マツダは「ズームズーム」というキャッチフレーズで知られていますが、これは同社の最新コンセプトカーにぴったりです。 スタイリッシュなTakeriは、昨年11月の東京モーターショーで初公開され、4月4日のニューヨークオートショーで北米デビューする予定だ。 すべての成功したコンセプトカーと同様に、Takeri はマツダの将来計画を予告します。 このコンセプトカーは、マツダのSKYACTIVテクノロジーの次期バージョンと、次期マツダ6セダンのスタイリングを紹介します。
Takeri の滑らかなボンネットの下には、SKYactiv-D と呼ばれる 2.2 リッター ディーゼル エンジンが搭載されています。 この 4 気筒エンジンは、より軽量でコンパクトなコンポーネントをディーゼルの世界に使用するという Skyactiv の哲学を適用しており、いくつかの新しい燃料節約技術を備えています。 このエンジンの圧縮比はディーゼルの中で最も低く、14:1 です。 これによりシリンダー温度が下がり、排気中の窒素酸化物が減少します。
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都市部のドライバー向けに、Takeri には i-stop が装備されています。これは、1 エンジン サイクルで小さなディーゼルを再始動できるエンジン スタート/ストップ機能です。 マツダによると、i-stopは0.4秒でエンジンを再始動でき、これはどのシステムよりも早い時間だという。
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Takeriには、i-ELOOPと呼ばれる回生ブレーキシステムも搭載されています。これは、ブレーキ中に回収された電気を蓄えるためにバッテリーではなくコンデンサを使用します。 このエネルギーは、エアコンや照明などの電気付属品に電力を供給するために使用されます。 マツダによると、これによりエンジンの負荷が軽減され、燃費が10％向上するという。
回生ブレーキとアイドリングストップはどちらも実用的な機能ですが、Takeri のパワートレインで最も興味深い部分はディーゼル エンジンです。 2.2リッターはすでに欧州ではCX-5クロスオーバーに採用されている。 その用途では170馬力を発生します。 マツダは昨年秋にCX-5が発売されて以来、同エンジンを米国に導入するかどうかを議論してきた。 現時点では、主流の自動車にディーゼルエンジンを提供しているのはフォルクスワーゲンだけですが、状況は変わる可能性があります。
Takeriは、CX-5で初めて採用されたマツダの「魂動」デザイン言語を採用した最新の車です。 家族の類似性は、グリルとヘッドライトの形状に明らかです。 Takeriは中型セダンであり、これは再設計が予定されている新型マツダ6のスタイリングを示唆している可能性があることを意味する。 マツダが量産版でTakeriのカーブを緩めなければ、ヒュンダイ・ソナタや2013年型フォード・フュージョンのスタイリッシュなライバルが現れることになるだろう。
マツダ タケリは、コンセプトカーのトラップに現実を少し包み込みます。 これは次期マツダ 6 を示唆しており、自動車ショーの装飾が観客を惹きつけ、マツダの製品プランナーに変更の余地を与えるのに十分なだけのものです。 マツダの計画については、ニューヨークオートショーでTakeriがデビューする際にさらに詳しく知ることになるだろう。
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