BMW の M 部門は、自動車のパフォーマンスにおいて最も尊敬されている名前の 1 つです。 同社のエンジニアは、質素な 3 シリーズと 5 シリーズの車を M3 と M5 に改造し、その過程でタイヤを粉砕する魔法を生み出します。 ただし、M には限界があります。 にもかかわらず ディーゼルとSUVに手を出します、M ディビジョンを運営している人々は常に、のスポーティなバージョンであると感じてきました。 BMWのフラッグシップ7シリーズ 性格から外れすぎている。 幸いなことに、BMW のチューニング パートナーであるアルピナは、そのような車、アルピナ B7 を長年にわたって製造してきました。 この究極の 7 シリーズには、2013 年に向けていくつかのアップデートが施されています。
B7 のボンネットの下には 4.4 リッターのターボチャージャー付き V8 が搭載されており、540 馬力と 538 ポンドフィートのトルクを発生します。 これは、2012 年モデルよりも 40 馬力、22 ポンドフィート増加し、ターボチャージャーなしの BMW 750i よりも 140 馬力、88 ポンドフィート増加しています。
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アルピナによると、BMWの全輪駆動システム「xDrive」を搭載したB7は時速0マイルから時速60マイルまで4.3秒で加速し、最高速度は時速193マイルに達するという。 同様に巨大なメルセデス・ベンツ S63 AMG は、5.5 リッターのツインターボ V8 と 563 馬力を搭載し、0 ～ 60 回転を 4.1 秒で実行し、電子的に時速 155 マイルに制限されています。
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B7 の残りの部分は、パワーの増加に対処し、アルピナ以外の 7 シリーズよりも明らかにスポーティにするために微調整する必要がありました。 2012 B7 の 6 速オートマチックは、他の BMW で使用されている 8 速オートマチックの強化版に置き換えられています。 アルピナはサスペンションの電子ダンピングとスタビリティコントロールも再調整した。
車のスタイリングにはいくつかの微妙な変更が加えられましたが、最も顕著な変更は 20 本のスポーク ホイールのセットです。 これらのホイールはアルピナの商標であり、2013 B7 では直径が 21 インチという巨大なものです。 多くの BMW にはランフラット タイヤが装備されていますが、アルピナは、それが B7 のスポーティなキャラクターを損なうと考えました。 代わりにグリップ力の高いミシュランタイヤが装着されています。
B7 は 7 シリーズの頂点に立つ優れた製品であり、アルピナの真髄を体現しています。 このチューナーは BMW と密接な関係にあり、自社の M 部門が製造しない車を製造しているためです。 「M」は「モータースポーツ」の略で、その車は常に公道用のレースカーでした。
対照的に、アルピナはよりリラックスしたパフォーマンスに重点を置いています。 それは 7 シリーズのようなそれほどスポーティではない車で動作し、M 部門がまだ高張力、高回転エンジンを製造していたときに、使用可能なパワーを得る方法としてターボチャージャーに目を向けました。
ほとんどの独立系チューナーとは異なり、アルピナの車は BMW ディーラーから注文できます。 2013 B7 の価格は 128,495 ドル、送料 895 ドルがかかります。 B7は、sDrive後輪駆動またはxDrive全輪駆動のショートホイールベースモデルとロングホイールベースモデルの両方が提供されます。
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