2016 トヨタ タンドラ TRD プロ
メーカー希望小売価格 $42,945.00
「どこへ行く必要があっても、有能な Tundra TRD Pro が笑顔で連れて行ってくれます。」
長所
- 5.7リッターV8からの魅惑的なパワーとサウンド
- パーツを個別にアップグレードするよりも安価
- 使いやすい Entune インフォテインメント システム
- 38 ガロンの耐久性燃料タンクにより、停車時間が少なくなります
短所
- 燃費は競合他社に後れを取る
- 時代遅れのプラットフォーム
トヨタさんに誘われたとき、 歴史あるワトキンスグレントラックでのNASCARレース、世界最大の自動車メーカーも、300マイルのドライブに適した車両の選択肢を私に提供してくれました。 私の目はリストの一番下にある Tundra TRD Pro に釘付けになりました。 TRDは、トヨタとレクサスの社内パフォーマンス開発部門であるToyota Racing Developmentの略称です。 古い大型ピックアップ トラックで NASCAR レースに参加すること以上にふさわしいことはあるでしょうか? そして、その1つはトヨタのテキサス州サンアントニオ工場で作られました。
TRD Pro は、ベースモデルのタンドラに比べてフロントのリフトアップが 2 インチ追加されています。 私のテスターのダブルキャブ構成は、このトラックの荷台が長いことを意味していましたが、Crew Max は後部座席に余裕があります。 それは、由緒あるFJ40のデューンベージュを思い起こさせる色、クイックサンドペイントスキームで覆われていました。
単なるステッカーではありません
TRD Pro ラインは 2015 年モデルとして米国で発売され、このトリムはタンドラ、タコマ、および 4 ランナーの各ラインで提供されています。 通常は部分的に、または他のオフロード パッケージで提供されるさまざまなパフォーマンスとビジュアルのアップグレードがまとめられ、拡張されます。 ベースの SR と比較すると、タンドラ TRD プロは、外部リモート リザーバーを備えたフロントとリアのビルシュタイン ショック、アップグレードされたリア スウェイ バー、およびオイル パンの下のアルミニウム スキッド プレートを備えています。 トラックには18インチのアルミホイールと32インチのミシュランタイヤが装着されています。 ステンレススチールのエキゾーストパイプが各後輪の後ろから覗いています。
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アルバート・クーリー/デジタルトレンド
視覚的に、TRD Pro は普通のタンドラではないことを知ってもらいたいと考えています。 マットブラックのトリムと巨大な「TOYOTA」ロゴが印象的なフロントエンドを演出し、標準のフォグランプと（機能しない）フードスクープも備えています。 ベッドサイドにはTRDロゴが刻印されており、その他のバッジはすべてブラックで仕上げられています。
TRD エキゾーストは、豊かで喉のようなうなり声を生み出し、高回転では轟音に成長します。
TRDの名前は、革でトリムされたシート、シフトノブ、フロアマットなど、インテリアにも装飾されています（数えてみると、内外にTRDのバッジが付いている例が20以上ありました）。 Entune オーディオとナビゲーションが標準装備されており、7 インチのタッチスクリーンも備えています。 CD プレーヤー、補助ジャック、Bluetooth により、標準の 7 つのスピーカーでお気に入りの曲を簡単に聴くことができます。
TRD Proはトヨタの5.7リッターi-Force V8を搭載しており、381馬力と401ポンドフィートのトルクを発生します。 マニュアルシフトと牽引/牽引モードを備えた6速オートマチックトランスミッションが組み合わされます。 TRD エキゾーストは、豊かで喉のようなうなり声を生み出し、高回転では轟音に成長します。
スリーピースバンパーにより修理コストが削減され、簡単に下げたり上げたりできるテールゲートは開くときにバタンと閉まりません。 タンドラは、幅広のスイングドア、ヘルメットを着用できるように設計されたヘッドレスト、厚い手袋をしたまま使用できる分厚いボタンを備えており、乗組員のために準備が整っています。 5 人の乗客にはそれぞれ専用のカップ ホルダーとボトル ホルダーがあり、さらに多くを収納できる追加のコンパートメントもあります。 後部座席の下に荷物を収納できますが、これはダブルキャブ構成にのみ適用されます。
ドライブ
トラックは街中では十分従順で、スロットルがスムーズに操作できていなくても、トラクション コントロールによって加速が抑制されます。 凹凸を感じますが、サスペンションがそれらを滑らかにします。 深いポットホールは舗装の亀裂のように感じられ、高い縁石は控えめなスピードバンプにトーンダウンされました。 なぜ縁石をよじ登ったのですか? これには別の質問で答えます。地上高が 10.6 インチあり、アプローチ/ディパーチャーアングルが十分にあるのに、誰が K ターンを必要とするでしょうか? バックする必要があったとき、標準装備のバックカメラが非常に役に立ちました。
州北部へのドライブでは、長く続く広い道をいくつか進みましたが、ここが TRD Pro がその力を発揮できる場所でした。 もっと荒い乗り心地を予想していましたが、その驚異的なエンジンからのパワー供給には本当に驚かされました。 5.7リッターV8エンジンは街中の速度ではうなり声を上げながら進んでいたが、高速道路に入ると、そのうなり声は轟音に変わった。 回転数や速度に関係なく、常にうなり声が多くなっているように見えました。 制限速度を破らないように自分で確認する必要がありました。 北への5時間の旅ではこのようなことが頻繁に起こりましたが、元気いっぱいの運転で標準のクルーズコントロールのことをすっかり忘れていましたが、最終的には自分でコントロールできるようになりました。
TRDの柔らかいサスペンションと長いホイールベースの組み合わせにより、スムーズな乗り心地が得られました。 ハンドリングはあまり妥協されておらず、安心感がありました。ステアリングは、より深刻なオフロード用に設計された他の車両ほど軽くはありませんでした。 ベント付きディスク ブレーキ (標準のタンドラに搭載されているものと同じ) は、5,740 ポンドの車両を減速して停止させるという素晴らしい仕事をしました。 トラック。
州北部へのドライブでは、長く続く広い道をいくつか進みましたが、ここが TRD Pro がその力を発揮できる場所でした。
TRD Pro には 38 ガロンの燃料タンクが付属しており、他のモデルの標準的な 26.4 ガロンから大幅に増加しています。 市街地走行と高速道路走行を合わせた通常燃料での平均燃費は 14 mpg で、このクラスとしては下位です。
iPhone を Entune オーディオ システムに同期するプロセスは簡単で、ナビゲーションも直感的でした。 オーディオファンはサウンド システムをアップグレードしたいと思うかもしれません。このトラックは、快適さや豪華さよりもパフォーマンスを重視して設計されていますが、質素なインテリアにはいくつかの素晴らしい素材が使用されています。
運転席側のグラブハンドルが欠如していることに気付きました。そのため、グラブハンドルを追加するために多くのアフターマーケット改造が必要になりました。 私のテスターにはステップが付いていなかったので、ハンドルを使って体を持ち上げる必要がありました。
アルバート・クーリー/デジタルトレンド
ワトキンス グレンでは、TRD Pro がレース ファンの注目を集めました。その多くはさまざまなメーカーやモデルのピックアップ トラックを所有していました。 トヨタの人気とNASCARでの成功を考慮すると、タンドラは聖地に歓迎されました。 私たちの20,000ポンド。 船団には 4 ランナーと数台のタコマが含まれていましたが、タンドラのせいでそれらはすべて小さくなってしまいました。 トラックについてすべてを知りたいという多くの人々から私に連絡がありました。 ある警察官は、すでに同じ色のものを注文していると語った。
長い週末の間、Tundra TRD Pro で 1,000 マイル近くを走行しましたが、その快適さに驚きました。 軽く補強されたシートは、ニューヨークに戻る途中で休憩する必要がないほどサポート力があり、舗道がなくなっても私を所定の位置に保ちました。 分厚いステアリングホイールの大きなナックルは、長い道路でもまっすぐに進むのに役立ちました。
真夏の暑さは強力なエアコンには敵いませんでしたが、私はほとんどの時間を大きな窓を下ろして過ごし、高い場所からのそよ風を楽しみました。
私たちの見解
タンドラ TRD プロは、人里離れた道を走りたい、またはそうする必要がある人向けの本格的なオフロード機能を備えた、飾り気のない実用的なトラックです。 牽引（9,800ポンド）を利用する人にとっては確かな選択肢です。 最大）、運搬、不整地対応能力。
代替案は何ですか?
日産、シボレー、GMC、フォードなどのフルサイズピックアップメーカー ラム いずれもいくつかのオフロードコンポーネントをボルトで固定するオプションパッケージを提供していますが、後の 2 つは TRD Pro のようなスタンドアロンモデルも生産しています。 フォードには2017年新型のSVT Raptorがあり、Ramは最近Rebelを発表した。
ラプターはフォードの 3.5L V6 EcoBoost を使用し、10 速トランスミッションと組み合わせています。 レザーシートや大型の燃料タンクなど、TRD Proに標準装備されている機能は、Raptorではオプションです。 ラプターには、自動スタート/ストップ、選択可能なドライブモード、電子ロック式リアディファレンシャル、ヒルディセントコントロールなどの独自の標準機能も備わっています。 ラプターの追加パーツにより、メーカー希望小売価格は 48,235 ドルになります。
Ram Rebel は、少なくとも価格と機能の点で、TRD Pro にさらに近いです。 メーカー希望小売価格は 45,200 ドルで、Rebel 4×4 はクルー トリムでのみ入手可能です。 26ガロン燃料タンク、エアサスペンション、布製シート、パワーリアウィンドウスライダーなどを標準装備。 5.7リッターV8 Hemiには8速オートマチックトランスミッションが組み合わされており、電子ダイヤルシフトノブで制御します。
どれくらい続きますか？
Tundra TRD Pro は、最小限の変更を加えて生産 3 年目を迎えています。 2007年の登場以来、少し歯が長くなった2代目タンドラをベースにしている。 問題は、次世代タンドラがデビューする際に、トヨタがTRD Proをラインナップに残し続けるかどうかだ。
買ったほうがいいですか？
Tundra TRD Pro は、老朽化しているものの実績のあるプラットフォームに基づいています。 好みに関係なく、トヨタの伝説的な信頼性の記録を無視することはできません。 より多くの機能、アップデート、場合によってはもう少し機能を備えたトラックにステップアップすることもできますが、それにはお金を払うことになります。
私のテストモデルのメーカー希望小売価格は 42,445 ドルで、主な競合製品を下回っていました。 ネームプレートは日本製かもしれないが、タンドラの部品の約 70% は北米から調達されており、購入できるピックアップ トラックの中で最もアメリカ的なものの 1 つとなっている。 そして、一部の人にとっては、それで十分かもしれません。
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