2013 マツダ CX-5
「元気はさておき、2013 マツダ CX-5 は、このクラスの車ではめったに与えられない自信を持って路上で行動します。」
長所
- 本当に素晴らしい燃料技術
- テクノロジー機能は（ほとんど）ナビゲートしやすい
- 洗練されたスタイリッシュなデザイン
短所
- SkyActiv エンジンは非常に効率的ですが、ひどく遅いです
- 加速時にエンジン音がうるさくなる傾向がある
- 内装はちょっと地味め
自動車メーカーにとって、新しいモデルを市場に投入することは、ストレスの多いものではありますが、刺激的な機会でもあります。 時には王室の行列にふさわしい華やかさや雰囲気で先導されることもあります。 あるいは、ただささやくだけで、ただうろうろしているだけの場合もあります。 2013年のマツダCX-5はそのどちらにも対応していないが、適度な誇大広告とボンネット内外に多くの技術を搭載して市場に投入された。
ご存知のとおり、CX-5 には使命があり、その使命は単純です。老朽化が進んで生産中止になったマツダ トリビュートを、スポーティでスポーティなマツダ トリビュートに置き換えるというものです。 ホンダ CR-V、フォード エスケープ、トヨタなどのセグメントの有力車と互角に渡り合える小型のクロスオーバー ユーティリティ ビークル (CUV) RAV4。
その武器: 単に最寄りのスターバックスに案内するだけではない、さまざまなテクノロジー機能 (ただし、 TomTom による新しいナビゲーション システムのおかげでそれも可能です) が、最も印象的なもののいくつかを提供します。 ない の 最も印象的なのは、マツダの超燃費効率の高い SkyActiv テクノロジーと軽量構造技術のおかげで、小型クロスオーバー セグメントではまだ見たことのない燃費です。
では、2013 マツダ CX-5 のパッケージ全体はどのように構成されるのでしょうか? 中に入って調べてみましょう。
ファンクションオーバーフラッシュ
疑いもなく、テクノロジーが 2013 CX-5 の中核を形成しています。 しかし、それは決して威圧的ではなく、おそらくもっと重要なことは、決して圧倒されないことです。 あなたの見方によっては、これは良いことにも悪いことにもなります。 ライトアップされた計器盤、LED 照明、ランブリン ロッド (彼のことを調べてください) よりも多くのボタンが満載の、より派手なハイテク ワンダーランドを探している人は、ほとんどがっかりするでしょう。 ただし、より落ち着いた美しさを求めるのであれば、2013 CX-5 で十分です。
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それは、CX-5 の内部では、スタイルよりも中身が、フラッシュよりも機能が重視されているからです。 当社のトップエンドのグランド ツーリング トリム レビュー ユニットは、ダッシュボード、ステアリング ホイール、エアコンの下にある金属製のディテールなど、キャビン全体に素晴らしい視覚的なタッチを誇っていました。 しかし、それを除けば、TomTom 搭載ナビゲーション システムと 5.8 インチ MID タッチスクリーンに付随するスポーティなクラスター ゲージを除けば、活気はあまりありません。
もちろん、それはCX-5がテクノロジーの熱をもたらしていないという意味ではなく、むしろその逆です。 2013 マツダ CX-5 は、スポーツ、ツーリング、グランド ツーリングの 3 つの異なるトリム レベルで利用できます。 標準技術および快適機能には、キーレスエントリー、チルトおよび伸縮式ステアリングホイール、クルーズコントロール、MP3 プレーヤー用の AUX ジャック付き USB/iPod インターフェイス、CD プレーヤーが含まれます。 マツダは、電話とオーディオ接続を追加する Bluetooth パッケージのほか、HD ラジオ オプションとカラー モニターも提供しています。
はしごを上に移動すると、ツーリング トリムには 6 ウェイ パワー運転席と死角警告システムが追加されており、これが非常にうまく機能していることがわかりました。 車はあなたの死角を監視し、ポケットに心無い奴が隠れているとビープ音を鳴らし、運転席と助手席のサイドミラーに警告アイコンを点滅させます。 これは最も革新的な機能ではないかもしれませんが、ドライバーを確実に喜ばせる (そしておそらく命を救う) 歓迎すべき安全技術の追加です。
ラインナップの先頭にはグランド ツーリング トリムがあり、（標準の 17 インチのホイールとは対照的に）19 インチのアロイ ホイールが追加されています。 自動ヘッドランプ、ヒーター付きミラーとフロントシート、8ウェイパワー運転席、デュアルゾーンコンフォートコントロールとレザー 室内装飾品。 グランド ツーリングのトリムには、衛星ラジオと 9 スピーカーの Bose システムも含まれており、少し残念ではないにしても、十分であることがわかりました。 マツダは、前述の TomTom ソースのナビゲーション システム、アダプティブ キセノン ヘッドランプ、キーレス イグニッションを追加するテクノロジー パッケージ (1,325 ドル) も提供しています。
派手ではないかもしれませんが、マツダのテクノロジー機能を体験する時間は十分に快適でした。 スマートフォンのペアリングは簡単でしたが、これは車両が停止しているときにのみ実行できます。 ペアリングすると、連絡先と通話履歴をダウンロードするオプションが表示されます。 最初にこの手順を実行しないと、連絡先の名前を言うだけではハンズフリー通話を使用できないため、これは重要です。 ありがたいことに、ダウンロードは非常に高速です。 完了したら、ステアリングホイールの左側にある音声認識ボタンを押すだけで簡単に電話をかけることができます。
音声認識は電話をかけるときはうまく機能しますが、電話をかけるときは同じとは言えません。 道順を検索する - 同じ音声認識テクノロジーであることを考えると、これは奇妙です 活用されている。 ここでは、私たちが行きたい場所をシステムに理解させるのに常に問題があり、住所を配置するには認識されるまでに何度も試行する必要がありました。 不思議なことに、スピーチを遅くしてより意識的に話すよりも、より速く、より自然な方法で演説を大声で言う方が、より良い結果を集めるように見えました。
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しかし、実際に機能させてみると、ターンバイターンのナビゲーションは優れていました。 CX-5 のナビゲーション システムは、音声と画面で詳細な道順を案内するだけでなく、現在の速度と表示速度を、認識しやすい観光スポットのアイコンとともに表示します。 ナビゲーション システムは 3D で地図も表示しますが、これまでに使用した他のナビゲーション システムほど詳細または鮮明ではありません。 ルートのオプションと道順に加えて、システムは TomTom の HD 交通サービスによるライブ交通レポートを提供します。 スタンドアロン TomTom ナビゲーション システムにある程度慣れているドライバーは、大画面のアイコンと直感的なインターフェイスのおかげで、快適に感じるでしょう。
オーディオコントロールに関しては、5.8インチディスプレイが非常にうまく機能していると感じました。 容量性コントロールは緻密で応答性が高いです。 画面の眩しさは決して問題ではありませんでした。 そして、タッチスクリーンを使用しても、ステアリングホイールに取り付けられたボタンを使用するのと同じくらい簡単に操作できることがわかりました。これは実際には珍しいことです。 Bluetooth オーディオの使用や MP3 プレーヤーの接続を計画している人にとって、マツダ CX-5 の単純な性質は、私たちが頻繁に遭遇する複雑なシステムに対する歓迎すべき変化です。 繰り返しになりますが、CX-5 は最も派手でエレガントなシステムではありませんが、ほとんど手間をかけずに仕事をこなすことができます。 確かに、そのシンプルな性質の中に驚くべき美しさがあります。
もちろん、CX-5 はコンピューターではなく自動車ですが、最近ではその 2 つを区別するのが難しくなってきています。 それにもかかわらず、この有能なクロスオーバーは、前部座席と後部座席の乗員に多大な快適性と実用性を提供します。 ただし、特に背の高い人にとって、後部クォーターのスペースは時々少し窮屈に感じる傾向があることを指摘しなければなりませんが、それが許容できないレベルを超えることは決してありません。 コンパクトなクロスオーバーとしては、リアホールドを飲み込むことができる広い荷室もあります。 荷物だけでも34立方フィート、後部座席を前方に折りたたむと65立方フィートの巨大な荷物が積めます。
鼓童に敬意を表します
車の外に出ると、私たちのスタイル上の欲求を満たしてくれるだけではない、魅力的で乗り心地の良い CUV が目の前に現れます。 まず最初に気づくのは、CX-5 がいかにスタイリッシュであるかということです。 多くの CUV がかわいらしく、しばしば不自然な美学を選択するのに対し、CX-5 はハンサムで自信に満ちた雰囲気を避けています。 これは、日本の自動車メーカーの新しい魂動「Soul in Motion」デザイン言語を採用した最初の量産車であり、最終的には全モデルラインナップに採用されることになる。 マツダは、既存のモデルに見られたスマイリーフェイスの流れのデザインを賢明にも廃止しました。これは、まったく目がくらむような変更です。 私たちは現在の作品にまったく嫌悪感を抱いているわけではありませんが、新しいデザイン言語が世の中に浸透していくのを見るのをとても楽しみにしています。
スカイアクティブは限界だ
正直に言うと、私たちは車の大胆なデザインやキャビンの機能と同じくらい、ボンネットの下にあるテクノロジーにも興奮しています。 それは、2013 マツダ CX-5 が、可能な限り最大の燃費を実現することを目的とした日本の自動車メーカーの SKYACTIV テクノロジーを完全に搭載した最初の車だからです。 そして今のところ、うまくいっているようです。
EPA によると、前輪駆動バージョンの燃費は市街地で 25 mpg、高速道路で 35 mpg、6 速マニュアルと組み合わせると 29 mpg と評価されています。 オートマチックを選択すると、これらの数値は 26/32/29 とわずかに下がりますが、全輪駆動バージョンでは 25/31/28 という素晴らしい数値が得られます。 高速道路と市街地の走行をほぼ同量含む1週間にわたるロードテスト中、AWDグランドツーリングのレビューユニットは平均33mpgという驚異的な燃費を記録しました。
ただし、すべての魔法はエンジンにあると考えないでください。 CX-5 が 2.0 リッター直列 4 気筒エンジンを搭載し、6 速マニュアルまたはオートマチック トランスミッションが選択できるのは事実ですが、 155 馬力と 150 ポンドフィートのトルクを発生することができる SkyActiv は、単なる派手な新しいものではありません。 パワートレイン。
改良された低排気量ミルに加えて、効率化の取り組みの大部分は以下の点に集中しています。 新しいユニボディ SkyActiv を含め、CX-5 のすべてのコンポーネントを可能な限り軽量に設計 シャーシ。 CX-5 の低い車両重量 (3,208 ～ 3,400 ポンドの範囲) と 13:1 という優れた圧縮比を考慮すると、 マツダはフェラーリ 458 イタリア (12.5:1) よりも高いと熱心に指摘しており、マツダが何を目指しているかを理解するのは簡単です。 成し遂げる。 このような比率であり、エキゾーストマニホールドは基本的にゼロから設計されているため、最大限の効率が得られます。 念頭に置いておくと、CX-5 はその驚異的な燃費を最大限に引き出すためにターボチャージャーやハイブリッド パワートレインに依存する必要がありません。 数字。
スカイアクティブテクノロジーは間違いなく印象的であり、マツダのエンジニアリング能力は正当に称賛に値しますが、現実には、多くの人がその鈍重で非力なパフォーマンスにうんざりするでしょう。 私たちは、悪びれずに燃料を吸う方法を最初に支持します。ただし、特定のシナリオでは、CX-5 を運転するには、ドライバー側で通常よりも多くの作業が必要になります。 坂道を登ったり、高速道路の上りランプに合流したり、他の車を追い越すことは、他の多くの車のように筋肉の記憶に委ねられた機械的な作業ではありません。 CX-5 の控えめな馬力と恐るべきトルクは、車がその力を発揮するまでに時間がかかるため、信念を持ってしっかりと足を踏み入れる必要があります。
強い性格、やる気のなさ
元気はさておき、2013 マツダ CX-5 は、このクラスの車ではめったに与えられない自信を持って路上で行動します。 サスペンションの微調整と、異常に応答性の高い電動ステアリング システムとの組み合わせにより、ユニークで魅力的なドライブ キャラクターが得られ、最終的にはパワートレインの欠点を目立たなくします。
CX-5 が路面をしっかりとつかみ、最も困難なコーナーをナビゲートする一方で、低速トルクがその体験を台無しにすることがわかります。 効率的でありながら非常に頑固な SkyActiv を最大限に活用するには、ある程度の集中的な努力が必要です。 発電所。 高速道路ではそれほど問題になりませんが、上り坂のきついコーナーでは適切な量のパワーを絞り出すことが足とエンジンに負担をかける可能性があります。
それでも、私たちがコンパクトSUVのハンドリング特性にこれほど感銘を受けたことはほとんどなく、マツダが優れた性能を持っていることは明らかです。 路面で落ち着きを失うことがほとんどない、魅力的で硬い乗り心地を提供するために多大な努力を払っています。 道。
ゴール
他の多くの CUV と同様、2013 マツダ CX-5 では、どの機能が最も重要であるかについて真剣な決定を下す必要がありますが、最終的に犠牲にするものははるかに少なくて済みます。 ここには、シロップのような甘いデザイン、無味乾燥な駆動機構、燃料を大量に消費するパワートレインはありません。 その代わりに、CX-5 はクラス最高の燃費と、セクシーで洗練されたシェルに包まれた楽しい運転メカニズムを提供します。 健康に役立つキャビンテクノロジーと非常に競争力のある価格帯を投入します（基本価格はわずか20,695ドルからで、フル装備のグランドツーリングトリムも付いています） 私たちのものと同じように、3万ドルちょっと北に設定されます）、広々とした部屋があり、マツダの「Soul in Motion」にインスピレーションを得たものについては、あまり文句のつけようがありません。 CUV。
CX-5 が自動車の天から降りてきたと考えてもほとんど許されることもありますが、悲しいことに、その起源は天からのものではありません。 そしてその現実には、いくつかの厳しい真実が伴います。 CX-5には確かに称賛すべき点がたくさんあるが、真剣にCX-5を検討している人は、このような車で生きていけるかどうか自問する必要があるだろう。 優れた性能を備えたあらゆる製品に比べて、最大限の快適性を散りばめた最高の燃料効率とハンドリング特性を提供することを目指しています。 力。
高音域
- 本当に素晴らしい燃料技術
- テクノロジー機能は（ほとんど）ナビゲートしやすい
- 洗練されたスタイリッシュなデザイン
低音
- SkyActiv エンジンは非常に効率的ですが、ひどく遅いです
- 加速時にエンジン音がうるさくなる傾向がある
- 内装はちょっと地味め
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