2015年現在、シボレーの悪名高きタホは、外観はまだ頑丈でブロック状に見えます。 しかし、内部はテクノロジーに精通した王様にふさわしい場所です。
通常、氷と雪に覆われたドナー峠を横断しなければならないのは、気が遠くなるような見通しです。
ご存じない方のために説明すると、ドナー峠は、1846 年の冬にシエラ ネバダ山脈で立ち往生した開拓者のグループであるドナー党にちなんで名付けられました。 生き残るために、ドナー党は人食い行為に訴えました。 1847 年の春に生存者が発見されたとき、当初のメンバー 87 人のうち 48 人が残っていました。
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シボレーのデザイナーたちは、慈悲深くも 2015 年タホに改良を加えました。それがそれを示しています。
この時点で、私が他の車を運転していたら、少なくとも少しは心配するでしょう。 しかし、私が 2015 年型シボレー タホを操縦することを知っていた私は、水っぽい朝食用オーツを一口すすることも忘れませんでした。
タホは危険な雪上運転のために作られています。
大きくて鋼鉄の歴史の一部
サバーバンは 1935 年に初めて発表され、現在でも自動車の歴史の中で最も長く使われている銘板ですが、小型のタホは 1995 年まで登場しませんでした。
両方の車両は、すぐに市場で最も売れているフルサイズ SUV ラインになりました。 この 2 台のトラックは、アメリカの荒野と郊外の両方で鋼鉄の心を持つ評判を築きました。
残りの V8 エンジンを搭載したボディオンラダーフレームの 4x4 ですが、この 2 台は今日のクロスオーバーがはびこるファミリー向け運送業者市場において、ほぼ比類のない存在です。
タホ、湖ではなくトラック
シボレー タホは 2015 年の新車です。 シャーシは基本的に前世代から引き継がれているため、「まったく新しい」とは言えません。 はい、下は同じですが、まったく同じようには見えません。
以前は少しゴツゴツしていて怠惰な外観でしたが、ハンサムで洗練された外観のダイナモに変わりました。 グリルの形状と、フロントクォーターパネルがヘッドライトアセンブリに突き出ている様子が気に入っています。 それらはクモ類のハサミのように見えます。
誇らしげなボンネットのラインはトラックの肩に沿って伸びており、軽快な印象を与えながらも重要な印象を与えます。 矛盾しているように聞こえるかもしれませんが、実際そうなのですが、私にはそう見えるだけです。 重量感と俊敏性を同時に兼ね備えた見た目です。
ダッシュボードは形が良くてハンサムです。 ビットはほぼヨーロッパの精度でフィットします。
その分厚いボンネットの下には、Ecotec3 5.3 リッター V8 というエンジン オプションが 1 つだけあります。 現在の V8 は、兄弟車である Sierra ピックアップと同様に、直接噴射、可変バルブタイミング、気筒休止機能を備えています。 タホのエンジンは 355 馬力、383 ポンドフィートのトルクを発生します。 6 速オートマチックと組み合わせた二輪駆動タホの燃費は、市街地で 16 mpg、高速道路で 23 mpg です。 4×4 タホの燃費は 15 mpg と 22 mpg です。
内部でも、外部と同様に重要な変更が加えられています。 キャビンは、助手席乗員がコックピットに包まれているように感じられるレイアウトになっています。 後部座席から一目見ただけでは、巨大なセンターコンソールは過剰に見えました。 しかし、ステアリングホイールの後ろから見ると、それはちょうど良いと感じました。
歴代のタホに乗り込むと、私はシボレーの大胆さに驚かされるでしょう。 初期のタホの内装は、家族で運ぶために再パッケージ化されたひどいベースレベルのピックアップの内装であったため、トラックに4万ドル以上を要求するのは法外に思えました。
ただし、話は別です。 ダッシュボードは形が良くてハンサムです。 ビットはほぼヨーロッパの精度でフィットします。 本物の木と革は、全体に柔らかい手触りの素材でうまくアクセントになっています。
シボレーの新しい標準と思われる最もクールな機能の 1 つは、8 インチのカラー タッチ スクリーンで、機械的に持ち上げると、USB ポートを備えたロック付きの保管庫が現れます。 スマートフォンなどの貴重品を隠しておくのに最適な場所です。
湖のように穏やかなシボレー タホ
シボレーの代表者は、タホ LTZ 4×4 システムを「自動」のままにしておくよう要求しました。 雪の上に乗り出すとき、ロサンゼルスを拠点とする副操縦士と私は、どのような冬の天候の冒険が私たちに待っているのかわからず、歯を食いしばりました。
あまり良い話ではないことはわかっていますが、私たちのシエラネバダの旅は何事もなく無事でした。 タホは、私たちが直面したどんな気象条件にも完璧に対処し、その日は雪、氷、雨、太陽が見られましたが、私はトラックの静けさを楽しむ時間がありました。
力強く誇らしげなボンネットのラインがトラックの肩に沿って伸びており、軽やかさと重要性を感じさせます。
テクノロジーや安全機能も多数搭載されています。 タホが道路を見ることができると、座席からブザーを鳴らして車線逸脱を警告してくれました。 また、雪が前方センサーを覆わない場合には、アダプティブクルーズコントロールを利用することもできます。
インフォテインメントが気になるなら、シボレー MyLink システムは業界最高のものの 1 つです。 残念ながら、タホは MyLink なしでも注文できるため、ダッシュボードにナビゲーションにアクセスするためのクイック ボタンはありません。 そこに到達するには、いくつかの画面を探し回る必要があります。
オンロードの感触に関しては、ブレーキは私がこれまで運転したどのフルサイズ SUV よりもはるかに堅牢で応答性が高いです。 タホ号を止めるために、ペダルの上に立ち、ブレーキパッドの守護聖人（聖ミダスだと思います）に祈る必要はもうありません。
私のタホに取り付けられていたオプションの磁気ライドコントロールサスペンションは、他のトラックベースのSUVのギクシャク感をほとんど解消してくれました。 ただし、標準のサスペンションがどのようなものであるかはわかりません。 その日、シボレーには標準ユニットが山にありませんでした。
全体として、タホは勝者、全天候型ノックアウト車のように見えました…つまり、ウィンドウステッカーを見るまでは。
2015年型タホのベース価格は4万6090ドルからだが、私が運転した最上級のLTZトリム・タホの価格は7万850ドルだった。 そのお金で、積載済みのランドローバー LR4 を手に入れることができます。 これも 7 人乗りで、夢のような乗り心地で、ジープですらひるむような 4×4 システムを備えています。
はい、2015 シボレー タホなら、すべてを手に入れることができます。 それもすべて費やす必要があります。
高音域
- 外装デザイン
- インテリアのフィット感と仕上げと素材の品質
- 強力なサウンドシステム（オプション）
- 技術的なオプションと機能
- V8 のパワーと効率
低音
- プレミアム機能のコスト
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