2013 キャデラック ATS レビュー

BMW の 3 シリーズが、コンパクト スポーツ セダン セグメントにおいて、他のシリーズの中でも長きにわたって君臨してきたことは周知の事実です。 同社の揺るぎないパフォーマンス重視の姿勢により、3 シリーズは他のすべてのスポーツ セダンの基準となり、ベストセラー モデルとなっています。 このセダンがドイツのデザインの美しい見本であることも悪くありません。 これは、ブラッド・ピットとデヴィッド・ベッカムが奇跡的にギリシャの神の子孫を産んだのと同じような車だ。 スポーツセダンの偉大さの最高の標本 – 素晴らしい腹筋を備えています。

次にキャデラックです。 このアメリカの高級ブランドは 1960 年代と 70 年代に最大の成功を収め、AARP カード所有者とファーザー タイムの両方に人気の選択肢となりました。 2003 年に「アート アンド サイエンス」というデザイン哲学を採用して以来、キャデラックは、その輝かしい過去から脱却し、よりモダンでエッジの効いたデザインへの移行を試みてきました。

そのためにキャデラックは、2013年型新型キャデラックATSがBMWのスポーツ・ラグジュアリーな優位性を終わらせる新たな時代を切り開くことを望んでいる。 しかし、それはその使命を果たしているでしょうか？ ATS は 3 シリーズと同列に語れるでしょうか? 悪魔のようなスタイルのエクステリア、キャデラック キュー インフォテインメント システム、陽気な道路マナーを考えると、確かにそのように見えます。

美しく作られていますが、少し窮屈です

2013 ATS の設備の整ったキャビンには、スポーティさと健全な高級感が融合しています。 シートとステアリングホイールを飾るしなやかなレザー、ダッシュボード全体に散りばめられたステッチトリムなど、素材は最高級のものと感じられます。 キャデラックは、高速愛好家向けに、カーボンファイバーや金属、真に昔ながらの魅力を求める木材など、さまざまなトリムのディテールを提供しています。

人間工学的な観点から見ると、ATS の設計は合理的です。 ダッシュボードの曲率はドライバーの位置全体に広がり、すべてが快適に手の届く範囲に配置されます。 2 つのフロント シートは、キャデラックの CUE インフォテインメント システム (詳細は後述) を収容する急降下センター コンソールによって分離され、キャビンにスポーティで未来的な雰囲気をさらに与えています。

高級スポーツ セダンはパフォーマンスを優先することで知られていますが、これが BMW がこのセグメントで容易に優れている理由の 1 つです。しかし、ATS にも快適性がないわけではありません。 シートヒーターとステアリングヒーターは、すがすがしい朝や冬季に暖かいシールドを提供します。 12 ウェイドライバー、10 ウェイパッセンジャーパワーステアリングとランバーサポートにより、あらゆるドライバーに最大限の快適性を保証します。 サイズ。

しかし、状況はそれほど楽観的ではありません。 頭上の空間は中程度から平均的な身長の乗客にとっては十分ですが、足元の空間は高校生のロッカーの方が余裕があります。 ATS は 4 人乗りであると主張するかもしれませんが、実際には 2 人を超えると不快になります。 トランクスペースもわずか10.2立方フィートと限られています。

形と機能が出会う場所

ATS 内のデジタル エクスペリエンスは、キャデラック ユーザー エクスペリエンス (CUE) を中心に展開します。 ゴージャスな 8 インチのフルカラー タッチ ディスプレイに搭載された CUE は、これまでに出会った最高の車載インフォテインメント システムの 1 つです。 タッチスクリーンは単純なスワイプやタッチに簡単に反応し、ピンチしてズームするなどのジェスチャにより、タブレットやスマートフォンの所有者はくつろげるようになります。

画面に関して言えば、ホーム画面は洗練されており、整然としており、完全にカスタマイズ可能で、頻繁に使用するアイコンにすばやく簡単にアクセスできます。 ダッシュボードには、タッチスクリーンに近づくと手を検出する気の利いた近接センサーもあります。 さらに、画面上のアイコンが押されるたびに、触覚フィードバック システムがわずかに振動します。 慣れるのに少し時間がかかりますが、コマンドを入力したかどうかを確認するためにタッチスクリーンを見る必要がなくなるため、道路からしっかりと目を離すことができます。

CUE では目的地の住所を (州、都市、番地を個別に入力するのではなく) 1 つの長い文字列として入力する必要があるため、目的地の住所を入力する際に​​多少のストレスを感じました。 代わりに、ATS の音声認識機能を使用することをお勧めします。

地図は鮮明で解読しやすく、2D と 3D の両方で表示できます。 CUE は、アウディの Google ソースの地図表示にはまだ及ばないものの、僅差で 2 番目に優れています。 ドライバーは、ガソリン スタンド、レストラン、ショッピング センターなどに至るまで、さまざまな名所アイコン (POI) を画面に散りばめることができます。 目的地を入力すると、ナビは音声、センター コンソール ディスプレイ、そして最もクールな方法であるフロントガラスのヘッドアップ ディスプレイ (HUD) を通じて道案内を便利に出力します。

ATS に 10 スピーカーの Bose サウンド システムが搭載されていることは、オーディオファンにとって嬉しいことでしょう。 標準の AM/FM ステレオ、HD ラジオ、シリウス衛星ラジオ、CD プレーヤーに加えて、ATS ではスマートフォンを介した簡単な Bluetooth 接続が可能です。 ペアリングは簡単で、ユーザーは携帯電話から車に音楽をストリーミングできます。 また、Spotify や Pandora などのインターネット ストリーミング アプリもサポートしています。後者はすでに構築されています。 CUE システムに接続すると、携帯電話ではなく車から曲に親指を立てたり、親指を立てたりすることができます。 驚かされるわけではありませんが、それでも素晴らしい追加機能です。

車輪上のセーフティネット

2013 キャデラック ATS 3.6 リッター プレミアム モデルには、安全警告シートと車線逸脱警報システムを含むキャデラックのドライバー アウェアネス パッケージが標準装備されています。 セーフティ アラート シートは、車が意図せずにマークされた別の車線に流れ込むと、運転席を振動させます。 競合するシステムは可聴合図を使用しますが、物理的な振動は私たちの注意を引くのにはるかに優れた効果を発揮しました。 車は騒音が大きくなる傾向があります。音楽、道路騒音、後部座席に 1 ～ 2 人の子供がいることを考慮すると、チャイムよりも振動による警告の方が合理的です。

ドライバー認識パッケージには、前面センサーを使用して対向車を検出する前方衝突警報システムが含まれています。 シートの振動に加えて、危険な速度で車両に近づくと、HUD が視覚的および聴覚的な警告を点滅させ、ドライバーが反応するための追加の時間を与えます。

私たちのレビュー ユニットには、オプションのドライバー アシスト パッケージ ($3,000) も付属しており、これには多くの高度な安全機能が含まれています。 自動衝突準備機能は、フロントに取り付けられたセンサーを使用して衝突が差し迫っているかどうかを検出し、ブレーキを作動させます。 それに応じて; フロントとリアの自動ブレーキは同様に機能し、レーダーと超音波センサーを使用して、フロントとリアの両方の衝突（仮想バンパーのように）を保護します。 リアクロストラフィックアラートは、後退時に左右のクロストラフィックが接近していることを通知します。 また、アクティブブラインドスポットモニタリングにより、車が死角に進入すると、ATS のサイドミラーにあるアイコンが点灯します。 安全技術機能を締めくくるのは、背面のバックアップカメラです。

ゆっくりと進化する「アートとサイエンス」

ATS は、古い「アート アンド サイエンス」スタイルの意図的にギザギザのエッジから離れたスタイルと自信を持っています。 キャディも加わり、シュトゥットガルトで発売されているものと同じくらい素晴らしい、よりモダンなデザインになりました。 ミュンヘン。

LED ヘッドライトの現在のイノベーターでありリーダーであるアウディに、キャデラックほど直接的に ATS で挑戦した自動車メーカーは他にありません。 前方では、長く先細りになった LED ヘッドライトが鮮やかで、昼夜を問わず印象的な姿を見せます。 見た目が美しいだけでなく、ATS グリルの大胆な幾何学的形状を引き立てます。 この特徴的な口は、以前のキャデラックほど派手ではなく、遠くから見るとそれほど威圧的ではありませんが、近くで見るとはるかに洗練されています。

側面から見ると、ATS はスポーティな輪郭を描き、傾斜したルーフラインが細長いテールランプまでエレガントに急降下し、車の下に隠れて丸みを帯びています。

経済的なパワーの味わい

私たちの最上位レビューユニットには、321馬力と274ポンドフィートのトルクを発生する3.6リッターV6が搭載されており、6速オートマチックトランスミッションが組み合わされていました。 もちろん、騒音の少ない (より経済的な) ATS を求める人は、2.5 リッター 4 気筒エンジンにダウンサイジングすることもできます。 202 馬力と 190 ポンドフィートのトルクを発生する、または 272 馬力と 260 ポンドフィートの定格のターボチャージャー付き 2.0 リッター 4 気筒 トルク。 購入者は後輪駆動または全輪駆動構成を選択できますが、2.5 リッター 4 気筒エンジンは RWD のみとなります。

驚くべきことに、V6 の燃費はかなり印象的です。EPA の数値によると、後輪駆動 V6 の燃費は市街地で 19 mpg、高速道路で 28 mpg、合計 22 mpg です。 注文リストから AWD を選択した購入者は、市街地で 18 mpg、高速道路で 26 mpg、同じエンジンと組み合わせると 21 mpg を期待できます。

自信満々のキャディさん

BMW 3 シリーズの後部にターゲットを設置する場合は、強力な火力を備えたほうがよいでしょう。 ATS は 3 シリーズのスタイリングに徹底的に一致し、車内の安全性と利便性に関しては勝利を収めています。 長年の BMW ファンとバイヤーにとっての本当の疑問は、キャデラックの ATS が 3 シリーズのほとんど神話的なモデルを超えることができるかどうかです。 取り扱い。

正直なところ、電話をかけるには近すぎます。 道路上では、ATS は、これまでにキャデラックで見てきたものとは異なる、落ち着きと個性をもたらします。 バイエルン州が提供する最高のものに匹敵するコーナーでの安心感があり、高速道路のクルージングや公道走行でも安心感があります。 欠陥は、愛好家や快適さを求める人を満足させる、細かく調整されたサスペンションによって吸収されます。 似ています。 さらにキャデラックの電動ステアリングのセットアップも称賛に値します。この電動ステアリングは応答性が高く、重量も完璧で、長距離移動中のドライバーの疲労を軽減します。

V6 を搭載したマニュアル トランスミッションを提供しないというキャデラックの決定を非難するマニアもいますが、私たちは 純粋主義者はとにかく、6速のオプションを提供するRWDターボ4気筒を選択することを想像しています。 マニュアル。 私たちがレビューしたグリズリー V6 オプションは、より高級志向の人々に迎合しています。

ゴール

3 シリーズを倒すためのキャデラックの計算されたアプローチは、見事に野心的です。 ATSがドイツのライバルに勝つかどうかについてはまだ結論が出ていないが、高級セダンセグメントにおけるBMWの優位性に明らかに疑問を投げかけていることは否定できない。 完全な勝者とは証明されないかもしれないが、ATS は間違いなく境界線を曖昧にしており、希望を持って BMW の意思決定者は注目するだろう。

もちろん、パフォーマンスは 1 つの指標にすぎず、ATS は技術面で競合他社を最も輝かせています。 CUE は、ほぼすべてのカテゴリで競合他社よりも一歩上であり、現段階ではまだ初期段階ではありますが、安全技術の量は本当に印象的です。 BMW 3 シリーズは、今後も高性能高級セダンの業界標準であり続けるでしょう (少なくとも しかし、ATS の車載技術スイートは、すべてのインフォテインメント システムの基準となる基準を設定します。 判断された。

高音域

• CUE インフォテインメント システムは洗練されており、スタイリッシュで使いやすいです
• 自信を持ってつばを扱う
• シャープなスタイリング、LEDライトは昼夜を問わず素晴らしい外観を与えます

低音

• 後部座席が狭く感じる
• 純粋主義者は、ビマーではないため躊躇するかもしれません
• 外観は万人受けするものではないかもしれない

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