境に陥り、序列を転落するのを目の当たりにしました。

レクサス GS 350 は、2012 年モデルで米国市場で活動を休止していましたが、2013 年モデルに戻ってきました。 日本の高級ブランドはついにダンスに登場し、より直感的な人々にアピールすることを決意したのだろうか 顧客の感性 — それとも安全策を講じ続け、顧客をそのサイトに誘導したものを放棄し続けるのか ライバル？

大胆でスタイリッシュな勢いを築く

あまり認めたくない人が多いですが、特に自動車の場合、見た目は重要です。 たとえ彼らが速く走れ、夢のようなハンドルを握り、車の隅々まで響きわたる非常識なサウンドシステムを搭載できたとしても、 あなたの体、その「夢の車」は目に優しいものでなければなりません、そうでないと、より美しいものが登場したときに誰も二度考えなくなります 平行。 私たちは多くの点で表面的な生き物ですが、それは問題ありません。

2013 GS 350 に関しては、レクサスはついにこの厳しい現実を受け入れたようです。 GS 350 は美しい生き物で、すぐに注目を集めて手放すことを拒否します。 その功績の多くは、レクサスが新しいスピンドルグリルと呼んでいるものに当てられています。

BMWの象徴的なダブルキドニー、アウディの連動リング、メルセデスのスリーポインテッドスターと同様に、レクサスが追加した新しいアップフロントデザイン要素は、センスとセンスを与えます。 私たちは、このキャラクターは会社では長い間忘れ去られていたと思っていましたが、最近、LFAスーパーカーとISスポーツという形で、レクサスでの終焉の兆しが見えてきました。 セダン。

しかし、10年間の大部分において、レクサスはクルーズコントロールを使用して運転してきた。 レクサスは常に高品質で信頼性の高い車を作り続けてきました。 しかし、価格を考えれば、人々はそれだけではありません。 彼らは楽しみを求めています。 彼らは情熱を求めています。 そして彼らは注目を集める何かを望んでいます。 正直に言うと、最後にレクサスの素晴らしさに心から感動したのはいつだったか…ずっと前のことですよね? はい、それが私たちが考えたことです。 ありがたいことに、GS の活気に満ちたスタイルは、並外れた凡庸さに満足しているように見えたブランドに新たな命を吹き込みました。

GS 350 は、その平均的なマグカップに加えて、私たちが心から感謝するスタイルの改良点を多数備えています。 スマートに並んだ LED ライトに対する私たちの尽きることのない愛は、GS 350 のヘッドランプのすぐ下に統合されたストリップを備えていることで、応えられることはありません。 フロントの寸法が数インチ拡大され、正面からはよりアグレッシブな外観が得られ、サイドとリアのデザインはより落ち着いたスタイルを実現しています。 このデザインは大胆ではないと主張する人もいるかもしれませんが、私たちはそうは思いません。 あまりにも過酷すぎるとレクサスは的を外してしまうだろう。 そして、好むと好まざるにかかわらず、そのスピンドルグリルは同社によって「レクサスの新しい顔」と評されており、さらに多くの今後のモデルに搭載されることが期待されています。

最終的に、2013 GS 350 のエクステリア デザインは、攻撃的、エレガント、運動的、そして落ち着いたものなど、多くの要素を兼ね備えています。 ここには、幅広い好みを満足させる何かが本当にあります。 しかし、何よりも楽しくて激しいです。この 2 つの形容詞は、私たちがレクサスを形容するのにあまり長い間使われていませんでした。

勢いは続く…

私たちは車をレビューする際に妥協することに慣れてきました。 ほとんどの物事と同様に、私たちにも楽しい側面とそうでない側面があります。 結局のところ、完璧な人は誰もいないため、通常、これにはある程度の礼儀正しさで対処されます。 この残念な現実は、車両の外装と内装を検査するときによく見られます。 ありがたいことに、これは 2013 年レクサス GS 350 では問題ありません。

スタイルの勢いは、外装から GS 350 のキャビンにも受け継がれています。 レクサスは、その高品質なキャビンで長い間知られています。 伝統的なスタイリングの感性が随所に見られますが、より高度な現代性も感じられます。 キャビン全体のアンビエント LED 照明の柔らかく現代的な色合い、エレクトロルミネセント ゲージ クラスター、 または、タッチパッド インターフェイスを備えた 8 インチ LCD コントロール ディスプレイ (詳細は後ほど) により、キャビンも同様にスマートにドレスアップされています。 快適。

2013 Lexus GS 350 には調整可能な 10 ウェイ パワー シートが標準装備されていますが、当社の代車では、ラグジュアリー パッケージ ($6,530) の厚意により、その条件を 18 に引き上げました。 それはやりすぎのように思えるかもしれないが、GS 350 の前部のしっかりとしたシートは、運転手と助手席の両方をしっかりと包み込んでくれるので、最高の座り心地を実現している。 BMW 335iが僅差で2位となり、ランドローバー レンジローバー イヴォークが ブロンズ。

全体として、キャビンスペースは前部と後部の両方に十分にあります。 2013 年モデルでは、後部座席の乗員にはさらに 3 インチ近くのヒップスペースが与えられ、レッグスペースも 36.8 インチでほとんど問題になりません。 これまでの反復では貨物スペースが問題でしたが、レクサスは新しい車両のおかげでその問題に対処することができました。 再設計により、ゴルフクラブのセットまたはかなりの量のゴルフクラブが収まる14.3立方フィートが可能になりました。 荷物。

レクサスのキャビンが安っぽく見えるとは思いませんが、このキャビンはそうではありません。 レザーと本物の木の組み合わせはキャビンを大幅に強化し、シートやダッシュボードのほぼ全体を覆っている無限のレザーの海を解体します。

価格が間違っています…ナビゲーション用

中型の高級セダンに関して言えば、テクノロジーの不足というわけではありません。 そして、私たちのレビュー車が6万ドルを超える価格であることを考慮すると、私たちの代車は当然そのカテゴリーに分類されるだろうと考えました。 残念ながら、ここではそうではありません。 私たちのレビューユニットには独自の驚くべき技術がいくつか搭載されていますが、不思議なことにオプションの機能はありませんでした。 ナビゲーションシステム、アップグレードされた12.3インチワイドLCDディスプレイ、およびレクサスのEnformシステムと同様のシステム BMWのiDrive。

これは何よりも私たちをかなり当惑させます。 2013 GS はレクサスの好調ぶりです。 しかし、今日の最も歩行者に適した車両であっても、最も典型的なテクノロジー機能の 1 つを見逃すことは容認できません。 どうやら 60 グランドもあればかなりの額が手に入るようですが、それではナビゲーション システムは手に入らないようです。 ゴミだ、レクサス、ただゴミだ。

その大きな失敗はさておき、GS 350 は技術部門で印象的な成績を収めることができました。 Lexus Enform は、Pandora、Yelp、その他多数の統合アプリを備えた独自のアプリ スイートを提供していますが、ある程度の知識はあります。 オーナーは、車両のシンプルな Bluetooth 接続機能を利用してスマートフォンを接続することでこの問題を回避できます。 タブレット。

簡単な音声コマンドでハンズフリー電話をかけられるだけでなく、Pandora や Spotify などの音楽アプリを簡単にストリーミングすることもできます。 GS 350 は、中央のコンソールに USB ポートが搭載されているため、スマート デバイスの充電が簡単です。 ただし、注意してください。Spotify などのアプリを操作したり、音楽ライブラリを聴くために iPod を接続したりしても、常にスムーズに動作するとは限りません。 レクサスのシステムはコースの変更に追いつくのが難しく、まったく間違ったコースを表示してしまうことがよくあります。 システムが iPod のライブラリにアクセスするまで待つように言われることもよくありました。 気に障る。 この種の問題はレクサス車に限ったものではありません。 しかし、車両の価格を考えると、それを無視したり許したりするのはそれほど簡単ではありません。

GS 350 には、レクサスの便利なリモート タッチ インターフェイスも備えています。 この正方形のコントローラーは高めのリスト パッドの前にあり、車両のメニューを簡単に操作できます。 私たちが考えられる最も近い比較であるマウスほど正確ではありませんが、車載コンピューター システムとしては前例のないレベルの制御と精度を提供します。 対応するアイコンがディスプレイに表示され、ボタンをクリックするだけでさまざまな機能を選択できます。 これは、私たちがこれまで運用してきて最高のシステムであり、より多くの自動車メーカーがこれに倣うことを願っています。

穏やかな語り口のパフォーマー

2013 Lexus GS 350 は、306 馬力と 277 ポンドフィートのトルクを発生する 3.5 リッター V6 エンジンを搭載しています。 トランスミッションのオプションは、マニュアル シフト パドル コントロールを備えた 6 速オートマチックに限定されますが、顧客は後輪駆動システムまたは全輪駆動システムのいずれかを選択できます。 後輪駆動バージョンの EPA 評価は、市街地で 19 mpg、高速道路で 28 mpg、合計 23 mpg です。 私たちの全輪駆動レビューユニットの燃費は、市街地で 19 mpg、高速道路で 26 mpg、合計 21 mpg と少し低くなります。 比較のために、3.0リッターターボチャージャー付き6気筒を搭載したBMW 535i xDriveとアウディA6を搭載しました。 クワトロ全輪駆動と 3.0 リッター V6 は、21/30/24 と 19/28/22 で同等の収益を獲得します。 それぞれ。

GS 350 がその抑制された祖先の亡霊に邪魔されていないことを発見して、私たちはうれしく思いました。 エンジンは絶妙な歌声を響かせ、点火装置を押すたび、あるいはトルクが吹き飛ばされるたびに、ゴロゴロと唸り声が私たちの耳道に至福のように忍び込んでくる。 しかし、ドイツのいくつかのライバルが発する音の感覚には決して匹敵しません。 つまり、BMW の 3.0 リッター ターボチャージャー付き 6 気筒エンジンですが、これは自動車にとって正しい方向への騒々しい一歩です。 レクサス。

洗練された出張戦士

2013 Lexus GS 350 は、本当に印象的なドライビングダイナミクスを備えており、多くの点でドイツのパフォーマンスベースの高級セダンと歩調を合わせています。 たとえ力がホイールに猛烈に伝達されているときでも、路面をグリップするその驚異的な能力は賞賛に値し、それを求める人に真に魅力的な乗り心地を提供します。 アクセルを止めないときは、GS 350はしなやかで落ち着いた乗り心地を実現します。 私たちも同様に期待していましたが、各運転シナリオを織り交ぜながら抜け出す能力は偉業であり、センセーショナルでした。 これにより、レクサスにはドイツが提供する最高のものに匹敵する可能性があるという確信がさらに深まりました。

そうは言っても、私たちにはまだ小さな懸念があります。GS 350は、マニュアルシフトモードであっても、パワーバンドで回転数を解放しすぎる傾向があります。 これは、自分の車を他の人よりも強く押したいと考えている愛好家にとっては厄介な問題になりますが、レクサスは今後のバリエーションに合わせて調整する必要があります。

今後のバリエーションについて言えば、レクサスの細かく調整された3.5リッターV6エンジンは十分に楽しめましたが、それが6速オートマチックしか用意されていないという事実は、急ぎ仕事の臭いを感じます。 競合他社の多くは 7 速と 8 速のトランスミッションを交換しており、GS 350 も例外ではありません。

ゴール

安っぽく聞こえるかもしれないが、2013 GS 350 は単なる新しいモデルではなく、ステートメントでもある。 注目すべきLFAコンセプトと同様に、レクサスは自分たちが何ができるかを世界に示したいと考えています。 高級自動車メーカーを多くのことで非難できるかもしれないが、ついに批判できなくなったようだ 栄誉に安住し、ライバルたちに叩きのめされながらも、多くの人にとって比較的容易に成功を収めることができた 年。

2013 GS 350 には、中型高級セグメントにおける真の競争相手がいます。 大胆なスタイル、精巧に作られたインテリア、そして私たちに信じられないほどの感銘を与えた満足のいく工場が特徴です。 あの厄介なドイツ人と彼らの諺にある交響曲に真に満足するには、さらに改良が必要なのだとしたら。 車輪。

それでも、GS 305 はその品質に加えて、さらに多くのことができます。 走行距離とパワートレインの効率を解決する必要がある。 そして、私たちはそのデザインに魅了されていますが、レクサスにはもっと探求する余地があると思わずにはいられません。

レクサスが再び私たちの注目を集めていると言うだけで十分でしょうが、それは当然のことです。注目を集めている以上、それを維持しなければなりません。 それは言うは易く行うは難しかもしれない。 しかし、GS 350 が成功するとすれば、その目標はレクサスにとって十分に手の届くところにあるようだ。 全体的に安定したパフォーマンスを求める人には、2013年型レクサス GS 350をお勧めします。 しかし、よりエッジの効いた、より生々しい体験を求めている人にとっては、ラインラントからの移住をもうしばらく控えたほうが良いかもしれません。

高音域

• スタイル — そう、スタイルと才能を備えたモダンなレクサスです。

• 全体的に堅実なパフォーマンス

• 優れたインターフェースコントロール

• 快適でスタイリッシュなキャビン

• 優れた交通マナー

低音

• 高級パッケージのアドオンにもかかわらずナビゲーションシステムの欠如

• ある程度リサイクルされたパワートレイン

• 印象に残らない燃費

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