2015 クライスラー 200S AWD レビュー

2011 年に初代 200 として再認定されたセブリングほど、クライスラーの没落を象徴する車はありませんでした。

第一世代における 200 の最大の成果は、アメリカのレンタル車両のバックボーンとなったことです。 現在は第 2 世代が登場しており、オリジナルの 200 がクライスラーの没落を象徴するものであるとすれば、新世代はその再生を象徴しています。 実際、カリスマ性、価値、そして実に楽しいことの組み合わせのおかげで、2015 クライスラー 200S は今年の私のお気に入りの新車です。

翼の後ろの栄光

この驚くべき変革の中心は、曲がりくねったボディワークとスリムなクライスラー翼の下にあるものです。 以前の 200 は、前述したようにセブリングをベースにしていました。 車があまりにも古いので股関節置換術が必要だった。

新しい 200 は、 アルファロメオ ジュリエッタ、それは、他の良いイタリア人と同じように、あなたにキスするか顔を殴ろうとします。

クライスラーの最も優秀なスタッフによって改良された後、アルファの元気の一部は消え去り、落ち着きに取って代わられました。 イタリアの火とアメリカの実用性（それはありますよね？）の組み合わせは、少しユニークで非常に特別なものです。

通常の状況では、200S は従順で快適です。 ドライバーがハンマーを下ろせば、すべてが変わります。

まず第一にノイズがあります。 3.6 リッターのペンタスター V6 は、古いマセラティのようなサウンドで、バリトンの咆哮がテナーの遠吠えに変わります。 ほとんどの合唱団はそれほど調子よく聞こえませんが、33,470 ドルの中型車の中で、このサウンドトラックは単なる喜びではなく、完全な驚きです。

200S は、まったく吠えたり噛んだりするわけではありません。 そのうなり声は、295 馬力、262 ポンドフィートのトルクの音です。 全輪駆動の 200S を装った 4,000 ポンド近くの車両重量によって抑えられているにもかかわらず、ペンタスターは実際にはその数字が示唆するよりもパワフルに感じられます。 クライスラーは 0 ～ 60 秒のタイムを設定していませんが、200S は約 6.0 秒か、それよりわずかに短いタイムでスプリントできるのではないかと思います。

優れた仕立て屋のように、サスペンションは 200 の重量を隠します。 スポーツに調整されたサスペンションと超高剛性アルミニウム製アタッチメント ポイントにより、段差で乗員の頭蓋骨から歯がぐらつくことなく、車をフラットに保ち、コーナーでも機敏に走行できます。 200S はランニングバックのようなハンドリングと言えるでしょう。大きくても優雅です。

ステアリングは心地よい重さで、ホイールの位置の感覚も良好ですが、タイトなカーブではもう少しコミュニケーションが取れるかもしれません。

200S が真に活きるのはスポーツ モードです。 伝達効率を下げるだけの多くの車のスポーツ設定とは異なり、200S は実際にいくつかの重大な変更を加えています。 フロントアクスルとリアアクスルを接続するクラッチが作動し、より多くのパワーがリアに送られ、トラクションコントロールがオフになります。 このモードでは、車が本当に活発になり、リアエンドを緩めることができます。

200 年代の弟のように、 ダッジダーツ, このイタリア系移民の運転は本当にやりがいのある経験だと思いました。 私が自殺しないようにするには十分な数の電子乳母がいましたが、運転プロセスから解放されたと感じるほど多くはありませんでした。 クライスラー 200S は、本質的には日常的に使用される中型車ですが、スポーツ セダンのように運転できます。 素晴らしい新鮮な空気の息吹です。

ギアを選べ、くそー！

200S の動的問題の 1 つは、9 速トランスミッションです。 ギアが 9 つあるということは、妻が 9 人いるようなものです。 理論的には、多ければ多いほど良いのです。 しかし、実際にやってみると、結果はただの怒鳴り声だけです。

市街地走行速度では、トランスミッションは常にギアを切り替えています。 交通の隙間を突こうとして前方に発進しようとすると、トランスミッションはギアを 2 段、3 段、さらには 4 段シフトダウンすべきかを決定しようとして躊躇します。

スポーツまたはマニュアル シフト モードでは、これらの問題の多くは解決されますが、燃費は悪化します。合計 22 mpg では、余裕があまりありません。

しかし、送信が実際にイライラするのは、それが本当に必要ではないように見えることです。 200S で 1 週間、500 マイル以上を走行した中で、車が 9 速に入っていた時間は 20 分もなかったと思います。

時速 125 マイルでも、車は 8 速で落ち着きます。9 速では、エンジンは基本的に 1,500 rpm で仮眠状態になるからです。 燃費には良いですが、トルクバンドを超えています。 実際、9速でさらに数マイルを絞り出すには、トランスミッションをスポーツモードにしてマニュアルシフトモードにロックする必要があることがわかりました。

Uconnect はまだ語る価値があります

本当に優れたインフォテインメント システムを開発する際の呪いの 1 つは、ジャーナリストがそれを賞賛し終わると、それが当然のことだと思われてしまうことです。 しかし、クライスラーは、市場で最高のシステムの 1 つであり、高級自動車メーカーが提供したものではない最高のシステムであることは間違いなく称賛に値します。

Uconnect の素晴らしい点は、どの機能も 3 回クリックするだけで完了することです。電話をペアリングするには、文字通り画面を 2 回タッチする必要があります。 どの「アプリ」が起動していても、画面の下部にある他の機能にいつでもアクセスできます。 これは、ホーム画面に戻ったり、目的の場所に戻ったりするために面倒なことをする必要がないことを意味します。

単純なことのように思えますが、多くのシステムではこれが理解されていません。

シアトルへの旅行中にこのことを思い出しました。 妻は 10 分以内に 8.4 インチのタッチスクリーンを自信を持って操作できるようになりました。 彼女の毎日の移動手段には、3 つの可動部品を備えたオートバイと 20 年前のボルボが含まれます。 どちらも、「情報」も「娯楽」も提供しないと考える人もいるかもしれません。 したがって、これまでセットアップに慣れていなかった人でもほぼ即座に簡単に操作できるということが、Uconnect システムをよく物語っています。

実際、200S の技術的な唯一の欠点は、より高級志向の 200C に搭載されているアダプティブ クルーズ コントロールがないことです。

特別な場所

クライスラー 200 は、内外装ともに素晴らしい車です。 基本的な形状は、まったくユニークではないにしても、ハンサムです。 ただし、クライスラーの外観の鍵は細部にあります。 色とオプションを適切に組み合わせれば、確実に不吉な印象を与えることができます。

私のプレスデモンストレーターは、LEDランニングライト、セクシーだが高価な695ドルの「ハイパーブラック」19インチホイール、そしてクライスラーが「グラナイトクリスタル」と呼ぶ色（私が愛情を込めて「マフィアスーツグレー」と名付けた）を特集した。 LED は、光沢がありながら落ち着いた色とマットブラックのトリムのパレットを際立たせるのに役立ちます。 その結果、車は通行人を強盗しようとしているように見えました。

実際、200S は驚くべき注目を集めました。 オレゴン州の裏道で車の写真を撮っていると、番組のエキストラらしき人が アナーキーの息子 彼の上に引き上げた ハーレー. 彼は私と車を威圧的な目で見つめ、立ち止まり、私に親指を立ててから吠え立ちました。 ただし、200S を愛するのは、あなたを殺して皮膚を食べようとする人々だけではありません。 シアトルのトレンディな地区を車で走行中、通りを横断する複数のグループが立ち止まり、クライスラーを指さし、明らかにそれが何なのか理解しようとしていました。

しかし、200Sのスタイリングの最も優れている部分はインテリアです。 未来的なラジアル シフターを備えた広大なジェット戦闘機のセンター コンソールから、印象的な計器クラスターに至るまで、200S のインテリアは明らかに実際のデザイナーの製品でした。 レザートリムの布製シートも、デザインにこだわる人によって手を加えられています。 その結果、魅力的で興味深いだけでなく、ヒーター付きシートやステアリングホイールなどの豪華な機能のおかげで驚くほど快適なインテリアが誕生しました。

一言で言えば、200S は私が久しぶりに見たクライスラーで、何か特別なものを前にしているような気分にさせてくれました。

結論

では、200S についてはどうすればよいでしょうか? はい、スタイリッシュです。 はい、実用的です。 はい、運転するのは楽しいです。 しかし、それ以上のものでもあります。 200Sはカリスマ性のある車です。

そのカリスマ性の一部はその価格からもたらされます。 確かに、200S は 34,000 ドル未満で、安くはないかもしれませんが、優れた価値があります。 アウディ A4 に乗った人の隣に車を停める、または BMW 3シリーズ、200S のハンドルを握っている間、私は秘密を掴んだような気がしました。 これらは素晴らしい車ですが、それを買うということは、鼻だけでなく、他のすべての穴にもお金を払うことを意味します。

クライスラーは、これらの車の機能の 95% を実現します。 価格が 10,000 ドル安いだけでなく、はるかに興味深い選択肢でもあります。 誰も A4 を指さしたり、3 シリーズのドライバーに親指を立てて立ち止まったりはしません。ただし、他のジェスチャーをする人はいるかもしれません。

だからこそ、私は 200S が大好きなだけでなく、それに自分のお金を費やすかもしれないと言えるのですが、それはクライスラーがそれらのトランスミッション ギアのうち 2 つを取り外すまでは無理です。

高音域

• パワフルかつスムーズなペンタスター V6
• カリスマ的なスタイリング
• 優れた価値
• 使いやすい Uconnect インフォテインメント
• 魅力的なドライビングダイナミクス

低音

• イライラする9速トランスミッション
• アダプティブクルーズコントロールの欠如は200Sでは利用できません

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