初めてのドライブ: 2015 Nissan Murano

私は45歳の女性ではありません。 この厳粛な事実にもかかわらず、私は日産の新しいクロスオーバーに快適で、熱中し、感銘を受けていることに気づきました。

そして、なぜ私の年齢と性別が重要なのでしょうか？ 日本の自動車メーカーは、中型のムラーノを、中年のカップル、同僚、友人が集う「プレミアムソーシャルラウンジ」としてマーケティングしている。 などの洗練された大人たちが、車のシートの制約や不安から解放され、それぞれの生息地を元気に駆け抜けています。 十代の若者たち。

新型ムラーノを運転してカリフォルニアのワインカントリーを駆け抜けた私には、それが何を意味するのかまだよくわかりません。 それでも、主力クロスオーバーはほぼすべてのカテゴリーで高い評価を獲得しており、強力な運転の基本とよく作られたキャビンが際立っています。

ただし、ムラーノについてもう少し詳しく知るには、まずその顧客について知る必要があります。

空のネスター

日産によると、ムラーノの購入者は主に女性、実際には45歳の女性で、既婚だが子供と住んでいないという。

奇妙に特殊なように思えるかもしれないが、こうした「空き巣」は大きな市場であり、小さな子どもたちには運転手が必要なくなったので、快適にサイズダウンしたいと考えているカップルでいっぱいだ。

多くの SUV やバンとは異なり、ムラーノの後部座席は子供ではなく大人向けに設計されています。 NASA からインスピレーションを得た調整可能な「ゼロ グラビティ」シートが随所に配置されており、事前に温度調節が可能です。 スマートフォンの充電と接続のためのUSBポートが前後にあり、全体に十分なストレージがあります。

吸音ガラスと消音材の使用により、ムラーノのキャビンは非常に静かです。 ソノマカウンティの異常に激しい雨がオプションのパノラマに降り注いでいたにもかかわらず、 ムーンルーフ。

フロント コンソールは合理的で魅力的で、2014 年モデルの 25 個のボタンの代わりに 10 個のボタンが付いています。 そこでは、8.0 インチのタッチスクリーン、360 度のカメラ機能、素晴らしい Bose 9 スピーカー ステレオの制御が可能です。

こうした特徴にもかかわらず、ムラーノが本質的にどれほど「社交的」であるかはよくわかりません。 日産はインテリアを「多機能コミュニケーションアレイ」などの用語で表現しますが、車内は柔らかく広々としていますが、同クラスの他の車と比べて共有的ではありません。

おそらく、大胆なスタイルが話題になるでしょう。 第 3 世代の 5 ドアは、表現力豊かな「V モーション」フロント エンド、セクシーなフローティング ルーフ、サイドに流れる流れるようなアクセント ラインなど、一本眉で覆われた 2014 年モデルよりもはるかに優れています。

強力なファンダメンタルズ

ムラーノが運転するのが面倒であれば、疲労を軽減するコックピットは無駄な努力になるでしょうが、ありがたいことに、それはまったく逆です。

異常な荒天と洪水による通行止めが多かったにもかかわらず、ナパとサンタローザを通る120マイルの航海中、走行距離計は抵抗なく進みました。

もちろん、これは主にインテリアによるものですが、独立したサスペンションも賞賛に値します。

ソノマの僻地にある無数の穴、道路の亀裂、倒れた枝の周りを通過するにつれて、日産がムラーノのサスペンションにどれほど自信を持っているかがますます明らかになりました。 最高級のプラチナ エディションの 20 インチ ホイールを装着していても、問題なく問題を解決しました。

キャリーオーバーされた 3.5 リッター V6 は、260 馬力と 240 ポンドフィートのトルクを提供し、エクストロニック CVT トランスミッションを介してホイールに伝えられます。 一部の CVT にありがちなゴムバンドのような伸びた感触はほとんどなく、面白​​さを保つのに十分なパワーがあります。

このクロスオーバーは公式に市街地走行で 21 mpg、高速道路で 28 mpg と評価されており、これは前年比 20% という驚異的な増加です。 これには、146 ポンドの重量減少や 0.031 の抗力係数の改善など、いくつかの理由があります。

それは正しい; アンダーボディカバー、アクティブグリルシャッター、彫刻されたボディのおかげで、日産ムラーノはポルシェ 911 ターボと同じくらい滑りやすくなりました。

この 5 ドアは、シートを上げた状態でもクラス最高の後部積載量 (39.6 立方フィート) を誇っており、これは 2015 年型レクサス RX 350 の 40.0 立方フィートに匹敵します。 シートを下ろした状態での広さは69.9立方フィートです。

瀬戸際

豊富な機能を備えたムラーノは、高級クラスの崖っぷちをぐらつきながら、対岸の贅沢で高価な水域に陥ることはありません。

テストしたところ、プラチナ モデルの価格は 43,745 ドルで、これには 2,260 ドルのテクノロジー パッケージが含まれていました。 バンドルには、パワー パノラミック ムーンルーフ、インテリジェント クルーズ コントロール、前方緊急ブレーキ、前方衝突予測警報が組み込まれています。

ベースとなる前輪駆動のムラーノ S は 29,560 ドルと大幅に安価であり、28,100 ドルのフォード エッジとの競争力を維持できるはずです。 しかし、日産のターゲット層を考慮すると、ほとんどの購入者が自動車メーカーの数値に基づいてスペックを設定することになります。 全輪駆動にいくつかのオプションを追加することで、メーカー希望小売価格 40,970 ドルのレクサス RX と競合できるようになります。 350.

レクサスはより保守的な外観をしていますが、ムラーノの 9 スピーカーとは対照的に 12 スピーカーのステレオを備えています。 後部乗員用のモニターも装備されています。 ポイントレクサス。

ただし、レクサスに AWD が搭載されると、価格は 42,370 ドルに跳ね上がり、それでも冷暖房シート、ナビゲーション、パワームーンルーフ、大型 (19 インチ) ホイールは装備されません。 これらのオプションを追加すると、ムラーノ島のお願い王子よりも大幅に上に上がるでしょう。 ポイント日産。

結論

要約すると、日産ムラーノは自動車メーカーが期待していたソーシャルラウンジではないかもしれない。 しかし、その欠点とは関係なく、中型クロスオーバーは本当に素晴らしい場所だと思いました。

確かに、中年の空き家向けに作られているのかもしれないが、街に出ても、クルージングしても、 ワインカントリーに出かけるときも、毎日の通勤に使うときも、年齢を問わず、快適で分厚い車に乗って楽しく過ごせるでしょう。 日産。

2015年モデルも好評発売中です。

高音域

• 合理的で静かなキャビン
• 贅沢な「ゼログラビティ」シート
• クリスタルクリアなボーズステレオ
• スムーズなサスペンション

低音

• かさばるAピラー
• 「コンセプトカーのスタイリング」は万人向けではない

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