電車はアメリカ西部の象徴だったかもしれませんが、1990 年代に自動車の時代が始まった後は、 20 世紀になると、機関車はゆっくりとここで人気の交通手段の背景に消えていきました。 州。 車がより高性能になるにつれて、鉄道建設よりも新しい高速道路が優先されました。 その後すぐに、エンジンの発明により民間航空旅行が誕生し、新しい鉄道建設はほとんど中止になりました。 列車は乗り物の世界の群れの動物となりました。国中を貨物を運ぶのには最適ですが、個人的な旅行の手段としては人気がありませんでした。
しかし、それは米国の歴史がどのように展開したかにすぎません。 世界の他の場所でも鉄道は繁栄しています。 特に日本では、電車は日常生活の重要な部分であり、この小さな国を実際に電車に頼って走っているほどです。 したがって、日本の移動技術が世界で最も洗練されており、速度と効率の限界をこれまで以上に押し上げているのも当然です。
今年初め、JR東海は最新の7両編成リニアモーターカーL0系電車のプロトタイプを公開した。 抹消された対地速度記録、運行試験中に時速374.69マイルを突破し、数日前に樹立された自身の記録である時速372.82マイルを破り、世界最速の列車としての地位を固めた。 これまでの速度記録は 2003 年に日本でも同じ試験線で樹立され、MLX01 試作車両が時速 361 マイルを記録しました。
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L0系リニア新幹線
リニアモーターカーは、線路と車両の間の摩擦を減らすことで、このような猛スピードに達することができます。 永久磁石と電磁石の両方を使用してレール上に電流を生成することにより、列車は本質的に小さな空気のクッションの上を走行します (したがって、磁気浮上から「リニアモーターカー」と呼ばれています)。 磁石は推進力としても機能し、摩擦が非常に少ないため、列車は急速に超高速に達することができます。 この新しい LO シリーズ リニアモーターカーは、現在建設中の 2027 年までにレールをボルトで固定する予定です。 東京、名古屋、大阪の各都市を結ぶ全長278マイルの鉄道、中央新幹線が建設される予定です。 完成しました。 この新路線により、すでに高速であった東京から名古屋までの通勤時間が40分に、東京から大阪までが67分に大幅に短縮され、移動時間が50パーセント以上短縮されます。
鉄道車両技術における日本の優位性は、日本の列車が樹立した記録的な速度の数を見れば明らかです。 の これまでに記録されたトップ10の速度、トップ3の速度を含む7台が日本車によって設定されました。 しかし、これらの高速鉄道とそれらが運行する多数の鉄道の建設に必要な資金と資源は法外に高額であり、中央新幹線の建設費用は推定 1,000 億ドルといわれています。 コストを相殺するために、日本の鉄道会社の多くは、この技術を他国でライセンス供与することを検討し始めている。
アメリカで建設予定の高速鉄道は、ワシントン DC とボルチモアを結び、所要時間 15 分が予想されているが、これは数多く提案されているリニアモーターカーの鉄道路線の 1 つにすぎない カリフォルニア州ロサンゼルスとネバダ州ラスベガスを結ぶ路線や、ペンシルベニア州ピッツバーグ都市圏にサービスを提供する路線など、米国各地を運行しています。 少し。 私たちは、これらの提案された路線が実現し、高速横断旅行の新時代につながることを期待しています。 その時まで、私たちは太平洋の向こうを羨望の眼差しで見つめることになるだろう。
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