2016 RAM 1500 レベル
メーカー希望小売価格 $45,095.00
「豪華でありながら簡単に機能する Ram 1500 Rebel は、フーリガンの親友です。」
長所
- 贅沢な乗り心地
- 豊富な室内ボリューム
- 強力なオフロード性能
- たっぷりのパワー
短所
- ぎこちないフロントフェイシア
- ビッグステッカー価格
オフロードの実績を宣伝するトラックを評価する方法はいくつかありますが、ハードウェアや製造品質、レガシーを比較しても、そのリグの真の実力を完全に伝えることはできません。 場合によっては、その既製の機能を適切に評価するには、汚れていて不快で都市部の地形から遠く離れた場所に行ってみる必要があります。 だからこそ、私は 2016 RAM 1500 Rebel を南カリフォルニアの山々や砂漠に連れて行き、その破壊力を発揮しました。
スタイルをプロファイリングしないでください
特徴的な顔、全地形対応タイヤ、誇らしげなバッジにより、見間違えてしまいがちです。 ラム フォード F-150 ラプターのライバルに反抗的ですが、実際にはパッケージングはかなり異なります。 はい、Rebel は 4 つの異なる車高を備えた独自のエア サスペンションを使用しており、最も高い車高は標準の RAM 1500 よりも 1.0 インチ高くなっています。 はい、レベルは 33.0 インチのタイヤを履いており、アンダーボディのスキッド プレートを利用しています。 はい、アクスル比は 3.92 で、5.7 リッター HEMI V8 から 396 馬力と 410 ポンドフィートのトルクを生成します。 しかし…そしてそれは大きなことですが…反乱軍は主に他のモデルからの美的逸脱を目指して設計されました。
「Ram 1500にオフロードスタイルのパッケージを提供することは、しばらくの間私たちのやるべきことリストに載っていましたが、これまで適切な組み合わせが存在しませんでした。」と彼は言いました。
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長々とした免責事項はさておき、私は強化された RAM 1500 がどれほどの能力を発揮できるかを調べ始めました。その過程で、Rebel に対する深い敬意が生まれました。
より良いベースライン
Rebel は標準的な RAM ラインから大きく逸脱しているわけではありませんが、乗り心地、キャビンの洗練さ、室内容積という点では、その事実がトラックに有利に作用しています。
Rebel は駐車場の境界線の間を隅々まで埋め尽くしますが、その間にリグを置くのは驚くほど簡単です。
Rebel のコックピットに乗っていると、贅沢な気分にならずにはいられません。 前席に座っている場合、クライスラーの UConnect インフォテインメント システムは、非常にシンプルなモジュールに組み込まれた印象的な機能で操作するのに最適です。 逆に後部座席に座ると、40.3 インチの足元スペースの中でどれだけ足を伸ばせるかを試すようなものです。 収納スペースも含めて 125.3 立方フィートの室内空間になんとか荷物を積み込むことができないでしょうか。 後部座席の下には、Rebel のオプションの耐候性、照明付き、ロック可能なラム ボックスが追加で消費されます。 貨物。
道が荒れる前に、私は反乱軍の郊外的な態度を評価することができました。 つまり、このトラックを毎日運転するのは簡単です。 Rebel のアダプティブ エア サスペンションのおかげで、速度が上がると自動的に「空力的な車高」まで下がり、スムーズな走行が可能になります。 通信可能なステアリング ラック、標準の RAM 以外のものを操縦していることを示す唯一の手がかりは、その特大のドローンからかすかに聞こえるドローンです。 タイヤ。 さらに、Rebel の大きな窓と死角が最小限に抑えられているため (バックアップ カメラのおかげで)、巨大なトラックが道路上で縮んでいるように感じられます。 Rebel は駐車場の境界線の間を隅々まで埋め尽くしますが、その間にリグを置くのは驚くほど簡単です。
RAMのRebelには、240馬力と420ポンドフィートのトルクを発生する3.0リッターエコディーゼルV6、または前述のHEMI V8のいずれかをオプションで選択できます。 衝撃的なサウンドやパワーよりも倹約性の方が興味がある場合は、エコディーゼルと 8 速エンジンを組み合わせてください。 オートマチックトランスミッションは高速道路で最大25mpgまで戻りますが、より強力なV8パワートレインでも高速道路で平均22mpgになります mpg。 運転席に座っていたときはその数字にはあまり近づきませんでしたが、HEMI は私の中のフーリガンを引き出しているように見えるので、私のテストを標準化されたものとしてカウントしないでください。
ほこりを蹴り上げる
舞台は整った。夜明けに荷物を積んだ後、私と冒険を求める数人の仲間は、 ルツェルンの乾いた湖底に向かう前に、ビッグベアーで中程度に困難なオフロード トレイルに挑戦します 谷。
舗装路から外れた最初の数マイルは二輪駆動のみで走行でき、同乗者と私は、エアサスペンションの通常の高さで荒れた地形でのレベルの乗り心地を評価する機会を得ることができました。 トヨタの TRD シリーズ トラックほど豪華ではありませんが、RAM は、キャビンに衝撃を与えることなく、控えめな速度でトレイルに沿って優雅に進みました。 速度が上がるとトラックはさらに沈下し、ダンパーの素早いリバウンドが実証され、乗り心地が向上しました。 トラクション コントロールを解除していましたが、トーヨー オープン カントリー タイヤは加速時やブレーキング時に緩んだ土や滑りやすい岩を見事にグリップしました。
私たちのルートが消防道路から一連の急な丘と大きな岩に移行したとき、私は一時停止してサスペンションを上げ、四輪駆動車を作動させ、より慎重に進路を計画しました。 一部のオフロード車では、この移行はより劇的になるでしょうが、レベルは単により確実な足取りを感じました。 継続的なスムーズさと運転の容易さは、大小の障害物を同様に乗り越えて私たちのグループを通過しました。 反乱軍には十分なクリアランスがなかったり、深い砂にはまってしまうのではないかと確信した瞬間もありましたが、穏やかな海の上をコンテナ船のように難なくゴロゴロと進みました。 狭い駐車場で経験したのと同じ機敏なハンドリングにより、狭い岩の通路でも自信を持ってレベルを押し込むことができました。
マイルズ・ブランマン/デジタル・トレンド
幼い好奇心が芽生えた瞬間、私は急峻な丘を見つけ、そこに登って印象的な写真を撮るというアイデアを思いつきました。 RAM はためらうことなく、緩い土を這い上がり、自分の領土を見渡す王のように斜面の上に腰掛けました。 ロッキングディファレンシャルがなければ、反乱軍はより大きくて同様に険しい尾根を登るのに苦労するだろうが、私たちの旅では私の理論を検証する機会はまったくなかった。
揺れる山岳地形から抜け出した後、私たちのグループは乾いた湖底に急ぎ、RAM の巨大なパワートレインに高速で空気をたくさん吸い込ませたいと考えていました。 湖の両端の間に3マイルのひび割れた放棄された土が広がっている中、反乱軍は砂塵の鶏の尻尾を後ろに引き連れて突進した。 私の悪ふざけは単に実際的な評価のためだったと納得してもらいたいのですが、それが真実であるには、私は完全に楽しすぎていました。 それでも、砂漠の走行では、ギザギザの地面で私が気づいたのと同じ安定性を特徴とする反乱軍のスピード志向が明らかになりました。
最良です
RAM の最も頑丈な軽量ピックアップの舵を何時間も握った後、私は 1 つの確信を持っていました。 派手なサスペンションを備えたスタイリングパッケージですが、信じられないほどのプラットフォームをベースにしているため、問題なく機能します。 Rebel は、標準の 1500 と同じ優れたキャビン、乗り心地、室内容積を提供するだけでなく、 オーナーが通常の RAM で処理できるであろう地形に挑戦するのに十分なだけの頑丈な美学を備えたピッチ ともかく。
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