2012 フォルクスワーゲン ティグアン レビュー

2012 フォルクスワーゲン ティグアン

メーカー希望小売価格 $33.00

スコアの詳細

「私たちは、魅力的なクロスオーバーを提供しようとするVWを確かに称賛します。 しかし、注目に値する他の（より安価な）オプションもあります。」

長所

• 素晴らしいターボエンジン
• 見事なパノラマサンルーフ
• 上質な外観デザイン
• スマートなデザインのインテリア

短所

• 許容できないほど高い価格帯
• 窮屈な後部クォーター
• 荷室スペースが足りない
• メーカー希望小売価格に期待される機能が欠けている
• 燃費はもっと良くなるかもしれない
• 滑りやすい取り扱い

2012 フォルクスワーゲン ティグアンは、典型的なブルーカラーのクロスオーバーではありません。 実際、フォルクスワーゲン社内の最近の傾向として、同社がかなりユニークなスペースを占めようとしているようです。 標準的な自動車セグメントのすぐ上であり、兄弟会社が属する高級セグメントのすぐ下にあります。 アウディ。 そうすることで、あるいは少なくともそうしようとすることで、このドイツの自動車メーカーは暴徒との差別化を図り、同時に VW ブランドを競合他社よりも高めようとしている。 2012 年型フォルクスワーゲン ティグアンを一目見ると、この戦略の完璧な例がわかります。

それは賢明な行動でしょうか？ 確かに可能性はありますね。 しかし、それには器用な手が必要であり、代償も伴います。 この場合の本当の問題は、表向きはかなり標準的なコンパクトSUVに消費者がプレミアムを支払う意思があるかどうかだ。 それにもかかわらず、ティグアンは魅力的な乗り心地を提供しますが、私たちのレビューモデルの至福にスムーズな2.0リッターターボチャージャーエンジンを褒め称えていますが、全体の基盤は ティグアンの高額なステッカー価格を考慮すると、それは崩れます。2012年型フォルクスワーゲン ティグアンには本当にそれだけの価値があるのか​​、それとも単にお金を払っているだけなのでしょうか。 力？

しかし、そのすべてを掘り下げる前に、ティグアンを詳しく見てみましょう。

見た目はわかりますね

スタイル的に言えば、2012 VW ティグアンは、他の多くのクロスオーバー SUV が頻繁に走行する視覚的に奇抜な道を歩むことはありません。 その代わりに、この車の美学は、過度に大げさになることなく、パワーと洗練の間の完璧なバランスをうまく取っています。 そして、私たちはこの車を男性的であると表現するのは嫌いですが（この時点では決まり文句ですが）、この車をうまく操縦することはできません。 簡単に言えば、ティグアンは美しい板金の集合体です。

私たちはたまたま、より「そこにある」クロスオーバーデザインのファンですが、ティグアンはより多くのデザインを牽引します。 そのスタイルは保守的なラインであり、時にはその大きくて古い兄弟である、 トゥレグ。

全体として、VW は 2012 年モデルの設計において素晴らしい仕事をしましたが、昨年のモデルから外観上のアップグレードはわずかしか受けていません。 それでも、この車の目立つ VW バッジ、クロームのアクセント、そして全体的にスマートな外観により、 2012 フォルクスワーゲン ティグアンは、次に何を着ても常にスタイリッシュに見える車です に。

宇宙を覆う太陽の光

ティグアンの車内最大の魅力は、頭上何マイルにもわたって続く巨大なパノラマサンルーフだ。 よくできています。 それは動的です。 そして、それはティグアンのインテリアに対する私たちの不満のほとんどをほとんど洗い流します。

ティガウンのインテリアについては、良いこともあれば悪いこともあり、語るべきことはたくさんあります。 インテリアがおしゃれではないわけではなく、多くの点でおしゃれなのだが、ティグアンは、それ以外は堅実なパフォーマンスの中で、低音をいくつか鳴らさずにはいられない。 (これについては 1 分以上かかります。) 内部で重要なのは、すべてが適切に配置されているかどうかです。 VW は物事を退屈にせずにシンプルに保つコツを持っているようです。 他の自動車メーカーがノブ、ゲージ、ボタンを無謀に追加する傾向があるように見えるのに対し、VW は異なるアプローチ、つまり非常にドイツ的だと言う人もいるでしょう。 そしてそれが気に入っています。

ここではアクセシビリティが重要であり、ティグアンは MVP 候補に挙がっています。 事実上、運転体験に付随するものはすべて手の届くところにあります。 革巻きステアリングホイールの横にある簡単にアクセスできる音量ボタンと通話ボタンから、スマートでシンプルに配置されたコンソールまで ナビゲーション システムの LCD タッチ スクリーンの両側にあるコントロール – 簡単にアクセスでき、簡単に忘れることができます。これはまさに私たちが望んでいることです。 運転中。

タッチスクリーンとナビゲーション システムについて言えば、VW の直感的なインターフェイスを称賛する必要があります。 VWには、私たちが出会った中で最高のものの1つがあります。 ティグアンのスクリーンは邪魔にならないほど小さく、一体何をしているのか確認するために目を細める必要もないほど大きい。 私たちは他のメーカーのタッチスクリーン インターフェイスに失望することを受け入れてきましたが、ここではそうではありません。

前述したように、2012 年のティグアンの経験には多くの問題がありました。 私たちがインテリアで最も憤慨したのは、ティグアンのスペース、またはスペースの欠如でした。 ティグアンの運転席は非常に快適で、前席の乗客もほぼ同じ体験をしていました。 裏側はまた別の話です。 ティグアンは、ファーストクラスのキャビンに座っているような気分にさせてくれる素晴らしい仕事をしていますが（その素敵な大きなサンルーフは確かにそうです） 幻想を永続させるのに役立つ）、最後尾に追いやられた人たち（ティグアンは後ろの3席ですが、それが無理をしている）は同じかもしれません それは、赤ん坊が耳元で泣き叫んでいる状態で馬車の中に閉じ込められ、もう一人がブルース・リーのような全力を尽くしている状況に簡単に例えることができます。 シート。 つまり、小さな子供は別として、後部座席に座っている人は足を伸ばしたくなるでしょう。

日常の食料品の買い物や保管のニーズは、船倉の 23.8 立方フィートの貨物スペースで満たされるでしょう。 しかし、ご覧のとおり、2012 ティグアンの車内では、スペースはある意味商品のようなものです。 確かに後部座席は60/40に分割され、荷物スペースは56.1立方フィートに拡大しますが、トランクのスペースは ホンダの人気の CRV やシボレー エクイノックスなどの車両と比較すると、まだ不十分です。

トリムレベルと燃費

2012 年型フォルクスワーゲン ティグアンは、S、SE、SEL の 3 つの異なるトリム レベルで提供され、それぞれ前輪駆動または全輪駆動レイアウトのいずれかを備えています。 私たちのレビューユニットは、フォルクスワーゲンの 4Motion 全輪駆動と、さまざまなトリム レベルに標準装備される 2.0 リッター ターボエンジンを備えた SE カテゴリーに分類されました。 全輪駆動バージョンは 6 速オートマチック トランスミッションでのみ利用可能ですが、ドライバーは 自動車をよりコントロールできると主張するには、前輪駆動セットのみが付属する6速マニュアルを選択する必要があります 上。

走行距離と燃費に関して言えば、私たちはティグアンの返品に非常に満足することになりました。 当社の全輪駆動モデルに対する EPA の公式評価は、市街地で 21、高速道路で 27、複合で 23 となっています。 市街地と高速道路の両方での路上テストを通じて、通常、これらの数値は正確で一貫していることがわかり、車のペースを上げたときにわずかな低下が発生するだけでした。 それでも、ティグアンは燃費において許容できる基準を満たしているものの、コンパクトクロスオーバーで切望される30mpgマークを達成した日産ジュークやホンダCRVには及ばない。

心地よいパワートレイン、不自由なハンドリング

我々が未だにうっとりしている豪華なサンルーフを除けば、概して、2012 VW ティグアンの最も優れた部分は、ターボチャージャー付き、200 馬力を発生する 2.0 リッター 4 気筒エンジンです。 私たちはすでにヴォルフスブルクの元気いっぱいのパワートレインの大ファンであり、それ以来ずっと 2012 VW ビートルのレビュー. しかし、ティグアンとのロードタイムにより、私たちの賞賛はさらに強固になりました。

高速道路であろうと、街中であろうと、あるいは曲がりくねった裏道であろうと、ティグアンは要求されたときにそのスプールを提供することに失敗することはありませんでした。 反応が良かっただけでなく、少なくとも一時的にはティグアンの運転が楽しくなりました。

アドレナリンが落ち着き、単なるパワーのパンチ以上のものを必要としたときに初めて、物事がうまくいかなくなり始めました。 間違いなく、ティグアンは車輪を押す能力が十二分にありますが、ハンドリングに関しては本当に恥ずかしいほどの無力さを示しています。 失恋した恋人のように、私たちは何度もティグアンに電話をかけましたが、電話は応答されませんでした。

あれだけのパワーがあるにもかかわらず、ティグアンはあまり機敏ではありません。 確かに、郊外の直線道路は VW のコンパクト クロスオーバーにとって容易であることがわかりますが、私たちのドライブ中は テストでは、ほんのわずかな方向転換でさえ、このそびえ立つティグアンが確実に勝つという感覚に変わりました。 倒れる。 最初は些細なことのように感じることは認めますが、車をレビューする 1 週間が終わるかなり前に、このことが全体の経験に悪影響を及ぼし始めていました。 私たちにとって、それはまったく意味がありません。

自動車皮肉のひねりによると、2012 年型ティグアンの最も優れた点、つまりこの車の凶悪な 2.0 リッター ターボは、偶然にも最悪の点、つまりティグアンの価格の高さと一致しています。 公平を期すために言うと、2012年ティグアンのベースモデルは23,660ドルという手頃な価格で市場に投入されていますが、中級レベルのSE 4Motion全輪駆動モデルはその水準を超えています。 820.00ドルの目的地料金を含めて33,3000ドルですが、特に車の歩行者対応を考慮すると、単純に高すぎます。 しかし、出費はそれだけではありません。 ドイツの本当のお金を使いたい顧客は、VW の最高級 SEL トリムに 40,000 ドル弱を支払うことが期待できます。

ゴール

結局のところ、2012 年型フォルクスワーゲン ティグアンは、その法外な高額のステッカー価格に大きく失望させられました。 ハンドリング、およびその価格の車両で十分に表現されるべき機能の欠如 身長。 残念ながら、そのエネルギッシュなドライブトレイン、優れたデザイン、スマートなインテリアでさえ、競合他社から救い出すことはできません。 結局のところ、それは価値の問題、つまりドイツ車に関してはあまり馴染みのない問題であり、即金で支払いたいかどうかということになります。

それにもかかわらず、我々は、メーカー希望小売価格を少し高めにして、より良い車を作ろうとするフォルクスワーゲンの粘り強さを賞賛します。 しかし、私たちは、VW が自己投影したイメージが実際に現実になるまで、そのプレミアムを支払うつもりはありません。 3万ドルを超える価格の車の場合、デュアルゾーン・クライメート・コントロール、レザーインテリア、パワーシート、自動ヘッドライトなどの機能を省略しても、十分ではありません。 私たちは、魅力的なクロスオーバーを提供しようとする VW を確かに称賛します。 しかし、注目に値する他の（つまり、より安価な）オプションがあります。 しかし希望は失われていない。VWが価格を引き下げることができるなら、消費者により多くの利益をもたらすいくつかの追加機能を投入するだろう。 ティグアンがその高みに到達できない理由はありません。それまでは、謹んで辞退させていただきます。

高音:

• 素晴らしいターボエンジン
• 見事なパノラマサンルーフ
• 上質な外観デザイン
• スマートなデザインのインテリア 

最低値:

• 許容できないほど高い価格帯
• 窮屈な後部クォーター
• 荷室スペースが足りない 
• メーカー希望小売価格に期待される機能が欠けている
• 燃費はもっと良くなるかもしれない
• 滑りやすい取り扱い

編集者のおすすめ

• Mercedes-AMG EQE SUVの初ドライブレビュー：より優れた電動SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ファーストドライブレビュー: 高性能プラグイン
• メルセデス・ベンツ EQE SUV のファーストドライブレビュー：90 年代の外観、最先端のテクノロジー
• VW、次期電気自動車を奇抜なカモフラージュでプレビュー
• フォードとフォルクスワーゲン、Argo AI自動運転車部門を閉鎖