スポーツユーティリティビークルは基本的な作業車として始まりましたが、今ではランボルギーニやメルセデスと同じくらい俗っぽい魅力を持つことができます。 ランドローバー ディフェンダーは初期の時代の名残ですが、それでもイギリスの建築会社プリンディビル デザインがそれを高級なステータス シンボルにすることを止めませんでした。
プリンディビルは、自らを 1920 年代と 1930 年代のコーチビルダーの後継者とみなしています。 デューセンバーグにカスタムボディを取り付ける代わりに、アストンマーティン、フェラーリ、ランボルギーニなどのエキゾチックなマシンをチューニングします。 プリンディビルはポートフォリオの拡大を目指し、まったく異なるタイプの自動車に注目している。
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同社は最近、ホイールベースの短いディフェンダー 90 をベースにした限定版トラックを 25 台生産すると発表した。 「限定版ランドローバー ディフェンダーは、より洗練され、静かで、そして ハイエンド四輪駆動車に匹敵する快適な環境です」と創業者兼チーフデザイナーのアレックス・プリンディヴィル氏は述べています。 プリンディビルデザイン。
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プリンディビルの出発車両を考えると、これはかなり難しい注文だ。 ランドローバーはレンジローバーのような高級SUVを作る前は、ベーシックでタフなトラックを作っていました。 ディフェンダーは、どこにでも走れる性能により、筋金入りのオフロード愛好家や英国軍から今でも高く評価されています。 ディフェンダー 90 は実際には商用車であり、後部座席や窓はありません。 プリンディヴィルによれば、90はその2座席レイアウトのために選ばれたという(結局のところ、ランボルギーニには2座席しかない)。
インテリアは商用グレードとは程遠い。 イタリア製のレザーで覆われたコブラレーシングシートやアルカンターラカーペットが含まれており、それらはすべてさまざまな色でカスタマイズできます。 プリンディビル ディフェンダーには、ダッシュボードに組み込まれた 5 インチのスクリーンを備えた DVD プレーヤー、リアパーキングセンサーとカメラ、Bluetooth、Wi-Fi など、いくつかのガジェットも装備されています。
ボンネットの下では、純正の 2.4 リッター ディーゼル直列 4 気筒エンジンにもいくつかのアップグレードが施されています。 最もアグレッシブなパッケージであるステージ 4 には、より強力なターボチャージャーと大流量インタークーラーが追加されています。 すべてのバージョンにはチタン製スポーツエキゾーストシステムが装備されています。 その結果、最高出力は 190 馬力、トルクは 339 ポンドフィートになります。 どちらの数字もポルシェ カイエンのドライバーを脅かすものではありません。
限定版のディフェンダーをマイナーな車両と区別するために、プリンディビルは外装にも微調整を加えた。 最も顕著な違いは、LED ライト、クロム製ランニング ボード、および大型の 18 インチ アルミ ホイールです。
このカスタム作業すべてにかかる費用は約 81,500 ドルです。 最高のコーチビルディングの伝統に従って、プリンディヴィルは各車を手作業で組み立てますが、機械的なアップグレードの多くはアライブ チューニングによって行われます。
ディフェンダーのパフォーマンスの不足を考慮すると、その価格は少し高価に思えます。 そのようなお金で、はるかに速いSUVが何台も買えるでしょう。 繰り返しになりますが、ディフェンダーのような軍用車に、スポーティどころか豪華であることを期待するのもかなりばかげています。 従来のディフェンダーファンはおそらくプリンディビルのアップグレードを嘲笑するだろうから、誰がこの車を買うことになるのかは不明だ。 それは間違いなく米国の誰でもないでしょう。 ディフェンダーはここでは販売されていません。 おそらくプリンディビルは代わりにカスタムジープ・ラングラーを作り上げるだろう。
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